| 1. |
- Arvidson, Malin, et al.
(författare)
-
Civil Society Boundary Crossing and Elite Integration
- 2024
-
Ingår i: Civil Society Elites : Exploring the Composition, Reproduction, Integration, and Contestation of Civil Society Actors at the Top - Exploring the Composition, Reproduction, Integration, and Contestation of Civil Society Actors at the Top. - 9783031401497 - 9783031401503 ; , s. 161-181
-
Bokkapitel (refereegranskat)abstract
- This chapter explores elite boundary crossing between civil society and other societal sectors—including the state, party politics, and business—and how this may lead to inter-elite integration. We illustrate how qualitative life-work history interviews provide an important complement to established quantitative approaches to the study of elite integration. Through these interviews, we explore the drivers and motivations related to a boundary crossing career. The personal accounts of the boundary crossing experiences unveil essential aspects of the prerequisites of elite integration, if by integration we assume not only networking but also a degree of elite value congruence. This study identifies different motivations driving boundary crossing, making individuals more or less likely to contribute to value congruence. Those who move to another sector to impose values from their sector of origin typically contribute to value congruence. Those who leave a sector where they no longer feel at home and seek out new and more attractive values in another sector are less likely to contribute to value congruence. Those who move back and forth across sector boundaries to gain influence may or may not contribute to value congruence. This study opens up new ways of defining and exploring value congruence in elite integration studies.
|
|
| 2. |
-
Civil Society Elites : Exploring the Composition, Reproduction, Integration, and Contestation of Civil Society Actors at the Top
- 2024
-
Samlingsverk (redaktörskap) (refereegranskat)abstract
- This open access book introduces a groundbreaking concept - civil society elites - and serves as an essential resource for scholars, researchers and students interested in the complexities of power and influence within contemporary civil societies. Through a series of unique empirical studies, the authors offer a comprehensive examination of the individuals occupying the upper echelons of influential civil society organisations and movements. By delving into the factors that propel individuals into key positions and examining the connections between civil society leaders within and across sectors, the book offers insight into the mechanisms that shape access to powerful positions in civil societies. As a reflection of current debates on elites and populism, the book furthermore explores the expression and conceptualisation of counter-elite positions and criticism of civil society elites. With its original approach, the book serves as a catalyst for further research into inequalities, power structures and elites within civil societies.Back to top
|
|
| 3. |
- Deng, Mingxin, et al.
(författare)
-
Efficient Parallel Polynomial-Based Compensation Structure for Frequency Response Mismatch in Two-Channel TI-ADCs
- 2024
-
Ingår i: IEEE Transactions on Circuits and Systems - II - Express Briefs. - : IEEE-INST ELECTRICAL ELECTRONICS ENGINEERS INC. - 1549-7747 .- 1558-3791. ; 71:2, s. 992-996
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This brief introduces a compensation structure for frequency response mismatch (FRM) errors in two-channel time-interleaved analog-to-digital converters (TI-ADCs) based on polynomial models of the channel frequency responses. It can be used for any Nyquist band and it comprises parallel error approximation branches (EABs), each branch consisting of a fixed differentiator of unique degree cascaded with a variable multiplier and a simple modulator. It suffices to alter the variable multipliers when the channels change, thereby avoiding online filter design. In addition, it achieves a lower latency and a significantly lower computational complexity compared to cascaded polynomial-based structures. Numerical simulations and comparisons are included, validating the efficacy of the proposed structure.
|
|
| 4. |
- Hult, Åsa, et al.
(författare)
-
Rättvis tillgänglighet för landsbygder och mindre tätorter
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 199-200
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I en förstudie konstaterades att det behövs metoder för att involvera personer med olika behov och erfarenheter i framtagning av olika lösningar, för att säkerställa att de motsvarar faktiska behov. I projektet har en sådan metod tillämpats med syfte att identifiera innovativa lösningar. Projektet har genomförts av IVL, VTI och Trivector.Arbetet har utgått från ett intersektionellt perspektiv och metoden Mobility Labs. I projektet har intervjuer genomförts med planerare från kommuner och regioner samt fokusgrupper med invånare i Vilhelmina, Orsa och Sjöbo. Därefter har planerare och invånare sammanförts i samskapandeworkshoppar för dialog om behov och möjliga lösningar. Fokus har varit på grupperna ungdomar, äldre, invandrare och låginkomsttagare, som ofta har begränsad tillgång till bil, särskilt om kostnaden för att köra bil ökar.Genom samskapandeworkshopparna med invånare och planerare identifierades flera åtgärder för att öka tillgängligheten för boende på landsbygd och i mindre orter: Organisera samhället för bättre tillgänglighet med konsekvensanalys utifrån ett tillgänglighetsperspektiv innan beslut fattas. Vänd på tänket och låt servicen komma till medborgarna, t.ex. med läkare från regionsjukhus som besöker byar. Digitala hybridlösningar kan vara del av lösningen. Öka turutbudet i kollektivtrafiken genom samutnyttjande av fordon, samordning mellan kollektivtrafiken och kallelser till vården, och vidareutvecklad anropsstyrd trafik. Öka kvaliteten i befintlig kollektivtrafik med hjälp av små tabelljusteringar etc. Fler av lösningarna skulle kunna skapa en förbättrad tillgänglighet utan att öka samhällets kostnader, därför att lösningarna främst bygger på nya sätt att organisera olika verksamheter på. Inte minst finns en stor potential i att organisera olika former av offentlig service på ett sätt som inte skapar stora tillgänglighetsglapp, vilket skapar en efterfrågan på transporter som blir svår och dyr att tillgodose. Genom digitaliseringen öppnar sig också möjligheter att ge tillgång till även specialiserad service lokalt, gärna genom hybridlösningar där mänsklig kontakt minskar barriären till den digitala tekniken.
|
|
| 5. |
- Johansson, Håkan, et al.
(författare)
-
Arena för hållbar omställning av transportsektorn i ett transporteffektivt samhälle
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 205-206
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Med forskningsmedel från Trafikverket har Trivector Traffic och IVL Svenska Miljöinstitutet studerat möjligheterna för målstyrd planering av transportinfrastrukturen, samt utvecklat ett ramverk för en transformativ omställning till ett transporteffektivt och tillgängligt samhälle. Inom projektet har vetenskaplig och grå litteratur studerats inom två områden:Styrmedelspaket för transporteffektivitet med synergieffekter för olika hållbarhetsmål Processer för att nå samsyn kring utformning av gemensamma målbilder, styrmedel, åtgärder och metoder för att nå transporteffektivitet och olika hållbarhetsmål.Resultaten visar på behovet av minskad biltrafik och ökad transporteffektivitet för att uppnå klimatmål och socialt hållbara lokalsamhällen. En hållbar tillgänglighet kan skapas genom hållbar mobilitet, närhet och digital uppkoppling. Detta kan åstadkommas med styrmedelspaket som kombinerar åtgärder som underlättar för gång, cykel och kollektivtrafik med sådana som gör det svårare och dyrare att använda och äga egen bil i staden. Styrmedelspaketen ger positiva sidoeffekter för flera andra hållbarhetsmål samtidigt som de bidrar till ökad acceptans för omställningen.För att skapa ett mer transporteffektivt samhälle krävs samverkan och samordning av insatser. För en transport och samhällsplanering i samverkan föreslår vi en arena för kontinuerlig gemensam planering. På denna arena samverkar representanter från Trafikverket, region, kommun, samt intressenter för näringsliv och ideell sektor med tydliga mandat för att nå gemensamma mål om ett transporteffektivt och hållbart samhälle med mindre biltrafik.
|
|
| 6. |
- Johansson, Håkan, et al.
(författare)
-
Civil Society Elites: An Introduction
- 2024
-
Ingår i: Civil Society Elites: Exploring the Composition, Reproduction, Integration, and Contestation of Civil Society Actors at the Top. - 9783031401503 - 9783031401497 ; , s. 1-21
-
Bokkapitel (refereegranskat)
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
- Johansson, Håkan, et al.
(författare)
-
Infrastrukturplanering med utgångspunkt i transporteffektivt samhälle : internationell utblick
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 238-240
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Nuvarande transportplanering i Sverige utgår från en prognos där klimatmålet nås genom elektrifiering och ökad andel biodrivmedel samtidigt som biltrafiken fortsätter att öka. För att nå klimatmålet på ett hållbart sätt pekar dock svensk och internationell forskning på att biltrafiken behöver minska. Något som också kan bidra till andra hållbarhetsmål. Även internationellt har den rådande diskursen varit att utgå från samhällsekonomisk effektivitet och prognoser om ökande biltrafik i infrastrukturplaneringen. Förfarandet får stor betydelse för utpekade brister och föreslagna åtgärder i infrastrukturplaneringen. Undantag finns och vi har identifierat fyra länder, Norge, Skottland, Wales och Österrike som har nationella mål om minskad eller oförändrad biltrafik. Som del i två forskningsprojekt med stöd från Trafikverket respektive Energimyndigheten har de fyra länderna studerats med syfte få erfarenheter om hur infrastrukturplaneringen kan göras mer hållbar. Studien bygger på intervjuer med tjänstepersoner nationellt och lokalt i de fyra länderna. Frågeställningar har varit: Formulering av mål nationellt och lokalt Bakgrund till mål Strategi för att nå mål Tillämpning av mål i infrastrukturplanering och samhällsplanering Samverkan mellan nationell, regional och lokal nivå Norges nollväxtmål för biltrafik i städer beslutades 2012 och har därefter funnits med i nationella transportplaner. Övriga länders mål har tillkommit huvudsakligen under 2020-talet och är mer långtgående, exempelvis Skottlands mål om 20 procents reduktion av biltrafiken från 2019 till 2030. Klimatmål är grund för målen men även luftkvalitet, buller, trängsel, jämlikhet, välbefinnande samt kostnader har spelat in. I Norge används målet även lokalt inom ramen för byväxtavtalen. Större städer kan ha mer långtgående mål vilket förekommer exempelvis i Oslo, Edinburgh och Glasgow. Det ger utrymme för lägre mål i mindre städer och i landsbygder. Ett nationellt mål för ett transporteffektivt samhälle med mindre bil- och lastbilstrafik är viktigt för att få olika nivåer att samverka i gemensam riktning.
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
|
|
