| 1. |
- Alves, C. A., et al.
(författare)
-
Physical and chemical properties of non-exhaust particles generated from wear between pavements and tyres
- 2020
-
Ingår i: Atmospheric Environment. - : Elsevier Ltd. - 1352-2310 .- 1873-2844. ; 224
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- A road simulator was used to generate wear particles from the interaction between two tyre brands and a composite pavement. Particle size distributions were monitored using a scanning mobility particle sizer and an aerosol particle sizer. Continuous measurements of particle mass concentrations were also made. Collection of inhalable particles (PM10) was conducted using a high-volume sampler equipped with quartz filters, which were then analysed for organic and elemental carbon, organic constituents and elemental composition. Tyre fragments chopped into tiny chips were also subjected to detailed organic and elemental speciation. The number concentration was dominated by particles <0.5 μm, whereas most of the mass was found in particles >0.5 μm. The emission factor from wear between pavements and tyres was of the order of 2 mg km−1 veh−1. Organic carbon represented about 10% of the PM10 mass, encompassing multiple aliphatic compounds (n-alkanes, alkenes, hopanes, and steranes), PAHs, thiazols, n-alkanols, polyols, some fragrant compounds, sugars, triterpenoids, sterols, phenolic constituents, phthalate plasticisers and several types of acids, among others. The relationship between airborne particulate organic constituents and organic matter in tyre debris is discussed. The detection of compounds that have been extensively used as biomass burning tracers (e.g. retene, dehydroabietic acid and levoglucosan) in both the shredded tiny tyre chips and the wear particles from the interaction between tyres and pavement puts into question their uniqueness as markers of wood combustion. Trace and major elements accounted for about 5% of the mass of the tyre fragments but represented 15–18% of the PM10 from wear, denoting the contribution of mineral elements from the pavement. Sulphur and zinc were abundant constituents in all samples.
|
|
| 2. |
- Amato, Fulvio, et al.
(författare)
-
Urban air quality : The challenge of traffic non-exhaust emissions
- 2014
-
Ingår i: Journal of Hazardous Materials. - : Elsevier BV. - 0304-3894 .- 1873-3336. ; 275, s. 31-36
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- About 400,000 premature adult deaths attributable to air pollution occur each year in the European Region. Road transport emissions account for a significant share of this burden. While important technological improvements have been made for reducing particulate matter (PM) emissions from motor exhausts, no actions are currently in place to reduce the non-exhaust part of emissions such as those from brake wear, road wear, tyre wear and road dust resuspension. These "non-exhaust" sources contribute easily as much and often more than the tailpipe exhaust to the ambient air PM concentrations in cities, and their relative contribution to ambient PM is destined to increase in the future, posing obvious research and policy challenges.This review highlights the major and more recent research findings in four complementary fields of research and seeks to identify the current gaps in research and policy with regard to non-exhaust emissions. The objective of this article is to encourage and direct future research towards an improved understanding on the relationship between emissions, concentrations, exposure and health impact and on the effectiveness of potential remediation measures in the urban environment.
|
|
| 3. |
- Andersson-Sköld, Yvonne, 1957, et al.
(författare)
-
Microplastics from tyre and road wear: a literature review
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This literature review concerns microplastics from tyre and road wear caused by road traffic. As there is limited knowledge about microplastics in general, and microplastics from road traffic in particular, the Swedish Government commissioned the Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI) to, during 2018-2020, develop and disseminate knowledge about microplastics from road traffic. The chapters in this report summarises existing knowledge about microplastics from road traffic with respect to the following aspects: sources, spread and presence; effects on and risk to the environment and human health; characteristics and chemical composition; tyre and road wear; sampling methods; analysis and sample preparation; and measures. The report also includes a chapter with overall conclusions, and a chapter about further research, development and investigation needs. The purpose of this report is to provide a basis for reducing the generation and spread of microplastics from road traffic. One aim of the report is to collate and disseminate knowledge about microplastics generated by tyre and road wear, and to review the current level of knowledge. A second aim is to identify knowledge gaps and research requirements in relation to microplastics from road traffic. This literature review is based on a review of scientific articles and reports, as well as technical literature and some information from experts and industry.
|
|
| 4. |
- Andersson-Sköld, Yvonne, 1957-, et al.
(författare)
-
Mikroplast från däck- och vägslitage : en kunskapssammanställning
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna kunskapssammanställning handlar om mikroplast från vägtrafikens däck- och vägslitage. Eftersom kunskapen om mikroplaster från vägtrafiken är begränsad samtidigt som däckslitage bedöms vara den största källan till utsläpp av mikroplast i Sverige, gav regeringen inom ramen för sitt arbete med plast och mikroplast Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) i uppdrag att under 2018– 2020 ta fram och sprida kunskap om mikroplast från vägtrafiken. Varje kapitel i denna rapport sammanfattar befintlig kunskap om mikroplast från vägtrafiken avseende en eller flera aspekter. Dessa aspekter är: källor, spridning och förekomst; miljö- och hälsoeffekter samt risker; egenskaper och kemisk sammansättning; däck- och vägslitage; provtagningsmetoder; analys- och provberedningsmetoder samt åtgärder. Dessutom finns ett kapitel med sammanfattande slutsatser och allra sist ett kapitel om forsknings-, utvecklings- och utredningsbehov.Syftet med rapporten är att den ska utgöra ett underlag för att minska emissioner och spridning av mikroplast från vägtrafiken. Ett mål med rapporten är att sammanställa och sprida kunskap om mikroplast från däck- och vägslitage och att redogöra för nuvarande kunskapsläge. Ytterligare ett mål är att identifiera kunskaps- och forskningsbehov avseende mikroplast från vägtrafiken.Underlaget till denna kunskapssammanställning utgörs av vetenskapliga artiklar och rapporter samt facklitteratur och information från branschen och från experter.
|
|
| 5. |
- Antonson, Hans, et al.
(författare)
-
Bedömning av skada på bevarandeintressen : ett kunskapsunderlag inför en metodutveckling
- 2002
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Bedömning av skada på bevarandeintressen är ofta en svag punkt i miljökonsekvensbeskrivningar (MKB). Generell metodutveckling i detta avseende behövs som stöd för utförare av analyser och beskrivningar för vägprojekt. Projektet Bedömning av skada på bevarandeintressen har haft som uppgift att utveckla en metod som kan bedöma skada på skyddade områden för natur, kultur eller friluftsliv. De studerade områdestyperna är riksintresseområden och Natura-2000-områden.Studien bygger på en större genomgång av bl.a. svensk, europeisk och överstatlig handboks- eller utbildningslitteratur, utredningsmaterial från infrastrukturprojekt samt gällande riktlinjer och lagar. Ur denna genomgång belystes bl.a. följande aspekter: de miljöaspekter vilka utpekas kan skadas, hur skada bedöms, hur påverkan, effekt och konsekvens beskrivs, vilka värderingsgrunder som används och bevarandevärdenas rättsliga grunder. Aspekterna ingick som byggstenar i en metodkonstruktion.
|
|
| 6. |
- Antonson, Hans, et al.
(författare)
-
Bedömning av skada på bevarandeintressen : en metodutveckling, huvudrapport
- 2002
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Assessment of damage to heritage assets is often a weak element inenvironmental impact assessments (EIA). General method development is neededin this respect as support for the authors of analyses and descriptions forroad projects. The task of the project Assessment of damage to heritageassets was to develop a method which can assess damage to protected areas fornature, culture or outdoor activities. The types of areas which have beenstudied are areas of national interest and Natura 2000 areas. The method hasbeen developed with reference to a major review of e.g. Swedish, European andsupranational handbook and educational literature, investigation materialfrom infrastructure projects, and current guidelines and laws. The method isdesigned as a checklist which deals with a number of planning stages, i.e. anumber of questions each of which must be answered before proceeding to theend of the checklist where an assessment - no damage, damage or pronounceddamage - has to be made. At the same time, those completing the checklistmust also answer a number of relevant questions in order to motivate theirstandpoint regarding the assessment of damage, both to themselves and toothers. The method has been tested on a newly produced EIA and has beenjudged by external reviewers to work well.
|
|
| 7. |
- Antonson, Hans, et al.
(författare)
-
Identifiering av samband i landskapet : ett pilotprojekt för tillämpning inom transportinfrastruktur. EKLIPS-rapport, kulturmiljö och kvartärgeologi
- 2004
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Eklips är ett samarbetsprojekt med många inblandade parter. VTI:s del harvarit att undersöka vissa samband i landskapet utifrån ordinära fält ochkartstudier. Därefter har forskare vid Metria Miljöanalys försökt identifieradessa samband automatiskt. De studerade sambanden är kända sedan länge inomkulturgeografisk och agrarhistorisk forskning. Det är samband mellan olikaföreteelser i landskap, exempelvis mellan olika bebyggelsekategorier såsommellan herrgård respektive bondgård och dess underlydande torp. Därefter harsimulering och analys av hur vägar bryter sambanden genomförts. Att försökavisualisera sambanden har också varit viktigt i arbetet samt att försökaförstå hur sambanden uppfattas när man lyfter blicken från kartan till detfaktiska landskapet. Vi har kommit fram till slutsatsen att sambanden måstevara konkreta för att kunna uppfattas, dvs. om man skall kunna förstå måsteman också kunna se. Det räcker således inte med att sambanden går attgrafiskt visualisera på en karta. De måste kunna upplevas i landskapet föratt kunna pekas ut som exempelvis bevarandevärda eller hänsynsvärda.
|
|
| 8. |
- Antonson, Hans, 1963-, et al.
(författare)
-
Transportrelaterad miljökvalitet : rapport från workshop den 10-11 september 2001
- 2001
-
Rapport (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Under 10–11 september 2001 möttes 31 representanter från departement, myndigheter, forskningsfinansiärer och forskarsamhället på Scandic hotell Hasselbacken i Stockholm för att lyssna till föredragningar om och diskutera kring begreppet transportrelaterad miljökvalitet.Initiativet till workshopen togs av VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) genom en delansökan i en bred ansökan kallad Tema miljökvalitet ställd till Vägverket, Banverket och KFB.Workshopens syfte var att diskutera begreppet miljökvalitet i relation till transportsektorn och att rekognosera intresset för bildandet av ett nätverk för transportrelaterad miljökvalitet. För att underlätta urvalsarbetet och göra workshopen hanterbar inbjöds ett antal gäster från departement, myndigheter, forskningsfinansiärer och forskarsamhället som alla hade relevanta kunskaper och erfarenheter inom området.
|
|
| 9. |
- Blomqvist, Göran, 1963-, et al.
(författare)
-
Damning från flygaskstabiliserade grusvägar
- 2012
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Obundna vägar dammar genom trafikens framfart över dem. Sådan damning kan leda till trafiksäkerhets- och hälsorisker, olägenheter för närboende och ett accelererat nedbrytande av grusvägens slitlager. Det har funnits misstanke om att grusvägar där bärlagret stabiliserats med inblandning av flygaska skulle damma mer än konventionella grusvägar. Därför undersöktes damningen vid två fältlokaler där både asksträckor och konventionellt byggda sträckor fanns. Forskningsuppgiften var att jämföra damningen och svara på frågan om askvägar dammar mer än de konventionellt byggda vägarna. Dessutom skulle spridningen av damm till omgivningen kartläggas och förekomsten av aska i det uppvirvlade dammet detekteras. Projektet genomförs som ett samarbetsprojekt mellan VTI, SGI och Högskolan Dalarna, men även IVL har varit med i projektgruppen. Resultaten riktar sig till planerare och drift- och underhållsansvariga hos väghållare, entreprenörer och myndigheter. Fältmätningarna har innefattat såväl väletablerade som innovativa mätmetoder för bestämning av damning och sådana faktorer som påverkar damning som grusslitlagrets vattenkvot och kornstorleksfördelning.
|
|
| 10. |
- Blomqvist, Göran, 1963-, et al.
(författare)
-
Microplastics in snow in urban traffic environments
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Microplastics from road traffic, mainly from tyre wear, are globally considered to be one of the largest sources of microplastic contamination in the environment. Plastics can either be deposited in the road vicinity, at the roadside and in ditches or spread via stormwater and air to the environment and receiving water bodies. In cold climates, microplastics, as well as other traffic-related pollutants, can be temporarily stored in snow and ice on and around roads and streets. The location and concentration of these pollutants is influenced by winter operations, where ploughing and skid control contribute to redistribution, and by melting and compaction of ice and snow. This creates reservoirs of microplastics and other pollutants, which are released into stormwater or surrounding soil during thaws, but also provides an opportunity to reduce the spread of microplastics by managing snow and ice appropriately. In the present report, a case study of microplastics in snow has been carried out in the municipality of Karlstad in Sweden, to get an idea of the potential variation, both in terms of concentration and total amounts in relation to traffic and the location of the sampling in the street environment. Microplastics have been analysed by pyrolysis GC/MS to identify tyre-specific polymers in combination with eight commonly occurring plastic types. In addition, six municipalities in different parts of the country responded to a questionnaire on microplastics in snow and urban snowmelt management. The results show that microplastics related to tyre wear (rubber polymers) tend to be present in higher concentrations on and near the carriageway. Other plastics show a less clear link to traffic. Along a salted bicycle lane, an elevated level of polypropylene, from which the brush of the sweep-salting machine is made, could be detected in the surface layer of the snow. In general, knowledge about microplastics in urban snow is low in the municipalities that responded to the survey.
|
|
