| 1. |
- Andersson, Jan, 1965-, et al.
(författare)
-
Bygdeväg : När 2 filer blir 1
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Sundbyberg kommun har genomfört en ombyggnation av en del av Ursviksvägen. En traditionell tvåfilig väg med skyltad hastighet på 30 km/tim byggdes om till en fil för bilar och två cykelfält, en på vardera sida om körfältet för bilar, det vill säga en 2 minus 1-väg. Före ombyggnation och efter ombyggnation tillfrågades boende och passerande individer om deras upplevelser av Ursviksvägen. I synnerhet var det utifrån perspektivet säkerhet och framkomlighet, vilket i sin tur kan kopplas till livskvalitet. Dessutom monterades kameror upp längs sträckan som registrerade trafikarbetet samtidigt som insamlandet av individers upplevelser pågick. Resultaten från enkäten är mycket entydiga. Ombyggnation av delsträckan på Ursviksvägen mottogs väldigt väl. Den upplevda tryggheten, säkerheten och framkomligheten påverkades positivt, i synnerhet för cyklister och fotgängare. Bussresenärers upplevelse var också positiv även om effekten av ombyggnationen inte var lika stark. Dessa resultat erhålls utan att bilisters upplevelse av framkomlighet försämrades. Ytterligare analyser visade att om man var nöjd med säkerheten, tryggheten och framkomligheten i området var man också mera nöjd med området runt Ursviksvägen.En rad analyser genomfördes efter detta huvudresultat för att försöka förstå variationen i svaren bättre. I huvudsak studerades om svaren på frågorna påverkades av om respondenten nyttjade Ursviksvägen som fotgängare, bilist, bussresenär eller cyklist. Dessutom analyserades om ombyggnationen lett till ett förändrat färdmedelsval. Slutligen analyserades om de respondenter som har barn i de skolor som ligger utmed Ursviksvägen har andra upplevelser än de respondenter som inte har barn vid en skola utmed Ursviksvägen. Oavsett hur data analyserades framkom positiva effekter av ombyggnationen. Ett exempel på analys där respondenter med barn i skolor utmed Ursviksvägen jämfördes med respondenter utan barn.Resultatet visade att respondenter med barn i någon av skolorna var signifikant nöjdare med alla de aspekter i trafikmiljö som enkäten berörde men detsamma gällde även de som inte hade några barn i skolorna. Däremot visade resultaten att respondenter med barn i skolorna var mindre nöjda med området innan ombyggnationen vilket innebar att de stod för den största ökningen. Värt att poängtera är också att eftermätningen visade att föräldrar som hade barn som gick eller cyklade till skola var måttligt nöjda med tryggheten och säkerheten för sina barn, då det högsta medelvärdet var drygt 4 på den 7-gradiga skalan.
|
|
| 2. |
- Andersson, Jan, et al.
(författare)
-
När 2 filer blir 1: Ombyggnation av Ursviksvägen i Sundbyberg
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Sundbyberg kommun har genomfört en ombyggnation av en del av Ursviksvägen. En traditionell tvåfilig väg med skyltad hastighet på 30 km/tim byggdes om till en fil för bilar och två cykelfält, en på vardera sida om körfältet för bilar, det vill säga en 2 minus 1-väg. Före ombyggnation och efter ombyggnation tillfrågades boende och passerande individer om deras upplevelser av Ursviksvägen. I synnerhet var det utifrån perspektivet säkerhet och framkomlighet, vilket i sin tur kan kopplas till livskvalitet. Dessutom monterades kameror upp längs sträckan som registrerade trafikarbetet samtidigt som insamlandet av individers upplevelser pågick. Resultaten från enkäten är mycket entydiga. Ombyggnation av delsträckan på Ursviksvägen mottogs väldigt väl. Den upplevda tryggheten, säkerheten och framkomligheten påverkades positivt, i synnerhet för cyklister och fotgängare. Bussresenärers upplevelse var också positiv även om effekten av ombyggnationen inte var lika stark. Dessa resultat erhålls utan att bilisters upplevelse av framkomlighet försämrades. Ytterligare analyser visade att om man var nöjd med säkerheten, tryggheten och framkomligheten i området var man också mera nöjd med området runt Ursviksvägen.En rad analyser genomfördes efter detta huvudresultat för att försöka förstå variationen i svaren bättre. I huvudsak studerades om svaren på frågorna påverkades av om respondenten nyttjade Ursviksvägen som fotgängare, bilist, bussresenär eller cyklist. Dessutom analyserades om ombyggnationen lett till ett förändrat färdmedelsval. Slutligen analyserades om de respondenter som har barn i de skolor som ligger utmed Ursviksvägen har andra upplevelser än de respondenter som inte har barn vid en skola utmed Ursviksvägen. Oavsett hur data analyserades framkom positiva effekter av ombyggnationen. Ett exempel på analys där respondenter med barn i skolor utmed Ursviksvägen jämfördes med respondenter utan barn.Resultatet visade att respondenter med barn i någon av skolorna var signifikant nöjdare med alla de aspekter i trafikmiljö som enkäten berörde men detsamma gällde även de som inte hade några barn i skolorna. Däremot visade resultaten att respondenter med barn i skolorna var mindre nöjda med området innan ombyggnationen vilket innebar att de stod för den största ökningen. Värt att poängtera är också att eftermätningen visade att föräldrar som hade barn som gick eller cyklade till skola var måttligt nöjda med tryggheten och säkerheten för sina barn, då det högsta medelvärdet var drygt 4 på den 7-gradiga skalan.
|
|
| 3. |
- Ardö, Håkan, et al.
(författare)
-
Superpixel based road user tracker
- 2014
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Abstract A superpixel based tracker is tested on the two Tracking sequences from PDTV [7], Minsk and Sherbrooke. It detects all vehicles from the Minsk dataset although a few of them are splitted. The pedestrians are too small and thus all missed. The results for the Sherbrooke are not as good, especially in the areas far way from the camera where the intersection s viewed at a low angle. Also the sign in the foreground causes misses.
|
|
| 4. |
- Hammad, Samir, et al.
(författare)
-
Utvärdering av hastighetssäkrade åtgärder på landsbygdsvägar
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Detta arbete har utvärderat hastighetssäkrade åtgärders effekt på landsbygdsvägar genom att filma totalt 34 olika sådana åtgärder i södra Sverige och studera hastigheten av frigående bilar och tunga fordon när de passerar de olika åtgärderna.Varje plats har filmats med drönare och alla fordon har automatiskt spårats m.h.a. videoanalys. Därefter har frigående fordon identifierats och deras hastighet analyserats.Analysen har gjorts i två huvudsakliga steg: (1) en visualisering av fordonens rörelser genom alla studerade åtgärder har gjorts och hastighetsprofilerna återfinns i Bilaga A, B och C; och (2) en matematisk modell har skapats som beskriver förhållandet mellan ett fordons minsta radie genom en åtgärd och fordonets hastighet i samma punkt.Resultaten visar att de studerade hastighetssäkrade åtgärderna på landsbygdsvägar fungerar generellt bra och sänker hastigheten. Alla platser fungerar dock inte lika bra och det är fortfarande oklart exakt vad som avgör varför vissa platser med liknande åtgärder fungerar olika bra. Generellt så verkar Avsmalningar vara mest hastighetssänkande, Portar resulterar i 16% högre hastighet och Chikaner visar 30% högre hastigheter än avsmalningar.
|
|
| 5. |
- Johansson, Maria, et al.
(författare)
-
Metodutveckling för att studera allmänhetens respons på energieffektiv utomhusbelysning
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Artificial outdoor lighting for pedestrians should provide for a safe and secure outdoor environment after dark. Pedestrian lighting thereby has implications for active transportation and sustainable mobility. Installations of new energy efficient lighting applications should be evaluated in terms of pedestrian’s perception, evaluation and behaviour in the lit environment. Today there is a lack of methods to assess such pedestrian responses, in particular pedestrian behaviour. In a multidisciplinary context this project aimed to develop two methods to capture pedestrians’ behavioural responses possible to employ in urban outdoor spaces and among different user groups: Random Environmental Walking (REW) and Video Analysis of Pedestrian Movement (VAPM). Development of REW and VAPM was carried out in a series of empirical studies. In the final studies the new methods were combined with established methods in environmental psychology. It is proposed that REW and VAPM could complement lighting standards and energy measures to obtain optimal solutions for outdoor lighting. At present REW and VAPM work well in a research context, but further refinement of the procedures and analyses will be necessary for large scale implementation. VAPM constitutes a special case as the mounting of cameras in public spaces increasingly requires special permit, at least in Sweden. The development of REW aimed to obtain pedestrians’ behavioural preference of outdoor lighting applications. The REW was tested in a within-subject design with 80 participants who evaluated four lighting applications placed close to each other in an urban park: Application 1 was a clear Ceramic Metal Halide (CMH), Lighting Application 2 was a frosted CMH, Lighting Application 3 was Light-Emitting Diode (LED), Lighting Application 4 was a LED. The results of REW showed that the participants walked most frequently to Application 3, indicating that this was the behaviorally preferred lighting application. This result agreed well with participants’ self-report ratings of their visual experience of the lit environment and perceived lighting qualities. In this respect, REW was shown to be a viable technique for use in the field. The VAPM aimed to provide detailed data on pedestrians’ microscopic movement. VAPM was tested in a between-subject design with 62 participants who evaluated two lighting applications along a 130 meter traffic-separated walking and cycle path. Twenty-nine participants walked the path with Application I (Philips SGS203 50 Watt SON-T, mounted at lamp-posts with a distance of 33 meters), thirtythree participants walked the path with Application II (Philips P17 Master City White CDO/ET 50W/828, mounted at lamp-posts with a distance of 16.5 meters). In Application II the illuminance on the path was considerable increased. The results of VAPM revealed that participants walked systematically closer to the centre-line of the path in Application II as compared to Application I. Participants assessed Application II to provide better conditions to see along the path but the surroundings where considered too dark, indicating that the brighter and more focused light created a visual tunnel. The VAPM showed a great potential in capturing pedestrian behaviour under different lighting applications. The research project has been situated at Lund University and carried out in close collaboration with Malmö City and Axis Communications.
|
|
| 6. |
- Laureshyn, Aliaksei
(författare)
-
Application of automated video analysis to road user behaviour
- 2010
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The successful planning, design and management of a traffic system is impossible without knowledge of how the traffic environment affects the behaviour of road users and how the behaviour is related to the main qualities of the traffic system (e.g. safety, efficiency). Automated video analysis is a promising tool for traffic behaviour research in that it enables collection of micro-level behaviour data for large populations of road users and provides a detailed description of their motion. This thesis describes the tests done with an automated video analysis system developed at Lund University. The system was used in two large scale studies with the main task of detecting the presence of road users of a particular type. Accuracy of position and speed estimates were tested in a study specially designed for that purpose. The thesis also elaborates on the problem of relating the behaviour of road users to safety and proposes organising all the elementary events in traffic (defined here as encounters between two road users) into a severity hierarchy. The process of an encounter is described with a set of continuous safety indicators that can handle the various approach angles and transfer between being and not being on a collision course. When an objective measure for an encounter severity is found, the severity hierarchies may be used not only for describing safety but also for studying the balance between safety and other qualities valued by road users.
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
- Madsen, Tanja, et al.
(författare)
-
Comparison of two simulation methods for testing of algorithms to detect cyclist and pedestrian accidents in naturalistic data
- 2017
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Naturalistic studies can potentially be used to detect accidents of vulnerable road users and thus overcome the large degree of under-reporting in the official accident records. In this study, simulated cycling and walking accidents were performed by a stuntman and with a crash test dummy to test how they differ from each other and the potential implications of using simulated accidents as an alternative to real accidents. The study consisted of simulations of common accident types for cyclists and pedestrians, such as tripping over a curb or falling of the bike after hitting an obstacle. Motion data in terms of acceleration and rotation as well as the state of the screen (turned on/off) was collected via an Android smartphone to use as indicators for the motion patterns during accidents. The results show that dummy data have a distinct peak at the moment of the fall as a result of not being able to break the fall. As opposed to this, the stuntman arranges himself in a way to reduce the impact when hitting the ground. In real accidents, motion patterns will probably lie in-between these two types.
|
|
