| 1. |
- Babic, N.C., et al.
(författare)
-
InPro training environment and model based working in construction
- 2009
-
Ingår i: Improving Construction and Use through Integrated Design Solutions. - Espoo : Valtion teknillinen tutkimuskeskus. Tie- ja liikennelaboratorio. - 9789513863418 ; , s. 72-86
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- InPro project is European initiative which is developing a model based and collaborative way of working in early design phase in construction. To support project goals and facilitate the industrial transformation and industrial technology take-up, the project implemented tools and developed curricula and materials for training and education of management, architects, engineers, and construction workers, as well as university students. The paper presents training environment architecture with BIM laboratory that was developed to support training on model based work practices and enhancement of hands-on skills. Development process, technical solutions and experiences are described. Content of training courses and curricula is based on experiences from live project demonstrations and use cases. The paper presents one of the answers that address the problem of insufficient skills in construction industry that prevent adoption of novel methods of working and technology.
|
|
| 2. |
- Bennitz, Anders, et al.
(författare)
-
Dynamic behaviour of the Vindel River railway bridge
- 2006
-
Ingår i: Condition Monitoring and Diagnostic Engineering Management. - Luleå : Luleå tekniska universitet. - 9789163188060 ; , s. 721-729
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- The Swedish Railway administration has launched several projects aimed at increasing the accessibility of the railway lines in northern Sweden to meet future demands. One of these lines connects the southern and northern parts of Sweden and constitutes one of the major arteries for the transportation of heavy goods. Major investment are planned to upgrade the load bearing capacity of this railway line. The work is mainly focused on the larger structures and their dynamical properties. These properties can be used to assess existing infrastructure and to evaluate the performance. Advantages are obvious since the existing structural integrity form the base for investments in structural repair and upgrade of bridges. The Vindel River Railway Bridge situated 55 kilometers northwest of Umeå came into focus when large motion was discovered during train passages. The behaviour of the bridge crossing the river of Vindeln has been measured two times. Measurements of displacements and acceleration of the bridge during train passages has been conducted, the first measurements was done to give more experience on the motion of the bridge and to try out new sensors. The second measurement gave more information about the bridge's motion, results that could be used to calibrate a 3D FE-Model of the bridge used in the study. Based on the measurements, eigenfrequencies in the range of 0 to 8 Hz could be detected, modal shapes up to the ninth order could be extracted, deflections and transverse displacements for different sets of train and different train speeds were also found. However, new measurements are planned for this summer and will hopefully reinforce the already attained result and give answers to some of the unresolved questions.
|
|
| 3. |
- Blokpoel, Sjoerd, et al.
(författare)
-
Cooperation and product modelling systems
- 2004
-
Ingår i: Proceedings of the 5th European Conference of Product and Process Modelling in the Building and Construction Industry. - : Balkema Publishers, A.A. / Taylor & Francis The Netherlands. - 0415359384 ; , s. 423-430
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- This paper deals with the introduction of product modelling in today's building process. The main potentials of these systems are facilitating open communication, configuration management, reuse of information, virtual prototyping in 4D and allowing numerous analyses on e.g. life cycle, energy use and accurate estimates of project costs. The modelling systems have prerequisites for application that are not fulfilled by the construction industry. Therefore, the potential benefits cannot be derived at the moment. Most unfulfilled prerequisites are related to the way of cooperation. New building process organisation types, like partnering, offer a better way to approach a project and a good basis to use the systems. The development of these organisation types should be integrated in the application of models because the systems could be a good tool, and maybe even an enabler. Legal issues are no roadblock for application, but need attention. The current contracts are sufficient, but need an add-on for procedures in the use of ICT. A third party should keep an encrypted logfile to ensure tracebility of changes. Model errors in exchange files can occur and cause problems. Producers of data should be responsible for the produced data and check its consistency. Middleware is needed to exchange only core model information and to allow company based ICT systems that connect through a shared modelling system. The main strength of the application is configuration management and a database with information to improve communication. The main weakness is the lack of clear, measurable benefits and costs Key Performance Indexes (KPI's). The main opportunities are current developments in partnering, which make the application of systems better possible. Main threats are the fragmentised view in the sector, both in phases, in a project and of projects by a company and the lack of good cooperation.
|
|
| 4. |
|
|
| 5. |
|
|
| 6. |
- Dehlin, Stefan, et al.
(författare)
-
An evaluation model for ICT investments in construction projects
- 2008
-
Ingår i: Electronic journal of information technology in construction. - 1403-6835 .- 1400-6529. ; 13, s. 343-361
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Even though Information and Communication Technology (ICT) investments in construction projects generally represent minor commitments of project resources by comparison to the full project cost, the value or impact on the profitability of the project are generally not considered. Also, many of the investment decisions are poorly thought through or examined. Investments decision taken during the procurement phase often merely based on intuition and rough estimations of the future costs and risks. Also, many of the traditionally used appraisal approaches have been shown inadequate in anticipating the consequences of such an investment. As a result, the investment is too often assumed to be negative since the benefits are not proper evaluated, included and weighted against the costs and risks the investment is expected to generate. Poor decision-basis does not only affect the actual decision-making in a particular project but also, in the long run, the motivation to innovate and to introduce new ICT tools and working methods into the construction industry. In view of this, a new project-oriented evaluation model is developed for the purpose to provide for a structure and a work routine to be used by a multidisciplinary project team to evaluate the implications of realizing ICT investments in construction projects. Although primarily aimed at establishing future benefits and costs the model may very well be used for follow-ups. The models' application is illustrated using a case study of a construction project using 3D and VR for coordination and evaluation. The results based on interviews and rough estimates on the "safe side" show that benefit of the ICT investment for the case study project was much higher compared with the cost for the project. The shift in focus from costs/benefits for the individual stakeholders to costs/benefits for the project gives a momentum to optimize the use of a new ICT tools in construction. This will surely affect the processes and the contractual environment in the project, since it has to support sharing of information and achieved benefits and the costs of the investment in the project.
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
- Enochsson, Ola, et al.
(författare)
-
Assessment and condition monitoring of a concrete railway bridge in Kiruna, Sweden
- 2006
-
Ingår i: Bridge maintenance, safety, management, life-cycle performance and cost. - London : Taylor and Francis Group. - 0415403154
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- A two-span railway concrete trough bridge over Luossajokk in Kiruna in northern Sweden has been studied. The owner wanted to increase the axle loads from 250 to 300 kN in order to reduce freight costs for iron ore. Examples are given of methods used and results obtained from the assessment where bending, shear and fatigue were studied. Material properties, loads and load carrying capacity were evaluated using deterministic and probabilistic methods. It was shown that the bridge could carry the higher loads with a safety index β > 4.7 for reasonable assumptions of the load distributions. A measurement system was installed to check the actual level of critical strains and the worst positions of the train. Results are also given from a condition monitoring program 2001-2006, launched to periodically check the development of strains with time.
|
|
| 9. |
- Enochsson, Ola, et al.
(författare)
-
Bro över Luossajokk : övervakning för trafikering med 30 tons axellast
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I samband med projektet "30 ton på Malmbanan", Paulson-Töyrä (1996), konstaterades att bron över Luossajokk i Kiruna inte klarade de nya förhöjda lasterna. Bron har två spann och en utkragande konsol 10,25 + 6,3 + 3,4 m. Överbyggnaden utgörs av ett slak-armerat betongtråg med ett nytt mellanstöd som uppfördes 1965 då en äldre överbyggnad byttes ut. En klassningsberäkning och en utredning av förstärkningsbehov utfördes. Efter en förnyad översyn av brons bärförmåga utfördes töjningsmätningar vintern och sommaren 2001. Töjningsmätningarna indikerade förvånansvärt små påkänningar i bron. En närmare utredning av brons säkerhet att bära uppträdande laster utfördes 2002 genom en nyanserad säkerhetsberäkning med säkerhetsindexmetod. Bron bedömdes utifrån utredningen och mätresultat ha erforderlig bärförmåga om hastigheten begränsades så att eventuella dynamiska tillskott blir låga och/eller inverkan av ojämn temperatur försummas. Ett program med mätningar varje halvår igångsattes för att kontrollera brons fortsatta uppförande. Kontrollen bestod i en övervakning av aktuella töjningsnivåer i armeringen.I denna rapport redovisas resultat från mätningar mellan år 2001-2006. Resultaten visar ingen ökning av töjningsnivåerna fram till brons avlägsnande hösten 2006.
|
|
| 10. |
- Enochsson, Ola, et al.
(författare)
-
Bro över Luossajokk : beräkning med säkerhetsindexmetod, böjdragkapacitet i överkant i mittsnittet i korta spannet
- 2002
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I samband med projektet "30 ton på Malmbanan", Paulson-Töyrä (1996), konstaterades att bron över Luossajokk i Kiruna inte klarade de nya förhöjda lasterna. Bron har två spann och en utkragande konsol 10,25 + 6,3 + 3,4 m. Överbyggnaden utgörs av ett slakarmerat betongtråg med ett nytt mellanstöd som uppfördes 1965 då en äldre överbyggnad byttes ut. En klassningsberäkning och en utredning av förstärkningsbehov utfördes. Efter en förnyad översyn av brons bärförmåga utfördes töjningsmätningar vintern och sommaren 2001. Töjningsmätningarna indikerade förvånansvärt små påkänningar i bron. En närmare utredning av brons säkerhet att bära uppträdande laster genomförs därför i denna rapport. Detta sker med hjälp av en nyanserad säkerhetsberäkning med säkerhetsindexmetod. Den nya genomgången visar att medelvärdet för bärförmågan för moment är 2,89 MNm med standardavvikelsen 0,19 MNm i det mest utsatta snittet med dragpåkänningar i överkant i korta spannet. Detta kan jämföras med det formella dimensioneringsvärdet 1,99 MNm som erhölls i klassningsberäkningen med beaktande av aktuella partialkoefficienter. I det nya medelvärdet har en lägre uppmätt effektiv höjd beaktats, att ett av tolv armeringsjärn borrats av samt att betong- och armeringshållfastheterna är högre än de nominella dimensioneringsvärdena. På lastsidan gav klassningsberäkningen i motsvarande snitt att det formella dimensioneringsvärdet för momentet är 2,79 MNm. En analys av verkliga uppträdande laster ger att medelvärdet maximalt uppgår till 2,05 MNm. Detta lastfall utgörs av ett lok placerat med tre axlar i längsta spannet och tre axlar placerade på konsolen, om såväl bromslast som ojämn temperaturlast och dynamiskt tillskott uppträder samtidigt. Enligt BV Bärighet (1996) behöver ojämn temperatur inte beaktas, vilket är rimligt med tanke på att detta är ett statiskt obestämt lastfall som försvinner vid uppsprickning i brottstadiet. Det har heller inte medräknats i tidigare klassningsberäkningar. I så fall fås att lasten har medelvärdet 1,66 MNm och att säkerhetsindex β varierar mellan 3,8 och 6,0 beroende på vilka antaganden som görs om lasternas statistiska fördelning. För en rimlig fördelning innehålls kravet i säkerhetsklass 3 att säkerhetsindex β 4,75. Bron visar sig därför, enligt vår bedömning och med beaktande av erhållna mätresultat, ha erforderlig bärförmåga om hastigheten begränsas på bron så att eventuella dynamiska tillskott blir låga och/eller inverkan av ojämn temperatur försummas. Brons fortsatta uppförande bör kontrolleras genom ett mätprogram. Detta bör förutom armeringstöjningar med befintliga givare även inkludera mätningar av nedböjningar för att säkerställa att använda beräkningsmodeller och randvillkor på ett korrekt sätt återger brons beteende. Storleken på den dynamiska förstoringsfaktorn D bör även mätas liksom inverkan av bromskrafter och ojämn temperaturfördelning. På så sätt kan ett säkrare underlag erhållas för bedömning av frekvensfunktionerna för dessa vanliga lasteffekter. Dessa värden borde även vara av intresse vid säkerhetsbedömning av likartade järnvägsbroar.
|
|
