| 1. |
|
|
| 2. |
- Bärgman, Jonas, 1972, et al.
(författare)
-
The UDrive dataset and key analysis results
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- UDrive is a large European naturalistic driving study, sponsored by the European Commission (FP7).Nineteen partners across Europe have come together and, along with stakeholders, defined researchquestions, developed data acquisition, collected and managed data, and finally, performed a first analysis onthe UDrive dataset with respect to driver/rider behaviour related to traffic safety and the environment (ecodriving).This document presents key results of the UDrive analysis performed in UDrive Sub-project 4: Data analysis.It also describes the UDrive dataset and, in brief, how we got here.
|
|
| 3. |
- Carsten, Oliver, et al.
(författare)
-
Driver Distraction and Inattention
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In UDRIVE, the major focus of the work on driver inattention and distraction has been focused on obtaining a better understanding of whether and how drivers manage their secondary task activities — when they choose to engage, what tasks they select, whether they adjust their activity to different situations and whether they are willing to surrender secondary task activities as the primary task of driving becomes more demanding. In other words, the focus is on self-regulation, on how drivers manage their secondary task activity in the context of the dynamics of the traffic and road situation. That management includes the determination not to engage in such tasks in the first place or only to engage in some particular activities. NDS are particularly suited to such an investigation, since experimental studies in driving simulators and even on test tracks tend to suffer from an instruction effect, in that participants are typically instructed to carry out an activity at a given moment. Thus such experimental studies provide insight into how driver attention, driver information processing and driving performance are affected by secondary tasks, but are less useful when research is focused on driver management of task activity
|
|
| 4. |
- Heikkinen, Satu, et al.
(författare)
-
Åtgärder för äldre bilförare : effekter på trafiksäkerhet och mobilitet
- 2010
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I rapporten beskrivs och värderas trafiksäkerhetsåtgärder för äldre bilförare i Norge. Med hjälp av litteratursökningar (publikationer från år 2000 och senare) togs en översikt fram av åtgärder riktade mot såväl förare, fordon som väg- och trafikmiljö. En detaljerad beskrivning av tester som äldre själva kan använda för att bedöma sin egen förmåga och behov av eventuellt stöd presenteras också. I nästa steg värderades och diskuterades åtgärdernas effekter på trafiksäkerhet, mobilitet och säker mobilitet. Ävenåtgärdernas genomförbarhet i Norge beaktades.De åtgärder som utkristalliserades som trafiksäkerhetsfrämjande för äldre bilförare samtidigt som de intepåverkade mobiliteten på ett negativt sätt, var följande sju, utan inbördes rangordning:Det befintliga systemet i Norge med läkarintyg från och med 70 års ålder för personbilsförare börutvärderasDet befintliga systemet i Norge med begränsade körkort bör utvärderasUtbildning för äldre bilförare bör fortsätta och området utvecklas för att nå bättre effekterEgentester bör införas stegvis och denna användning bör evaluerasFramtagning och spridning av råd till äldre om att välja bil och utrustning bör stimulerasSeparat signalfas för vänstersvängande fordon bör om möjligt införas i signalregleradekorsningar, eventuellt kompletterad med ett separat körfältKomplexa korsningar utan signalreglering bör om möjligt byggas om till cirkulationsplatser
|
|
| 5. |
- Hof, Tineke, et al.
(författare)
-
Multilevel Intervention Mapping with sleepiness in focus
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Driver fatigue is an important risk factor in traffic safety and an issue for both private and professional drivers. This report provides an analysis of risk factors related to fatigue-related road accidents, and describes intervention goals at multiple levels in order to reduce sleepy driving among drivers. Private drivers who are on their way to or from their holiday were assigned as the specific target group.
|
|
| 6. |
- Levin, Lena, 1958-, et al.
(författare)
-
Older car drivers in Norway and Sweden : studies of accident involvement, visual search behaviour, attention and hazard perception
- 2009
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I det här projektet identifieras riskfyllda situationer för äldre bilförare och analyseras äldre förares olycksinblandning samt deras visuella beteende i komplexa trafiksituationer. Projektet använder huvudsakligen tre metoder: 1) en grundlig analys av polisrapporterade trafikolyckor i Norge, 2) en litteraturstudie över tidigare forskning om äldre förares beteende (det vill säga kognitiva aspekter på bilkörning) och deras olycksinblandning, och 3) experimentella studier i Norge och Sverige med test av visuellt beteende och perception samt en fältstudie med körning på väg som genomfördes i Sverige. I fältstudien och testerna ingick 100 försökspersoner i Norge och Sverige, varav 53 ”äldre” (65-–81 år) och 47 ”yngre” (27-–55 år). Samtliga försökspersoner var vana bilförare.I projektets resultat framträder signifikant fler individuella skillnader i gruppen äldre bilförare än i gruppen yngre bilförare som ingår i fältstudien och de experimentella studierna i Norge och Sverige. Djupanalysen av allvarliga olyckor i Norge under åren 2005–-2007 visar att trötthet var den troligaste orsaken i åldersgruppen 35-–55 år (28 %) och den näst mest troliga orsaken i den äldre åldersgruppen 75+ (19 %). Sjukdom kunde vara olycksorsaken dubbelt så ofta bland de äldre förarna (28 %) jämfört med den yngre kontrollgruppen (14 %). När det gäller självmord var situationen den omvända: fler självmord förekom bland den yngre förargruppen (11 %) jämfört med den äldre (6 %).Att peka ut äldre personer som problem (riskabla bilförare) och utifrån deras kronologiska ålder kategorisera dem som en homogen grupp, innebär att man på ett olyckligt vis reducerar skillnader mellan individer och grupper av individer som baseras på andra faktorer exempelvis hälsoaspekter, genus, etnisk härkomst, boende och ekonomiska förutsättningar som inverkar på individers resande och deras tillgång till trafiksäkra fordon och säkerhetsutrustning i fordonen. Det finns inget i resultaten i projektet som talar för en begränsning av bilkörning och körkortsinnehav för en viss åldersgrupp äldre personer. Resultaten pekar snarare på ett stort behov av forskning om individuella variationer och mer förfinade forskningsmetoder för att identifiera riskfyllda beteenden i komplexa situationer samt metoder som kan reducera antal förare med trötthet och sjukdom som kan påverka körförmågan (dessa finns i alla åldersgrupper).Man bör vidareutveckla test av förare i komplexa situationer, fördjupa studierna av bilförares perception, deras erfarenheter och egna strategier för att undvika olyckor. Fortsatt forskning föreslås också omfatta utveckling av intelligenta tekniska system som kan vara stödjande för individen (till exempel informationsaccess och rekommendationer för väg och hastighet) plus andra adaptiva system i fordonen som stödjer äldre bilförare. Det finns också behov av studier av hur äldre bilförare prioriterar och använder stödsystemen samt hur stödjande säkerhetssystem kan göras mer tillgängliga för gruppen äldre bilförare.
|
|
| 7. |
- Ljung Aust, Mikael, 1973, et al.
(författare)
-
Causation patterns and data collection blind spots for fatal intersection accidents in Norway
- 2010
-
Ingår i: 4:th International Conference ESAR - Expert Symposium on Accident Research, Hannover, Germany.
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Norwegian fatal intersection accidents from the years 2005-2007 were analysed to identify any causation patternsamong their underlying contributing factors, and also to evaluate whether the data collection and documentation proceduresused by the Norwegian in-depth investigation teams produces the information necessary to perform causation patternanalysis. A total of 28 fatal accidents were analysed. Details on crash contributing factors for each driver in each crash werefirst coded using the Driving Reliability and Error Analysis Method (DREAM), and then aggregated based on whether thedriver was going straight or turning. Analysis results indicate that turning drivers to a large extent are faced with perceptiondifficulties and unexpected behaviour from the primary conflict vehicle, while at the same time trying to negotiate ademanding traffic situation. Drivers going straight on the other hand have less perception difficulties. Instead, their mainproblem is that they largely expect turning drivers to yield. When this assumption is violated, they are either slow to react ordo not react at all. Contributing factors often pointed to in literature, e.g. high speed, drugs and/or alcohol and inadequatedriver training, played a role in 12 of 28 accidents. While this confirms their prevalence, it also indicates that most driversend up in these situations due to combinations of less auspicious contributing factors.In terms of data collection and documentation, information on blunt end factors (those more distant in time/space, yetimportant for the development of events) was more limited than information on sharp end factors (those close in time/spaceto the crash). A possible explanation is that analysts may view some blunt end factors as event circumstances rather thancontributing factors in themselves, and therefore do not report them. There was also an asymmetry in terms of reportedobstructions to view due to signposts and vegetation. While frequently reported as contributing for turning drivers, they wererarely reported as contributing for their counterparts in the same accidents. This probably reflects an involuntary focus of theanalyst on identifying contributing factors for the driver legally held liable, while less attention is paid to the driver judgednot at fault. Since who to blame often is irrelevant from a countermeasure development point of view, this underlyinginvestigator mindset needs addressing to avoid future bias in crash investigation reports.
|
|
| 8. |
- Ljung Aust, Mikael, 1973, et al.
(författare)
-
Fatal intersection crashes in Norway: Patterns in Contributing Factors and Data Collection Challenges
- 2012
-
Ingår i: Accident Analysis and Prevention. - : Elsevier BV. - 0001-4575. ; 45, s. 782-791
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Fatal motor vehicle intersection crashes occurring in Norway in the years 2005–2007 were analyzed to identify causation patterns among their underlying contributing factors, and also to assess if the data collection and documentation procedures used by the Norwegian in-depth investigation teams produces the information necessary to do causation pattern analysis. 28 fatal accidents were analyzed. Causation charts of contributing factors were first coded for each driver in each crash using the Driving Reliability and Error Analysis Method (DREAM). Next, the charts were aggregated based on a combination of conflict types and whether the driver was going straight or turning. Analysis results indicate that drivers who were performing a turning maneuver in these crashes faced perception difficulties and unexpected behavior from the primary conflict vehicle, while at the same time trying to negotiate a demanding traffic situation. Drivers who were going straight on the other hand had less perception difficulties but largely expect anyturning drivers to yield, which led to either slow reaction or no reaction at all. In terms of common contributing factors, those often pointed to in literature as contributing to fatal crashes, e.g. high speed, drugs and/or alcohol and inadequate driver training, contributed in 12 of 28 accidents. This confirmstheir prevalence, but also shows that most drivers end up in these situations due to combinations of less auspicious contributing factors. In terms of data collection and documentation, there was an asymmetry in terms of reported obstructions to view due to signposts and vegetation. These were frequently reported as contributing for turning drivers, but rarely reported as contributing for their counterparts in the same crashes. This probably reflects an involuntary focus of the analyst on identifying contributing factors for the driver held legally liable, while less attention is paid to the driver judged not at fault. Since who toblame often is irrelevant from a countermeasure development point of view, this underlying investigator approach needs to be addressed to avoid future bias in crash investigation reports.
|
|
| 9. |
- Phillips, Ross Owen, et al.
(författare)
-
Managing driver fatigue in occupational settings
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Fatigue is a major cause of road accidents. It has the potential to affect any driver, but is an increasing problem for professional drivers who must drive further than ever before to enable their employers to compete in an increasingly global 24/7 economy. Through delivery at organisational level, Fatigue Management Programmes (FMPs) could be more effective than mass media campaigns for tackling the problem of fatigue in professional and private drivers alike. The company is more able to target its employees using tailor-made measures, and it can more effectively monitor and manage fatigue outcomes. Systematic assessment of FMPs carried out to date is lacking, but is needed to evaluate their efficacy and, if appropriate, encourage the wider uptake and implementation of FMPs by relevant road transport companies in the EU.
|
|
| 10. |
- Phillips, Ross Owen, et al.
(författare)
-
Reports of rumble strip interactions by drivers who have fallen asleep at the wheel
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Rumble strips are seen by road safety planners as systematic interventions that may help prevent fatigue-related accidents. There is little evidence, however, for how or even whether rumble strips intervene to prevent specifically those accidents related to fatigue in real-world driving. In a large scale survey we therefore asked drivers who actively recalled falling sleeping behind the wheel, about their interactions with rumble strips.
|
|
