| 1. |
|
|
| 2. |
- Björk, Lisa, 1985-, et al.
(författare)
-
Regeringsuppdrag om elektrifieringen av transporter : kostnader, finansiering och affärsmodeller
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) fick i september 2021 ett regeringsuppdrag om ”att bidra till kunskapsuppbyggnaden kring en snabb, smart och samhällsekonomiskt effektiv elektrifiering av transportsektorn”. VTI tar fram flera rapporter som svarar mot de olika frågeställningar som framgår av regeringsuppdraget. I denna rapport beskrivs kostnader för olika aktörer och samhällsekonomiska effekter av elektrifiering med olika tekniker, liksom befintliga finansieringsfrågor och möjliga affärsmodeller.Sverige har ambitionen att vara ett föregångsland när det gäller att visa på potentialen med elektrifiering av transportsektorn, samt sprida innovation och teknikutveckling som kan påskynda utvecklingen globalt. Omställningen till ett elektrifierat transportsystem ställer stora krav på beteendeförändringar, innovation och infrastrukturinvesteringar.Vägsektorn står för nästan 95 procent av växthusgasutsläppen som genereras i Sveriges inrikestransporter och möjligheten att elektrifiera stora delar finns redan idag. Elektrifieringen av vägsektorn kan frigöra förnybara flytande och gasformiga drivmedel till segment där elektrifieringen är svårare att genomföra, som arbetsmaskiner, sjöfart och flyg. Tillgång till lågemissionsbränslen i dessa segment är avgörande för att uppnå nettonollutsläpp till 2045. Det kan därför vara kostnadseffektivt att påskynda en elektrifiering av vägsektorn. Under 2021 var 45 procent av de nyregistrerade personbilarna i Sverige helelektriska eller plug-in hybrider. Efterfrågeökningen förutspås öka snabbt.En snabb ökning av laddbara fordon ställer höga krav på utbyggnad av laddinfrastruktur och kapacitet i elnäten för att möta efterfrågan på energiförsörjning. De stora nätverkseffekter som är förknippade med elfordon och laddinfrastruktur motiverar styrmedel för att möjliggöra en hög, och samhällsekonomiskt effektiv, omställningstakt. I rapporten diskuteras flera av de styrmedel inom EU och i Sverige som bidrar till att påskynda elektrifieringen. Den ambitionshöjning som EU-kommissionen presenterat i klimatlagstiftningspaketet Fit for 55 kan kraftigt öka incitamenteten för företag och konsumenter att ställa om mot elektrifierade fordon. Paketet innehåller olika förslag som signalerar ett långsiktigt och ökande pris på växthusgasutsläpp. Hur lagförslagen påverkar effektiviteten av Sveriges nationella styrmedel, och vilka justeringar eller ytterligare styrmedel som krävs, behöver analyseras.
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
- Johansson, Anna, 1972-, et al.
(författare)
-
Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014–2025 : kvalitetsgranskning av underlaget med fokus på samhällsekonomi
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I juni 2013 redovisade Trafikverket ett förslag till trafikslagsövergripande plan för transportsystemets utveckling under åren 2014–2025. Trafikanalys har regeringens uppdrag att granska beslutsunderlaget för denna plan och VTI har bistått med underlag för enskilda objekt. VTI har också getts i uppdrag att analysera hur de enskilda objektens underlag kan ha påverkat sammansättningen av vilka objekt som ingår i planförslaget. En viktig iakttagelse är att det i planunderlaget saknas en beskrivning och motivering till de övergripande prioriteringar som gjorts. Det är därför inte möjligt att göra en bedömning om planförslaget är utformat på ett sätt som följer de instruktioner som regeringen gett i sina direktiv. Det är inte heller troligt att de underlag vi analyserat haft annat än en relativt liten inverkan på planens sammansättning. Detta då den antalsmässiga och kostnadsmässiga andelen nya åtgärder som prioriterats in i planen verkar vara ytterst liten. VTI har i arbetet översiktligt granskat beslutsunderlagen för ett urval av enskilda åtgärder, framför allt de samlade effektbedömningar som enligt regeringens direktiv ska redovisas för alla namngivna investeringsobjekt som föreslås i planen. VTI har vidare översiktligt studerat redovisade metodbeskrivningar för ett antal områden. När det gäller beslutsunderlaget för enskilda åtgärder är det positivt att ytterligare steg tagits mot att göra dessa jämförbara. Dels genom att nu tydligt specificera vilka parametrar, kalkylvärden med mera som ska och har legat till grund för analyserna, dels genom att förse de som upprättar de samlade effektbedömningarna med instruktioner kring viktiga aspekter som ska redovisas och hur. Trots detta kan VTI se variationer i hur dokumenten fylls i och framför allt saknas en hel del information. Exempel på det förra är hur icke prissatta effekter hanteras. Exempel på det senare är att det saknas information om vilka alternativa åtgärder som inte kvalificerat sig för vidare analys respektive information om den studerade åtgärdens beroende till andra åtgärder.
|
|
| 5. |
- Johansson, Fredrik, 1983-, et al.
(författare)
-
Interaction delay and marginal cost in Swedish bicycle traffic
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- We apply the method presented by Johansson (2018) to estimate a volume delay function and marginal cost for bicycle traffic on cycling paths separated from motorized traffic based on point measurements of speed and lateral positions from seven sites in Sweden. The results indicate that a quadratic volume – delay function fits the data well in the observed range of volumes, and that there are significant delays already at volumes far below the capacity due to the heterogeneity of the desired speed over the population. The total marginal cost of delay per unit flow is estimated to €9×10-5 h/km.
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
|
|
