| 1. |
- Edwards, Henrik, et al.
(författare)
-
Samgods PWC-matriser 2019 och 2045 : [Slutversion]
- 2024
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med uppdraget är ta fram ny data avseende efterfrågan på godstransporter för Trafikverkets nationella godstransportmodell Samgods. Dessa data betecknas PWC-matriserdär PWC uttydes Production-Warehouse-Consumption, och de anger hur många ton per år av 16 olika varugrupper som transporteras mellan olika par av områden. Data ska avse det nya basåret 2019 (ingår i Trafikverkets uppsättning data betecknat BAS2024 från och med år 2024) och det nya prognosåret 2045 som kommer att tillämpas från och med 2024-04-01. Skapandet av PWC-matriserna utgör första steg i det modellkoncept som Samgodsmodellen bygger på1. I Samgods simuleras hur godsvolymerna transporteras på väg, med järnväg, till sjöss och i flygfrakt.Centrala indata för konstruktion av PWC-matriserna är varuflödesundersökningarna utförda 2021 respektive 2016, utrikeshandelsstatistik, socioekonomiska indata avseende sysselsättningens sammansättning i olika regioner och ekonomisk statistik.Befintlig metod har modifierats i ett antal väsentliga delar, se bilaga 11.1 för en sammanställning.Den metod som tidigare användes för att ta fram godsefterfrågematriser PWC 2040 har, vid tillämpningen för PWC 2045, genomgått vissa förändringar med avseende på grad av tillämpningsanpassning och datakällor. Dessa förändringar kan sammanfattas enlig tföljande:1. Tidigare utgick PWC för prognosår mer direkt från ett makroekonomiskt riksscenario från KI av typen ”beslutade åtgärder”. Denna gång anpassas PWC mer till de antaganden som Trafikverket gjort för vad som ska gälla för den Basprognos som ska tas fram vad gäller utsläppsmål för den inhemska transportsektorn. Detta innebär justeringar för betydligt lägre nivåer för olja och petroleum jämfört med riksscenariot enligt nedan.2. I riksscenariot antas en kraftigt ökad produktion av biobränslen vid substitution från fossila bränslen. För PWC 2045 antas istället att fossila bränslen i hög grad ersätts av elektricitet som energikälla.3. I PWC för 2045 antas en lägre nivå för utvecklingen av skogsråvara, som utgår från Skogsstyrelsens bedömningar, istället för de antaganden som är gjorda i KI:s riksscenario nämnt ovan. Även myndigheten SGU:s bedömning vad gäller jord, sten och grus har varit en utgångspunkt, som komplement till Ref22.4. En betydande metodförändring har gjorts avseende varuvärdesmodellen för att på en aggregerad nivå uppskatta hur volymer i ton utvecklas i förhållande till utvecklingen i monetära termer. På det viset erhålls en totalnivå för prognosåret i ton. Varuvärden för enskilda varugrupper prognosticeras fortfarande, men utan krav på att trenderna ska vara signifikanta. Sedan görs en sammanviktning av prognoser i monetära termer och varuvärden med hänsyn till att prognosårets summerade volymer i ton för de individuella varugrupperna ska överensstämma med den framtagna totalnivån för prognosåret.De framtagna PWC-matriserna har använts i en preliminär version av Samgodsmodellen version 1.2.2 sedan december 2022. Resultatet på en aggregerad nivå efter kalibrering uppvisar god överensstämmelse med transportarbete per trafikslag. Likaså bedöms resultat framtagna för 2045 på aggregerad nivå (NUTS2 och stora utrikes aggregat) som rimliga utifrån de förutsättningar som gäller.
|
|
| 2. |
- Helo, Petri, et al.
(författare)
-
Distrubution Center Location Analysis for Nordic Countries by Using Network Optimization Tools
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Many supply chain and logistics related location decisions are driven by demand. This paper analyses population densities in Sweden, Finland, Norway and partly Denmark and analyses how a minimum impedance approach would set up the distribution center (DC) locations. For each scenario, travel time maps are generated. Firstly, each country is analyzed separately and 1...5 DC cases are analyzed. Then a merged Nordic area is introduced and a similar approach is used to set up 1…6 DCs. Finally, a sensitivity analysis is conducted to study how the large population of Umeå or Vaasa should be increased in order to make the top five in the Nordic level. The results show distribution centers could be formed in the case of population driven demand products. This also gives insight into how the results can vary when changing perspective from national analysis to Nordic level.
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
- Helo, Petri, et al.
(författare)
-
Vägledning för offentliga och privata aktörer vid planering av gränsöverskridande transporter och infrastruktur i Norden
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- För att utveckla ett internationellt transportstråk, som Blå vägen TET-E12, krävs prioriteringar, kunskap, finansiering och gränsöverskridande internationell samverkan. På nationell nivå hanteras investeringskalkyler och beslut om åtgärder över nationsgränser mer ad hoc än för projekt som är centralt placerade i nationens nätverk. Det gäller samtliga länder i Norden. Aktörer längs stråk som binder samman gränsregioner har därför en mer komplex situation att hantera än andra regionala aktörer. Behovet att bygga en egen regionalt förankrad kompetens inom transportpolitik, transportekonomi, logistik, planering, fastighetsutveckling och data är här betydande. Vägledningen sammanfattar bl.a. erfarenheter från intervjuer med regionala aktörer som arbetat med olika gränsöverskridande projekt i Norden samt företrädare för nationella myndigheter. BA3NET har här arbetat nära INTERREG Botnia-Atlantica projektet ”E12 Atlantica Transport”.
|
|
| 5. |
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
- Sandberg Hanssen, Thor-Erik, et al.
(författare)
-
Dissimilarities between the national cost/benefit models of road projects : Comparing appraisals in Nordic countries
- 2020
-
Ingår i: Transportation research Interdisciplinary Perspectives. - : Elsevier. - 2590-1982. ; 8
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The Nordic Council has a vision to create the most integrated region globally by 2030. Nevertheless, Nordic cross-border infrastructure projects are generally developed by each nation individually. Joint Nordic infrastructure planning is thus fragmented. An example of this, as reported herein, is how road projects are assessed by the infrastructure planning authorities in Norway, Sweden, and Finland, the latter to which is included in the comparison for the first time. In each country, cost/benefit analyses (CBAs) are used. In each nation, the monetary values of changes in travel time, accidents, and environmental externalities are estimated. We then apply those values to the three national CBA models to assess an illustrative hypothetical road project. Theoretically, the models should provide similar outcomes when using a common set of parameters. Instead, we show that the choice of national model is crucial to the outcome. The Swedish model, for example, generates a higher cost of travel time than the other models irrespective of the nation from which we choose the parameters. Consequently, CBA-based assessments in the Nordic area depend strongly on the model applied and peculiarities in its coding. Finally, we discuss the policy implications of our findings for appraising national and Nordic projects.
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
- Westin, Jonas, 1980-
(författare)
-
Efficiency and acceptability of pricing policies and transport investments in distorted economies
- 2012
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This thesis contains five papers studying the economic efficiency and political acceptability of road pricing policies and transport investments in distorted economies. Interactions between the transport market and other distorted markets, such as the labor market, can have a large impact on the welfare effect of a road pricing policy or a transport investment. Many road pricing studies therefore try to incorporate effects from other distorted markets in the analysis. Paper I analyzes how the economic efficiency of a road toll in a distorted economy depends on assumptions about the initial tax system. In the road pricing literature, the welfare effect of a road toll is often found to depend on revenue use. Using a simple general equilibrium model paper I shows that the relative efficiency of marginal revenue recycling policies depends more on assumptions regarding inefficiencies in the initial tax system than on the road toll per se. Paper II studies the effect on welfare, equity and labor supply from a road toll in a commuting population with heterogeneous value of time and endogenous labor supply. When explicitly taking into account that commuters have different value of time, the road toll can increase total labor supply even when the revenues are not recycled back to the commuters. The analysis stresses the importance of recognizing traveler heterogeneity when analyzing congestion pricing. Road pricing policies are often characterized by conflicting interests between different stakeholders and different geographical areas. Papers III and IV study the economic efficiency and political acceptability of pricing and investment policies in different institutional and geographical settings. The main contribution of the papers is to explain how political constraints can lead to inefficient tolling strategies. The papers contribute to the existing literature on political acceptability of road pricing by analyzing the conflict and potential trade-off between political acceptability and economic efficiency. A difficulty when assessing the welfare effect of a future transport policy is also that many factors and parameters needed for the analysis are uncertain. Paper V studies the climate benefit of an investment in high speed rail by calculating the magnitude of annual traffic emission reduction required to compensate for the annualized embedded emissions from the construction of the line. The paper finds that to be able to balance the annualized emissions from the construction, traffic volumes of more than 10 million annual one-way trips are usually required, and most of the traffic diverted from other transport modes must come from aviation.
|
|
