| 61. |
|
|
| 62. |
|
|
| 63. |
- Brändén, Petter
(författare)
-
Solutions to two problems on permanents
- 2012
-
Ingår i: Linear Algebra and its Applications. - : Elsevier BV. - 0024-3795 .- 1873-1856. ; 436:1, s. 53-58
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- In this note we settle two open problems in the theory of permanents by using recent results from other areas of mathematics. Both problems were recently discussed in Bapat's survey [2]. Bapat conjectured that certain quotients of permanents, which generalize symmetric function means, are concave. We prove this conjecture by using concavity properties of hyperbolic polynomials. Motivated by problems on random point processes, Shirai and Takahashi raised the problem: Determine all real numbers a for which the alpha-permanent (or alpha-determinant) is nonnegative for all positive semidefinite matrices. We give a complete solution to this problem by using recent results of Scott and Sokal on completely monotone functions. It turns out that the conjectured answer to the problem is false.
|
|
| 64. |
- Bydler, Charlotte
(författare)
-
The monster of memory
- 1999
-
Ingår i: Nu. The Nordic Art Review. - 1404-207X. ; :1, s. 66-71
-
Tidskriftsartikel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
|
|
| 65. |
|
|
| 66. |
- Bydler, Roger, et al.
(författare)
-
Omställning till ett hållbart transport- och mobilitetssystem med människan i centrum
- 2022
-
Rapport (refereegranskat)abstract
- Den globala uppvärmningen är vår tids stora utmaning. FN:s klimatpanels, IPCC:s, första rapport publicerades 1990. Det är alltså över 30 år sedan forskarsamhället konstaterade att en snabb klimatförändring sker. Ny forskning har sedan dess visat att redan vid 1,5 graders global uppvärmning finns uppenbara risker för såväl människors som djurs och naturs miljöer. Det ledde till att en stor majoritet av världens länder skrev under Parisöverenskommelsen vid FN:s klimatmöte, COP 21, 2015. Parisöverenskommelsen anger att världens länder ska vidta åtgärder som leder till att den globala medeltemperaturhöjningen hålls långt under 2 grader och helst begränsas till under 1,5 grader. Trots att det är vetenskapligt belagt och allmänt accepterat att de utsläpp människan orsakat är den helt överskuggande orsaken till globala uppvärmningen, så saknas de nödvändiga åtgärderna för att minska utsläppen av växthusgaser. Den globala temperaturhöjningen är nu 1,1 grader jämfört med förindustriell tid.Det är mot denna bakgrund Klimatriksdagen tar fram ett förslag till klimatpolitiska insatser där utgångspunkten är Sveriges åtaganden enligt Parisöverenskommelsen. Koldioxidbudgeten, som gällde för Sverige 2020 utifrån dessa förutsättningar, visar att senast 2035 tar budgeten slut.Denna rapport om Mobilitet och transport är en fristående rapport och samtidigt ett underlag till Klimatriksdagens samlade Klimatomställningsplan. Inrikes transporter orsakar ungefär en tredjedel av de territoriella utsläppen, inkluderas utsläppen från bränslen som lagras i Sverige, bunkrade bränslen, för utrikes flyg och sjöfart hela 40 procent. Transportsektorn karaktäriseras av många kopplingar till andra sektorer och är beroende av ett stort antal aktörer. Utbyggnad av transportinfrastrukturen tar lång tid och kräver stora investeringar. Omställningen till en klimatneutral transportsektor inom loppet av ett drygt decennium kräver därför kraftfulla och snabbt insatta åtgärder.För analysen och valet av åtgärder har en målbild för en utsläppsfri transportsektor år 2035 varit vägledande. Genom att sätta denna i relation till situationen idag har ett antal alternativa scenarier med olika uppsättningar åtgärder tagits fram – en metodik benämnd back-casting. Utsläppsbanor för dessa alternativ illustrerar hur minskningen av utsläpp kan komma att fördelas tidsmässigt. För analyser av hur och när olika åtgärder bör sättas in har även dynamisk modellering och simulering använts.Vi hävdar i rapporten att synen på transporter och transportplanering måste ändras i grunden. Människors behov och förhållanden, hög tillgänglighet och låg resursbelastning bör vara ledstjärnor och transportplaneringen inordnas i övrig samhällsplaneringen. Ett klimatvänligt mobilitetsmönster behöver skapas. Människors acceptans och engagemang kommer att vara helt avgörande för att omställningen ska lyckas.Föreslagna åtgärderna ska ses i ljuset av de åtaganden som Sverige gjort och den koldioxidbudget som följer av dessa. Vissa förslag kan framstå som mindre populära och därför svåra att genomföra. Ändå är de inte tillräckliga. Detta gäller speciellt flyg men också persontrafik på väg och sjöfart. Efter hand behöver de föreslagna åtgärderna kompletteras och skärpas för att transportsektorns utsläpp ska rymmas inom ramen för gällande koldioxidbudget.Rapporten ger inledningsvis en sammanfattning av slutsatser och förslag i rapporten, följt av vad som måste ha uppnåtts av klimatomställningen målåret 2035. Vad har hänt och genomförts under åren fram till dess? Vanligtvis utgår framtidsbeskrivningar från situationen idag för att därifrån blicka framåt i tiden. Detta låser dock lätt tanken vid rådande förutsättningar. Klimatomställningen kommer emellertid att kräva så genomgripande förändringar att dagens tankesätt, rutiner och lagbundenheter måste överges och ersättas med nya ordningar och kreativa lösningar.De delar, som beskriver föreslagna åtgärder, är skrivna utifrån vad som gäller idag. De ska beslutas nu och genomföras skyndsamt för att nödvändiga förändringar ska kunna ske i tid. Under resans gång kommer omprövningar att ske, nya förutsättningar att gälla och nya möjligheter att dyka upp. Antalet åtgärder och de många sambanden och kopplingarna dem emellan som krävs för att få önskad effekt visar komplexiteten i omställningen.Överväganden och slutsatser i korthetDet korta tidsperspektivet – omställningen till ett klimatvänligt mobilitetsmönster ska ske på ett drygt decennium – medför krav på beslut och genomförande av kraftfulla och snabbt insatta åtgärder.Ett helt nytt synsätt, ett systemperspektiv, anläggs på mobilitet, transporter och deras roll i samhället. Utbud och åtgärder inom olika transportslag samordnas och understöds i relation till samhällsnytta som tillgänglighet, rättvisa, minskad klimatpåverkan, hälsa, lokal miljö och biologisk mångfald. Först när utformningen av transportsektorn utgår från dessa mål, med hänsyn till den tillgängliga koldioxidbudgeten och överger dagens prognosstyrda och snäva infrastrukturplanering inleds sektorns klimatomställning på allvar.Digitalt system för dynamiska och differentierade priser på användningen av väginfrastrukturen – dynamiska och differentierade vägavgifter – samordnat med utbud och biljettsystem i kollektivtrafik påverkar trafikvolymer, val av transportsätt och skapar långsiktig finansiering för kollektivtrafiken. De offentliga insatserna finansieras ur en gemensam kassa.Insatser för minskade trafikvolymer på väg kombineras med åtgärder för ökad gång-, cykel-och kollektivtrafik samt en snabb elektrifiering av motorfordonen.Omfattande investeringar görs inom järnväg, kollektivtrafik, laddinfrastruktur och bredband. Dessa genomförs mycket snabbt för att bidra med positiva klimateffekter fram till 2035.Transportsektorns totala utsläpp av biogen och fossil koldioxid är av en storleksordning som innebär att de praktiskt inte kan reduceras ner till netto noll med tillgängliga åtgärder fram till 2035.Koldioxidbudgeten för mobilitets-och transportsektorn bryts ner på regional nivå där klimatomställningen drivs på under ledning av länsstyrelserna, i samverkan med berörda parter och med statliga stimulanspengar.
|
|
| 67. |
- Bye, E., et al.
(författare)
-
Quantitative Determination of Airborne Respirable Non-Fibrous alpha-Silicon Carbide by X-ray Powder Diffractometry
- 2009
-
Ingår i: Annals of Occupational Hygiene. - : Oxford University Press (OUP). - 0003-4878 .- 1475-3162. ; 53:4, s. 403-408
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Objectives: The purpose of the present investigation was to establish a method for the determination of airborne respirable non-fibrous silicon carbide (SiC). The main application is within the industrial production of SiC. Methods: Due to the complex airborne aerosol mixture of crystalline compounds in the SiC industry, X-ray powder diffractometry was selected as the most appropriate method. Without any international standard material for the respirable fraction of non-fibrous SiC, pure and suitable products from three SiC plants in Norway were selected. These products have a median particle diameter in the range 4.4-5.1 mu m. The method is based on thin sample technique, with the dust deposited on a polycarbonate filter. Absorption correction is done by standard procedures with the use of a silver filter, situated below the polycarbonate filter. Results: The diffraction line used for quantitative determination was selected carefully. This was done to avoid interferences from quartz, cristobalite, and graphite, which all are airborne components present in the atmosphere during the industrial process. The instrumental limit of detection for the method is 12 mu g. Conclusions: This method has been used to determine airborne non-fibrous SiC in a comprehensive ongoing project in the Norwegian SiC industry for further epidemiological studies. The method is fully applicable for compliance work.
|
|
| 68. |
- Byenfeldt, Marie, et al.
(författare)
-
Altered probe pressure and body position increase diagnostic accuracy for men and women in detecting hepatic steatosis using quantitative ultrasound
- 2024
-
Ingår i: European Radiology. - : SPRINGER. - 0938-7994 .- 1432-1084.
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- ObjectivesTo evaluate the diagnostic performance of ultrasound guided attenuation parameter (UGAP) for evaluating liver fat content with different probe forces and body positions, in relation to sex, and compared with proton density fat fraction (PDFF).MethodsWe prospectively enrolled a metabolic dysfunction-associated steatotic liver disease (MASLD) cohort that underwent UGAP and PDFF in the autumn of 2022. Mean UGAP values were obtained in supine and 30 degrees left decubitus body position with normal 4 N and increased 30 N probe force. The diagnostic performance was evaluated by the area under the receiver operating characteristic curve (AUC).ResultsAmong 60 individuals (mean age 52.9 years, SD 12.9; 30 men), we found the best diagnostic performance with increased probe force in 30 degrees left decubitus position (AUC 0.90; 95% CI 0.82-0.98) with a cut-off of 0.58 dB/cm/MHz. For men, the best performance was in supine (AUC 0.91; 95% CI 0.81-1.00) with a cut-off of 0.60 dB/cm/MHz, and for women, 30 degrees left decubitus position (AUC 0.93; 95% CI 0.83-1.00), with a cut-off 0.56 dB/cm/MHz, and increased 30 N probe force for both genders. No difference was in the mean UGAP value when altering body position. UGAP showed good to excellent intra-reproducibility (Intra-class correlation 0.872; 95% CI 0.794-0.921).ConclusionUGAP provides excellent diagnostic performance to detect liver fat content in metabolic dysfunction-associated steatotic liver diseases, with good to excellent intra-reproducibility. Regardless of sex, the highest diagnostic accuracy is achieved with increased probe force with men in supine and women in 30 degrees left decubitus position, yielding different cut-offs.Clinical relevance statementThe ultrasound method ultrasound-guided attenuation parameter shows excellent diagnostic accuracy and performs with good to excellent reproducibility. There is a possibility to alter body position and increase probe pressure, and different performances for men and women should be considered for the highest accuracy.Key Points center dot There is a possibility to alter body position when performing the ultrasound method ultrasound-guided attenuation parameter.center dot Increase probe pressure for the highest accuracy.center dot Different performances for men and women should be considered.Key Points center dot There is a possibility to alter body position when performing the ultrasound method ultrasound-guided attenuation parameter.center dot Increase probe pressure for the highest accuracy.center dot Different performances for men and women should be considered.Key Points center dot There is a possibility to alter body position when performing the ultrasound method ultrasound-guided attenuation parameter.center dot Increase probe pressure for the highest accuracy.center dot Different performances for men and women should be considered.
|
|
| 69. |
|
|
| 70. |
|
|
