| 1. |
- Antonson, Hans, 1963-, et al.
(författare)
-
Road Salt Damage to Historical Milestones Indicates Adaptation of Winter Roads to Future Climate Change May Damage Arctic Cultural Heritage
- 2021
-
Ingår i: Climate. - Basel : MDPI. - 2225-1154. ; 9:10
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- There is no doubt that anthropogenic global warming is accelerating damage to cultural heritage. Adaptation measures are required to reduce the loss of sites, monuments and remains. However, little research has been directed towards understanding potential impacts of climate adaptation measures in other governmental sectors on cultural heritage. We provide a case study demonstrating that winter road salt, used to reduce ice related accidents, damages historical iron milestones. As the climate warms, road salt use will move north into areas where sites have been protected by contiguous winter snow cover. This will expose Artic/sub-Arctic cultural heritage, including Viking graves and Sami sites, to a new anthropogenic source of damage. Research and planning should therefore include the evaluation of secondary impacts when choosing climate adaptation strategies.
|
|
| 2. |
- Antonson, Hans, 1963-, et al.
(författare)
-
Transportrelaterad miljökvalitet : rapport från workshop den 10-11 september 2001
- 2001
-
Rapport (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Under 10–11 september 2001 möttes 31 representanter från departement, myndigheter, forskningsfinansiärer och forskarsamhället på Scandic hotell Hasselbacken i Stockholm för att lyssna till föredragningar om och diskutera kring begreppet transportrelaterad miljökvalitet.Initiativet till workshopen togs av VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) genom en delansökan i en bred ansökan kallad Tema miljökvalitet ställd till Vägverket, Banverket och KFB.Workshopens syfte var att diskutera begreppet miljökvalitet i relation till transportsektorn och att rekognosera intresset för bildandet av ett nätverk för transportrelaterad miljökvalitet. För att underlätta urvalsarbetet och göra workshopen hanterbar inbjöds ett antal gäster från departement, myndigheter, forskningsfinansiärer och forskarsamhället som alla hade relevanta kunskaper och erfarenheter inom området.
|
|
| 3. |
- Arvidsson, Anna K, 1971-, et al.
(författare)
-
Dynamisk prognosstyrd vinterväghållning – fas 3 & 4 : restsaltmodeller och automatisk saltspridning
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I ett föränderligt klimat där allt större krav ställs på väghållare och vinterdriftsentreprenörer att åstadkomma en för trafikanterna acceptabel vintersdriftstandard samtidigt som de ekonomiska resurserna blir alltmer begränsade, ökar behoven av kostnadseffektiva metoder. Prognosstyrd dynamisk vägdrift har visat sig kunna leda till en ökad produktivitet då väglagsprognoser integreras med ruttoptimering. Ett sätt att vidareutveckla väglagsprognoserna är att veta hur mycket salt som behövs på vägen, eller mer exakt, hur mycket salt finns kvar? Om det redan finns salt på vägen, behöver du inte sprida hela mängden, det kan räcka med hälften eller ännu mindre. Restsaltmätningar har gjorts under tre vintersäsonger vid Testsite E18. Platsen valdes eftersom den är utrustad med flera olika sensorer, monterade över, bredvid och i vägen. Salt mättes var trettionde centimeter tvärs över vägens två körfält. Av 9 mätningar var det bara 5 tillfällen med salt varav två av dem saltades enbart för våra mätningar, kvar var tre mätningar med vinterförhållanden. Alla mätningar som gjordes jämfördes med sensorer monterade på testplatsen för att jämföra hur väl en sensor representerar vägytan. Det visade sig att det generellt var väldigt låga saltvärden från de monterade sensorerna jämfört med de manuella mätningarna.
|
|
| 4. |
- Blomqvist, Göran, 1963-, et al.
(författare)
-
Damning från flygaskstabiliserade grusvägar
- 2012
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Obundna vägar dammar genom trafikens framfart över dem. Sådan damning kan leda till trafiksäkerhets- och hälsorisker, olägenheter för närboende och ett accelererat nedbrytande av grusvägens slitlager. Det har funnits misstanke om att grusvägar där bärlagret stabiliserats med inblandning av flygaska skulle damma mer än konventionella grusvägar. Därför undersöktes damningen vid två fältlokaler där både asksträckor och konventionellt byggda sträckor fanns. Forskningsuppgiften var att jämföra damningen och svara på frågan om askvägar dammar mer än de konventionellt byggda vägarna. Dessutom skulle spridningen av damm till omgivningen kartläggas och förekomsten av aska i det uppvirvlade dammet detekteras. Projektet genomförs som ett samarbetsprojekt mellan VTI, SGI och Högskolan Dalarna, men även IVL har varit med i projektgruppen. Resultaten riktar sig till planerare och drift- och underhållsansvariga hos väghållare, entreprenörer och myndigheter. Fältmätningarna har innefattat såväl väletablerade som innovativa mätmetoder för bestämning av damning och sådana faktorer som påverkar damning som grusslitlagrets vattenkvot och kornstorleksfördelning.
|
|
| 5. |
- Blomqvist, Göran, 1963-
(författare)
-
De-icing salt and the roadside environment : Air-borne exposure, damage to Norway spruce and system monitoring
- 2001
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- After decades of investigation, we still have to deal withthe problem of environmental effects of the use of de-icingsalt on roads. Lacking useful indicators of the system, westill do not know the environmental utility of ameliorativemeasures taken. The thesis aims ati) describing the system of de-icing practices and theirenvironmental effects with special reference to the exposure ofthe roadside environment to air-borne salt and damage to Norwayspruce seedlings and ii) at proposing indicators for afollow-up system. By collecting bulk deposition and relatingthe deposition pattern to factors concerning wind androad-maintenance characteristics, the influence of thesefactors on air-borne exposure is investigated. By exposingNorway spruce (Picea abies(L.) Karst.) seedlings to roadsideconditions the influence ofsalt exposure on the degree ofdamage is investigated. Based on a comparison of severalsystems of monitoring, improvements are suggested by proposingnew indicators for salt use and its environmental effects.A large part of the salt that is applied on the road surfacewill be transported by air and deposited on the ground in theroadside. While the vast majority of the salt will be depositedwithin some tens of metres of the road, some may still be windtransported several hundred metres away. The wind directionplays an important role for the deposition already at adistance of some ten metres from the road. Wind speedinfluences the distance to which the salt is transported.Chloride concentration in unwashed needles collected after thesalting season is positively related to the bulk deposition ofCl during the exposure. The degree of damage can be describedby a sigmoid curve of response to the Cl concentration inneedles. Improvements to the follow-up system are suggested byproposing indicators of the driving forces, pressures, states,impacts and possible responses as regards the undesired impactson water resources, vegetation and the roadside scenery as asocietal asset.Keywords:road, de-icing salt, air-borne, environmentalimpact, vegetation damage, Norway spruce, seedling, follow-up,monitoring, indicator
|
|
| 6. |
- Blomqvist, Göran, 1963-
(författare)
-
GC-salt : karaktärisering av GC-salt och jämförelse med produkten Gatusalt
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Vinterväghållning av trottoarer samt gång- och cykelbanor har fått ökad uppmärksamhet de senaste åren. Men, kunskapen, tekniken, strategierna och materialen (salterna) som används i vinterväghållningen springer dessvärre i alltför hög omfattning från decennier av vinterväghållning av bilvägar där processerna skiljer sig stort från det som sker där fotgängare går och cyklister cyklar. Därför har frågan ställts om det salt som vanligen används idag, Gatusalt, vilket är samma halkbekämpningsmedel som används på bilvägar, verkligen är det mest ändamålsenliga att använda även på trottoarer, gångbanor och cykelytor.I detta PM testas produkten GC-salt och jämförs med Gatusalt.
|
|
| 7. |
- Blomqvist, Göran, 1963-, et al.
(författare)
-
Magnetiserbarhet – avgränsning och tillståndskartering för askkonstruktioner : Utvärdering av magnetiserbarhet som metod för att kontrollera askkonstruktioners tillstånd och avgränsning
- 2012
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Vägar och andra anläggningar byggda med askor erbjuder miljöfördelar i form av resurssnålare och i vissa fall effektivare konstruktioner än konventionella material. Men, förekomsten av miljöstörande ämnen i askor ger även upphov till risker om de kommer i kontakt med omgivningen. Projektet syftar till att undersöka om magnetiserbarhet kan användas för att bedöma askkonstruktioners tillstånd och avgränsning. Hypotesen är att askorna har en högre magnetiserbarhet än de material som täcker dem och att man genom att mäta magnetiserbarheten i en volym som innefattar såväl det överliggande materialet som askan, kan bedöma tillståndet (tjockleken eller uppblandningsgraden) hos materialen. Därför har ett 20-tal olika material slaggruser, flygaskor, grusslitlager och jordarter undersökts samt två fältlokaler karterats. Projektet är ett samarbete mellan VTI och SGI.
|
|
| 8. |
- Blomqvist, Göran, 1963-, et al.
(författare)
-
Microplastics in snow in urban traffic environments
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Microplastics from road traffic, mainly from tyre wear, are globally considered to be one of the largest sources of microplastic contamination in the environment. Plastics can either be deposited in the road vicinity, at the roadside and in ditches or spread via stormwater and air to the environment and receiving water bodies. In cold climates, microplastics, as well as other traffic-related pollutants, can be temporarily stored in snow and ice on and around roads and streets. The location and concentration of these pollutants is influenced by winter operations, where ploughing and skid control contribute to redistribution, and by melting and compaction of ice and snow. This creates reservoirs of microplastics and other pollutants, which are released into stormwater or surrounding soil during thaws, but also provides an opportunity to reduce the spread of microplastics by managing snow and ice appropriately. In the present report, a case study of microplastics in snow has been carried out in the municipality of Karlstad in Sweden, to get an idea of the potential variation, both in terms of concentration and total amounts in relation to traffic and the location of the sampling in the street environment. Microplastics have been analysed by pyrolysis GC/MS to identify tyre-specific polymers in combination with eight commonly occurring plastic types. In addition, six municipalities in different parts of the country responded to a questionnaire on microplastics in snow and urban snowmelt management. The results show that microplastics related to tyre wear (rubber polymers) tend to be present in higher concentrations on and near the carriageway. Other plastics show a less clear link to traffic. Along a salted bicycle lane, an elevated level of polypropylene, from which the brush of the sweep-salting machine is made, could be detected in the surface layer of the snow. In general, knowledge about microplastics in urban snow is low in the municipalities that responded to the survey.
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
- Denby, Bruce Rolstad, et al.
(författare)
-
A coupled road dust and surface moisture model to predict non-exhaust road traffic induced particle emissions (NORTRIP). Part 1 : Road dust loading and suspension modelling
- 2013
-
Ingår i: Atmospheric Environment. - : Elsevier BV. - 1352-2310 .- 1873-2844. ; 77, s. 283-300
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Non-exhaust traffic induced emissions are a major source of particle mass in most European countries. This is particularly important in Nordic and Alpine countries where winter time road traction maintenance occurs, e.g. salting and sanding, and where studded tyres are used. In this paper, Part 1, the road dust sub-model of a coupled road dust and surface moisture model (NORTRIP) is described. The model provides a generalised process based formulation of the non-exhaust emissions, with emphasis on the contribution of road wear, suspension, surface dust loading and the effect of road surface moisture (retention of wear particles and suspended emissions). The model is intended for use as a tool for air quality managers to help study the impact of mitigation measures and policies. We present a description of the road dust sub-model and apply the model to two sites in Stockholm and Copenhagen where seven years of data with surface moisture measurements are available. For the site in Stockholm, where studded tyres are in use, the model predicts the PM10 concentrations very well with correlations (R-2) in the range of R-2 = 0.76-0.91 for daily mean PM10. The model also reproduces well the impact of a reduction in studded tyres at this site. For the site in Copenhagen the correlation is lower, in the range 0.44-0.51. The addition of salt is described in the model and at both sites this leads to improved correlations due to additional salt emissions. For future use of the model a number of model parameters, e.g. wear factors and suspension rates, still need to be refined. The effect of sanding on PM10 emissions is also presented but more information will be required before this can be confidently applied for management applications. (C) 2013 Elsevier Ltd. All rights reserved.
|
|
