| 1. |
- Lind, Mikael, et al.
(författare)
-
Sea Traffic Management - Beneficial for all Maritime Stakeholders
- 2016
-
Ingår i: Transportation Research Procedia. - : Elsevier BV. ; 14, s. 183-192
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Sea Traffic Management is the idea of sharing information and collaborating to optimise the maritime transport chain while increasing safety and sustainability. The digital information on-board and on shore is abundant; however, the interconnection today is point-to-point and proprietary and stops the industry becoming more efficient. We will discuss how Sea Traffic Management will help the industry achieve improved predictability by introducing standards for key information and supplying an infrastructure for information exchange. This enables all actors involved in the transport to plan better and utilise their resources more efficiently. Shorter routes, just-in-time arrivals, shorter port calls are factors that will strengthen the competitiveness of the maritime sector. Improved situational awareness on the bridge and knowledge of planned routes will help optimised planning as well as reducing the number of incidents and accidents. The standard route exchange format submitted by the EU-financed MONALISA 2.0 project partners in 2014 is included in the current edition of the IEC standard, which was launched in August 2015. Solutions using that standard will start realising the benefits already next year. We will describe an infrastructure, which could work in a centralised manner but also has the flexibility to be organised in a more federative manner, similar to how the maritime world works in many aspects. Some key components are: a unique identifier for each voyage; that the information publisher controls who can access the data; that updated information should be made available in real-time; and that subscription to updated data will be the main trigger for many systems and processes. We will also describe the outcomes of the test beds in the MONALISA 2.0 project - The Sound: how shore and vessel can interact better in order improve safety in dense traffic areas; Port of Gothenburg and Port of Valencia - how collaborative decision making can improve operations for all involved actors; European Maritime Simulator Network - how new solutions can be tested in complex traffic situations and areas with real people on a large number of bridges, without risk. How large of an impact will all this have on the maritime transport industry? Based on a study from Linköping University, we believe that the number €1 billion/year in Europe due to shorter routes is only the tip of the benefit iceberg. In the study ship operators and society split the benefit 50/50. Ship operators save on fuel and other cost, society saves on reduced emissions, and other actors associated to maritime operations benefit from a higher degree of infrastructural use. We will also present results from other business cases developed during 2015, in which the benefits of Sea Traffic Management are elaborated on main stakeholders.
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Bach, Andreas, et al.
(författare)
-
HAMNEN SOM ENERGINOD : Ett koncept för hamnens roll i omställningen mot ett hållbart transportsystem
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Transportsystemet står inför en enorm utmaning då trycket på genomförandet av hållbara operationer aldrig varit större. Enligt IEA står transportsektorn för 16% av det totala koldioxidutsläppet i världen som med nödvändighet måste minska för att vi ska kunna lämna efter oss en planet med resurser för framtida generationer. Utmaningen kräver att alla delar av transportsystemet gör sitt bidrag, oavsett om det handlar om transportoperatörer, transportnoder, myndigheter på såväl lokal, regional som global nivå och tvärs samtliga transportslag. Det slutar dock inte där, det är lika viktigt att de som konstruerar olika typer av lastbärare och fordon för både gods- och persontransporter också beaktar den energi som förväntas vara tillgänglig i rätt kvantitet och till rätt pris. Energiproducenter behöver också tillgodose att efterfrågade energibärare produceras och finns att tillgå vid rätt plats och i tillräcklig kvantitet då den behövs. Detta är i linje med de behov av insatser som Sveriges regering lyfter inom transporteffektivitet, hållbara förnybara drivmedel samt energieffektiva fordon och fartyg, för att reducera Sveriges territoriella CO2 utsläpp i linje med de globala målen. En viktig del av transportsystemet är hamnar som har fönster mot flera olika transportslag och utgör multimodala noder som förväntas ombesörja en så sömlös övergång mellan olika transportslag som möjligt, såsom till/från sjö, järnväg och väg. Svenska hamnar är inget undantag, utan i Sverige med sin längsta europeiska kustremsa behöver Sveriges hamnar också etablera tillräcklig kapabilitet för att hantera såväl inhemska transportbehov som förväntade transporter för import och export på ett hållbart sätt. Hamnar står inför utmaningen att både bedriva sina operationer på ett så hållbart sätt som möjligt genom nyttjande av fossilfri energi, att förse besökare med fossilfria energibärare, och att balansera sitt nyttjande och distribution av hållbar energi med de behov som omgivningen har. Organisationer med lastbilar, tåg, och fartyg som besöker en transportnod, däribland hamnar, förväntar sig att de kan försörjas med viss energi. Transportnoder kan således inte bara betraktas utifrån att vara en effektiv omlastningspunkt, utan behöver också betraktas utifrån den roll som transportnoden har och kan komma att ta i den del av energisystemet som relaterar till transportsystemet. Hamnar som transportnoder behöver således etablera en förmåga som energinod. I föreliggande projekt har trender beaktats för utvecklingen inom olika transportslag, intervjuer genomförts med svenska hamnar samt en enkätundersökning genomförts riktad till en majoritet av Sveriges hamnar. I projektet identifieras att de viktigaste drivkrafterna för hamnarnas hållbarhets- och omställningsarbete är kundkrav, kostnadsbesparingar, hamnens interna målsättning (ofta baserad på ägarnas krav och vision) samt regelverk. Slutsatsen är att Sveriges hamnar har en stark ambition att utveckla sin förmåga som energinod för olika roller. Samtidigt råder en villrådighet om vilka satsningar som skulle ge störst effekter för hamnens verksamhet. Viktigt att notera är också att olika hamnar har olika förutsättningar och roller i transportsystemet, beroende på dess geografiska placering, storlek och typ av gods / passagerare som hanteras. Samtidigt görs stora investeringar i Sveriges hamnsystem, för att proaktivt utveckla en kapabilitet att möta dagens och morgondagens transportbehov, särskilt i ljuset av den omflyttning som sker från vägbundna transporter till järnväg och sjö. Det är vanligt att hamnar etablerar inlandsterminalskapabilitet, d v s skapar förmåga för omlastning mellan tåg och väg där inte någon sjötransport behöver vara inblandad. Många av Sveriges järnvägsoperatörer ser hamnar som strategiska noder i järnvägssystemet. Dessutom det är tydligt från intervjuerna, vilket även styrks av enkätsvar, att respondenterna anser att otillräckliga finansiella medel, höga kostnader och skatt, omogen teknik, infrastruktur, effekt, standardisering, kompetens, och politisk otydlighet är de största utmaningar som påverkar svenska hamnars roll i hållbarhets- och omställningsarbete. Baserat på genomförd trend- och nulägesanalys föreslås en mognadsmodell som rådgivande för hamnens proaktiva utveckling av sin energinodskapacitet. Denna modell tar utgångspunkt i att hamnen etablerar en energistrategi som tar höjd för nödvändiga samarbeten och investeringar som de både blir tvingade till genom regelverk, påverkade av genom beslut och själva har rådighet över. Hamnarna är tydliga med att huvudverksamheten är att utgöra en transportnod, men att de, för att möjliggöra en omställning mot ett hållbart transportsystem, också behöver ge utrymme för andra aktörer, såsom energiproducenter och energidistributörer att bedriva sin verksamhet relaterat till hamnens geografiska område. Således behöver det kluster av aktörer som ingår i hamnen som nod expanderas till att också innefatta producenter och distributörer av energi. Hamnens energistrategi är rådgivande för att hamnen skall kunna etablera en förmåga som säkerställer att de krav som hamnens operationer, hamnens besökare och hamnens roll med sin geografiska placering, möts. Föreslagen mognadsmodell riktar uppmärksamhet just till dessa nivåer av förmåga och skapar grunder för formuleringen av en proaktiv strategi för den enskilda hamnens roll i transportsystemets energiomställning. En viktig grund blir då att simulera framtida energibehov, såsom inom elförsörjnings- och eldistributionsområdet, men även för andra energibärare, varför detta projekt föreslår ett fortsättningsprojekt där förväntade energibehov kan simuleras och bli rådgivande för strategi, samverkan och investering för Sveriges hamnar. En sådan simuleringsmodell bygger på hamnens digitala förmåga att fånga och använda data från operationer för att säkerställa att hamnen bidrar till transporteffektivitet, användning av hållbara förnybara drivmedel samt energieffektiva fordon och fartyg. Samspelet mellan hamnen som energinod och transportbärares kapabilitet att drivas på hållbar energi samt energiproducenters/energidistributörers förmåga att tillhandahålla fossilfri energi, utgör grunden till fossilfria transporter. Fossilfria väg-, järnvägs- och sjötransporter kan således inte etableras utan att ta hänsyn till alla ingående komponenter. I denna nödvändiga transformation har hamnar och andra transportnoder en nyckelroll.
|
|
| 4. |
|
|
| 5. |
- Brorström, Björn, et al.
(författare)
-
Doktorsutbildning för framtidens förvaltningsdoktorander : ett strategidokument från Högskolan i Borås
- 2008
-
Annan publikation (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Ett mera kunskapsintensivt arbetsliv och tilltagande utmaningar för välfärdssamhället samverkar till att öka behovet av forskarkompetenser inom den offentliga sektorn. Allt fler personer med kvalificerade befattningar kommer i en nära framtid att behöva utföra forskningsliknande arbetsuppgifter, och delta i olika former av utvecklingsarbete och problemlösning som förutsätter ett tillgodogörande av vetenskapliga och analytiska arbetssätt. Förvaltningsdoktorer skulle kunna fungera som brobyggare mellan den svenska högskolan och den offentliga sektorns professioner, och därmed bidra till ett ökat in- och utflöde mellan å ena sidan den högre utbildningen och forskningen och å den andra en central del av välfärdsektorn. I denna rapport presenterar forskarna Björn Brorström, Olov Forsgren, Mikael Lind och Mikael Löfström ett förslag till en nydanande och professionsinriktad doktorsutbildning som riktar sig till framtidens förvaltningsexpertis.
|
|
| 6. |
- Fan, Xuelong, et al.
(författare)
-
Effects of sensor types and angular velocity computational methods in field measurements of occupational upper arm and trunk postures and movements
- 2021
-
Ingår i: Sensors. - : MDPI AG. - 1424-8220. ; 21:16
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Accelerometer-based inclinometers have dominated kinematic measurements in previous field studies, while the use of inertial measurement units that additionally include gyroscopes is rapidly increasing. Recent laboratory studies suggest that these two sensor types and the two commonly used angular velocity computational methods may produce substantially different results. The aim of this study was, therefore, to evaluate the effects of sensor types and angular velocity computational methods on the measures of work postures and movements in a real occupational setting. Half-workday recordings of arm and trunk postures, and movements from 38 warehouse workers were compared using two sensor types: accelerometers versus accelerometers with gyroscopes—and using two angular velocity computational methods, i.e., inclination velocity versus generalized velocity. The results showed an overall small difference (<2° and value independent) for posture percentiles between the two sensor types, but substantial differences in movement percentiles both between the sensor types and between the angular computational methods. For example, the group mean of the 50th percentiles were for accelerometers: 71°/s (generalized velocity) and 33°/s (inclination velocity)—and for accelerometers with gyroscopes: 31°/s (generalized velocity) and 16°/s (inclination velocity). The significant effects of sensor types and angular computational methods on angular velocity measures in field work are important in inter-study comparisons and in comparisons to recommended threshold limit values.
|
|
| 7. |
- Forsman, Mikael, Professor, et al.
(författare)
-
Mind the gap – development of conversion models between accelerometer- and IMU-based measurements of arm and trunk postures and movements in warehouse work
- 2022
-
Ingår i: Applied Ergonomics. - : Elsevier BV. - 0003-6870 .- 1872-9126. ; 105
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Sensor type (accelerometers only versus inertial measurement units, IMUs) and angular velocity computational method (inclination versus generalized velocity) have been shown to affect the measurements of arm and trunk movements. This study developed models for conversions between accelerometer and IMU measurements of arm and trunk inclination and between accelerometer and IMU measurements of inclination and generalized (arm) velocities. Full-workday recordings from accelerometers and IMUs of arm and trunk postures and movements from 38 warehouse workers were used to develop 4 angular (posture) and 24 angular velocity (movement) conversion models for the distributions of the data. A power function with one coefficient and one exponent was used, and it correlated well (r2 > 0.999) in all cases to the average curves comparing one measurement with another. These conversion models facilitate the comparison and merging of measurements of arm and trunk movements collected using the two sensor types and the two computational methods.
|
|
| 8. |
- Lind, Carl Mikael, et al.
(författare)
-
Development and evaluation of RAMP II - a practitioner’s tool for assessing musculoskeletal disorder risk factors in industrial manual handling
- 2020
-
Ingår i: Ergonomics. - : Informa UK Limited. - 0014-0139 .- 1366-5847. ; 63:4, s. 477-504
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- RAMP II is an observation-based tool developed for assessing a wide range of musculoskeletal disorder risk factors related to industrial manual handling. RAMP II, which is part of the RAMP tool, is based on research studies and expert judgments. The assessment relies mainly on direct or video observations of the work being assessed, but additionally on measured push/pull forces and weights of handled objects, and on perceived workload and discomfort. Over 80 practitioners participated in the development of the tool. According to the evaluations, 73% of the assessment items evaluated had acceptable reliability, and the majority of the potential end-users reported that RAMP II is usable for assessing risks and as a decision base. It is concluded that this study provides support that RAMP II is usable for risk assessment of musculoskeletal disorder risk factors in industrial manual handling. Practitioner summary: RAMP II is an observation-based assessment tool for screening and assessing major musculoskeletal exposures in industrial manual handling jobs. Over 80 practitioners participated in the development of the tool. This study provides support that RAMP II is usable for risk assessment of musculoskeletal disorder risk factors in industrial manual handling. Abbreviations: CTS: carpal tunnel syndrome; HARM: the Hand Arm Risk Assessment method; IMP: intramuscular pressure; κw: linearly weighted kappa; LBD: lower back disorders; LBP: lower back pain; MAWL: maximum acceptable weight of lift; MHO: manual handling operations; MSD: musculoskeletal disorder; MNSD: neck-shoulder disorder; NSP: neck-shoulder pain; OCRA: the Occupational Repetitive Action methods; OHS: occupational health and safety; PABAK: prevalence and bias adjusted kappa; p0: proportion of agreement; RAMP: Risk Assessment and Management tool for manual handling Proactively; ROM: range of motion; RPL: risk and priority level; RSI: the Revised Strain Index; RULA: the Rapid Upper Limb Assessment; SWEA: Swedish Work Environment Authority; UEMSDs: upper-extremity work-related musculoskeletal disorders; WMSD: work-related musculoskeletal disorder; WRMSD: work-related musculoskeletal disorder; workday8h: eight hours workday.
|
|
| 9. |
- Lind, Carl Mikael, et al.
(författare)
-
Prevention of work-related ill-health
- 2018
-
Ingår i: 40th Annual International Conference of the IEEE Engineering in Medicine and Biology Society (EMBC).
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- This paper presents strategies targeting prevention of work-related ill-health, and how the use of smart workwear (wearables) can facilitate these strategies
|
|
| 10. |
- Lind, Carl Mikael, et al.
(författare)
-
Prevention of Work: Related Musculoskeletal Disorders Using Smart Workwear – The Smart Workwear Consortium
- 2019
-
Ingår i: Human Systems Engineering and Design. - Cham : Springer. - 9783030020521 - 9783030020538 ; 876, s. 477-483
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Adverse work-related physical exposures such as repetitive movements and awkward postures have negative health effects and lead to large financial costs. To address these problems, a multi-disciplinary consortium was formed with the aim of developing an ambulatory system for recording and analyzing risks for musculoskeletal disorders utilizing textile integrated sensors as part of the regular workwear. This paper presents the consortium, the Smart Workwear System, and a case study illustrating its potential to decrease adverse biomechanical exposure by promoting improved work technique.
|
|
