| 1. |
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Eriksson, Niklas, 1976-
(författare)
-
Invasionsfartyget som blev en mjölskuta : identifieringen av ”Dalarövraket” som strussen Bodekull (1661-1678)
- 2018
-
Ingår i: Forum navale. - 0280-6215 .- 2002-0015. ; :74, s. 12-53
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- In 2003 a well preserved shipwreck was discovered north of Dalarö in the Stockholm Archipelago. Artefacts indicated that the ship sank during the mid or later half of the 17th century. An archaeological survey revealed that even if the vessel was very small it showed many details that are usually found on large sailing warships, such as gun ports along the sides and a lion figure head. Despite the massive attention the wreck has achieved, from researchers, media and others, the original identity of the wreck has remained an open question until now. In the preserved minutes and letters of the Swedish Admiralty kept in the Military Archives reveal that the Swedish king Karl X Gustav ordered a number of small vessels to be used for transport of horses and soldiers in his war against Denmark in 1659. After the unpredicted death of the king, the campaign against Denmark was cancelled and the unfinished ships were rebuilt in different ways. One of these was Bodekull, which was built under supervision of the newly recruited English Master Shipwright Thomas Day between 1659 and 1661. As the design was changed during construction, several unique details, that are also visible on the wreck, are mentioned in the preserved correspondence between the shipyard and the Admiralty. In October 1678 the Bodekull was sent from Kalmar to grind cereals ata mill along the coast. Despite his instructions he sailed to Fagerholmen in the Stockholm archipelago. On its way back the ship hit a rock and sank. 20 barrels of water soaked flour was sent to Stockholm. This article summarizes the archival research that has led to the identification of the ship.
|
|
| 4. |
- Eriksson, Niklas, 1976-
(författare)
-
Sveriges äldsta skeppsritning : en utredning och ett tolkningsförsök
- 2020
-
Ingår i: Forum navale. - 0280-6215 .- 2002-0015. ; 76, s. 14-44
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Sweden´s oldest Ship Drawing: an investigation and interpretationSweden’s oldest drawing of a ship is kept in the National Archives. It depictsa warship with two rows of gunports, hence the working name ‘Theanonymous two-decker’. Unfortunately, nothing is known regarding itsprovenance, when it was made, or who drew it. Most likely we will neverknow which ship is depicted. However, this does not imply that the drawingis totally vapid or incomprehensible. The aim of this article is to datethe drawing, but also to narrow down in which historical context the drawingmay have been created in. The article also sets out to discuss whichships may have been of a similar design. An underlying motif is to makethe drawing more accessible for further research.38 39Drawings from the seventeenth century and earlier are very rare.Through comparing the present drawing with the few other examples thatexist it is apparent that it has not been used for calculating lines and shapeof the ship’s hull, but rather to present the general layout and arrangementof decks, gunports and different rooms aboard.An analysis of the drawing reveal that it was drawn in 1:64 scale usinga ruler of about one foot’s length as the single tool. Contemporary mastershipwrights used dividers, curve rulers and similar to produce their drawings.Hence ‘The anonymous two-decker’ is more of a sketch than a properdrawing. With no doubt it was made by a person with substantial knowledgeabout ships and how to draw and calculate with scale, but it questionableif it was a master shipwright.The drawing has several notes and texts in English. The colour of thetext differs from the colour of the ink in the drawing, which indicates thatthe text is secondary. This means that the person who drew the image andthe one who wrote on it do not have to be the same. Previous researchershave suggested that the drawing was made in England or from an Englishoriginal, but in fact there were several English and Scottish master shipwrightsworking at Swedish shipyards in the late sixteenth and early seventeenthcentury. The text could have been made by one of them.The drawing reveals the ship´s main dimensions: Length of keel, width,depth of hold, as well as some other measurements. It is not possible toidentify a particular ship that corresponds to these dimensions, but it is apparentthat the ship is proportionally wide in relation to its length, whichis archaic. The number of gunports however corresponds to what we knowregarding the Swedish ship Scepter, this without saying that the drawingdepicts this very ship. Scepter was likely much larger than ‘The anonymoustwo-decker’.
|
|
| 5. |
- Fors, Per, 1988-
(författare)
-
Skeppet Vasas kemi : Ett halvt sekel av naturvetenskaplig forskning
- 2015
-
Ingår i: Forum Navale. - Stockholm : Sjöhistoriska Samfundet. - 0280-6215. ; 71, s. 46-83
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Regalskeppet Vasa, som förliste under sin jungfrufärd år 1628, är idag ett av Sveriges viktigaste och mest intressanta museiföremål. Vasa bärgades år 1961 och ansågs fullt konserverad år 1990, då hon flyttats in i det nuvarande museet. Efter den omåttligt regniga sommaren år 2000 började gulvita fällningar att synas på skeppets skrov och på flera av de tillhörande träföremålen. Oron över skeppets skick startade ett massivt medialt pådrag. Detta skulle bli starten för tre mycket omfattande naturvetenskapliga projekt som har bidragit med nya insikter inom kemi, mekanik och mikrobiologi. Forskningsresultaten från dessa projekt skulle visa sig vara relevanta inte bara för Vasa, utan för många andra vrak som Mary Rose i Portsmouth, England och Batavia i Freemantle, Australien. Vasamuseet var det första maritima museet i världen att initiera ett naturvetenskapligt forskningsprojekt av den här magnituden och en stor del av det arbete som bedrivits inom ramen för projekten har varit världsledande. Denna artikel redogör för den naturvetenskapliga forskning som har bedrivits kring Vasa sedan hon togs upp och försöker beskriva de problem forskarna och konservatorerna stått inför genom åren. Artikelns huvudsakliga fokus ligger på den intensifiering av forskningen som skedde efter den blöta sommaren år 2000.Trots fjorton år av intensiva studier av skeppets kemi är forskarna ännu inte överens om vilka processer som faktiskt låg till grund för utfällningarna och huruvida dessa processer är aktiva idag. Tidvis har projekten karaktäriserats av ett stort mått av ovisshet och motstridiga teorier, och detta i betydligt större utsträckning än andra konventionella kemi- och mekanik- projekt. Anledningarna till denna ovisshet beror dels på att vattendränkt ekträ är ett mycket heterogent och komplext material, dels på att forskarna inte har kunnat ta tillräckligt många prover ur skeppet för att bevisa sina teorier. Förutom dessa rent metodologiska problem har projektens mycket prestigefulla natur ibland bidragit till viss oenighet mellan de forskarlag som varit delaktiga, vilket ytterligare försvårat processen. Studien har genomförts genom intervjuer med majoriteten av de forskare som varit aktiva inom området de senaste femton åren, samt genom artikel-, arkiv- och protokollstudier.
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
- Fryksén, Gustaf
(författare)
-
N. A. M. Rodger; J. Ross Dancy; Benjamin Darnell; Evan Wilson, Strategy and the sea: Essays in Honour of John B. Hattendorf (Woodbridge, Suffolk, UK; Rochester, NY, USA: The Boydell Press, 2016). xi, 303 s, inb, ill.
- 2018
-
Ingår i: Forum Navale. - 0280-6215. ; 74
-
Recension (refereegranskat)
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
- Hasselgren, Björn, 1962-
(författare)
-
Mellan politik, teknik och ekonomi : Göta kanal-projektet 1800-1832
- 2022
-
Ingår i: Forum navale. - : Sjöhistoriska Samfundet. - 0280-6215 .- 2002-0015. ; 78, s. 54-83
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Göta kanal är ett av de största transportinfrastrukturprojekt som genomförts i Sverige. Projektgenomförandet blev betydligt mer komplext och utmant än beräknat. Tids- och kostnadsramarna kom att överstigas många gånger om. Tidsmässigt mer än den dubbla beräknade tiden, kostnadsmässigt mer än tolv gånger högre kostnad jänmfört med den första kostnadsuppskattningen.Projektet som pågick 1810-1832 hotades flera gånger av finansiella problem som kunde lett till att det avbröts. Över tid kom det statliga inflytandet över projektet, som drevs i aktiebolagsform, att öka. Vid öppnandet hade ändock ca 30 procent av kostnaderna täckts av privata insatser. Endast med stöd från staten kunde dock kanalen fullföljas och en rimligt lönsam drift inledas från 1832.Göta kanal-projektet analyseras här från en flerdimensionell ansats där teknik, politik och ekonomi är de väsentliga faktorerna. Projektet delas också in i olika faser över tid med olika influens för de olika faktorerna. Med hjälp av analysansatsen ges en överblick över projektet och en möjlighet att bedöma olika faktorers påverkan på genomförande och utfall av kanalprojektet.
|
|
