| 1. |
- Allard, Anna, et al.
(författare)
-
Småbiotopsuppföljning i NILS år 2008
- 2009
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna rapport presenterar resultat för mängden av småbiotoper vid åkermark i det svenska landskapet. Analyserna görs på uppdrag av Jordbruksverket, som underlag för bl.a. utvärderingen av miljökvalitetsmålet Ett rikt odlingslandskap. Särskilda rutiner har tagits fram för att aggregera olika variabler för att välja ut de småbiotoper som uppfyller de krav som Jordbruksverket har ställt upp, ur den befintliga databasen. Urvalet av småbiotoper är anpassat för att överensstämma med det urval av objekt som ingår i det s.k. KULT-stödet (miljöersättning till lantbrukare för skötsel av värdefulla natur- och kulturmiljöer) inom Jordbruksverkets Landsbygdsprogram. Arbetet har utförts vid institutionen för skoglig resurshushållning, Sveriges lantbruks-universitet, Umeå. Resultaten baseras på data från flygbildsinventeringen inom det nationella miljöövervakningsprogrammet NILS (Nationell Inventering av Landskapet i Sverige) vilket följer tillstånd och förändringar i det svenska landskapet och hur dessa påverkar förutsättningarna för den biologiska mångfalden. NILS finansieras av Naturvårdsverket, och ingår där i programområde Landskap. Ett viktigt syfte med programmet är att följa upp de nationella miljökvalitetsmålen för olika naturtyper och fungera som underlag för att se om genomförda policybeslut och miljövårdsåtgärder leder till önskade förbättringar
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Poulikidou, Sofia, 1984, et al.
(författare)
-
Impacts on fuel producers and customers of conflicting rules for life cycle assessment
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The use of life cycle assessment (LCA) as a tool for estimating the environmental performance of a product or service in a holistic and systematic manner is increasing. Fuel producers may need to apply different methodological frameworks to be used in different contexts; internally for product development activities as well as externally for communication with customers or authorities. Different LCA frameworks may vary in scope, system boundaries (i.e. life cycle stages to be considered) or modelling requirements (such as data demands but also more detailed methodological features). They may also vary in terms of information they can provide in relation to the environmental performance of the product. Those variations could lead to conflicting outcomes and conclusions and may also increase complexity for the LCA practitioner leading to high competence and resource requirements. Within the research project: Impacts on fuel producers and customers of conflicting rules for LCA , the requirements of different LCA frameworks and their implications to fuel producers are investigated. Focus has been given on three specific frameworks that are identified as relevant or potentially relevant for fuel producers, namely: the recast of the EU Renewable Energy Directive (referred to here as RED II), the EU framework for Product Environmental Footprint (PEF), and the framework of Environmental Product Declaration (EPD). The aim of the project is to increase understanding on the different LCA frameworks available and identify whether the multitude of such frameworks gives conflicting recommendations for environmental improvements and fuel choices. The three LCA frameworks listed above were applied in case studies. To illustrate the potential differences that the different frameworks may lead to, a variation of production pathways and feedstocks were selected including first generation as well as advanced biofuels. Based on the results obtained it can be concluded that applying all three frameworks is not a straightforward task. The methods contain fundamental differences and are at different levels of development, maturity, and adoption. In certain situations, they can lead to diverging conclusions as a result of different quantitative outcomes for a specific production pathway, thus influencing decision making processes in different directions. Understanding those differences and underlying assumptions is important for understanding the variations in outcome. The result for a specific fuel could differ substantially depending on the framework applied and the assumptions and interpretations made when applying this framework. Certain methodological parameters were identified to have a greater impact on the results than others: • The three frameworks diverge in the methods applied for modelling waste management, which can be very important for the results when the biofuel is produced from waste. • The frameworks diverge in what approaches are allowed for modelling processes with multiple products. This can be very important for the results when the fuel is co-produced with other products. • The frameworks also diverge in how the electricity supply is modelled. This is not very important for the results in most of our case studies, because the production of these biofuels does not require a lot of electricity. The study confirms that applying a framework like EPD or PEF in addition to RED II would require significant supplementary efforts. Not only because of different rules which were often contradicting or difficult to interpret but also because of additional data and reporting requirements. The need for expertise and resources is increasing for fuel producers to be able to provide EPD and PEF compliant assessments. To enhance the development and harmonization of LCA approaches this project stresses the need for product specific rules (in the form of Product Environmental Category Rules (PEFCR) and Product Category Rules (PCR)) for renewable fuels. Future versions of all three studied frameworks should be clearer on how specific methodological choices are to be applied (e.g., when it comes to allocation and multifunctional processes) as well as when it comes to model electricity supply. RED for example shall be clearer on how to define the electricity region while EPD guidelines on how to define the electricity market. Although it is not realistic to aim for a single unified LCA framework, the biofuel PCR and PEFCR can be developed with RED in mind. Some aspects of the PEF methodology can perhaps also be integrated into RED III that is currently under development. This would enhance the broader adoption of the frameworks among fuel producers. Finally, the involvement and engagement of the industry, and fuel producers themselves is very important. Industry initiatives are essential for the development of biofuel PCR and PEFCR while the general development of the three frameworks can also be influenced. In this study, we also investigated the relationship between the LCA frameworks and schemes for chain of custody certification (CoCC), in particular schemes for mass balance certifications (MBC) to investigate to what extent these schemes complement or overlap with LCA. The purpose of MBC schemes and LCA are different, in the sense that the first aim at verifying the sources and sustainability of total amounts of raw materials used by tracking them throughout the value chain, while the second at quantifying specific environmental impact. The system boundaries are similar, since both cover the entire value chain, but may be applied differently depending on the detailed frameworks applied and choices made in applying the MBC schemes. By identifying and clearly illustrating the variations among the studied frameworks the study enhances application, development, and harmonization of LCA, in a broader perspective, informs LCA practitioners but also decision makers and provides insights on how the identified challenges can be addressed.
|
|
| 4. |
- Solér, Ola, et al.
(författare)
-
Rammevilkår og strategier for hydrogen i transportsektoren
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The Interreg project Blue Move promotes increased use of renewable energy to replace fossil fuels in the Øresund-Kattagat-Skagerrak (ØKS) region. International, national, regional and local framework conditions, strategies and measures are crucial in making the transport sector emission-free. Such framework conditions and strategies providing examples of what can be done at local and regional level to promote emission-free transport are described including analysis of business models for the use of hydrogen for transport, as well as proposals for strategic roadmap bullet points and a concrete checklist for municipalities that wish to facilitate emission-free transport. The purpose of the report is to help both public and private stakeholders succeed in introducing hydrogen as a fuel. A tight interaction between the public and private sector is seen crucial to secure a successful outcome. Municipalities and counties/regions have important roles as facilitators and first movers including hydrogen vehicles in their own car fleet and for public transport. Through its purchasing power, public authorities can drive development in the right direction by demanding the use of emission-free fuels. At the same time, the private sector has important roles in building and operating infrastructure, as well as adopting hydrogen fuelled passenger cars and utility vehicle.The report describes framework conditions and strategies for reducing greenhouse gas emissions from transport at EU level and down to local level. There is a strong connection between these strategies; To achieve the EU goals, each country must set its own goals. Similar, to reach the national targets, measures must be taken at local and regional level. In Chapter 3, the EU goals and strategies are described. Chapter 4 addresses the national framework conditions and strategies in Sweden, Denmark, and Norway. It appears that there are great variations in which instruments are used in the countries to promote emission-free transport. In Chapter 5, a range of insights into regional and local strategies, action plans and measures are provided. In an early phase, sustainable business models might be hard to find without financial support both for private and public stakeholders. In a Blue Move feasability study [BLUE MOVE WP3] the potential of hydrogen as an energy carrier in the ØKS region was illuminated through several case descriptions. In Chapter 6, a brief analysis of the business models described by these cases is provided. Then, a numerical example is presented illustrating the profitability of a small hydrogen station related to a fixed refuelling demand. Next, the possibility of infrastructure development in elucidation of construction machinery and coordinated initiatives in the field of heavy transport are described. At the very end of the chapter, a study of the potential for temporary hydrogen filling stations in Norway and Sweden is summarised. Finally, the report provides some practical advice on how to get more hydrogen on the road. Here, 10 roadmap bullet points at a slightly higher level for what and how to focus are given. Furthermore, a concrete 10-point checklist for municipalities is presented. The municipalities play an important role in transforming their own vehicle fleet and facilitating that private sector and its residents being able to run emissions-free. Our aim is that the report will inspire both public and private sector to plan and implement concrete measures to increase the use of hydrogen for transport and by these means achieve its goals of reduced greenhouse gas emissions.
|
|
| 5. |
- Bergström, Lena, et al.
(författare)
-
Klimatförändringar och biologisk mångfald : Slutsatser från IPCC och IPBES i ett svenskt perspektiv.
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- De stora miljö- och samhällsproblemen kommer inte ensamma. De är sammankopplade på olika sätt. Detta innebär utmaningar men ger också möjligheter att utveckla åtgärder och lösningar. Det gäller både för klimatfrågan och frågan om att motverka förlusten av biologisk mångfald och ekosystem. Kunskapens betydelse för att hantera dessa och andra aspekter är ovärderlig, såväl kring specifika frågeställningar som kring omständigheter och förutsättningar för åtgärdsarbetet.Den här kunskapssammanställningen har gjorts av forskare från Lunds universitet och Sveriges lantbruksuniversitet på uppdrag av Naturvårdsverket och SMHI. Forskarna har tagit avstamp i de omfattande kunskapsutvärderingar som gjorts av den mellanstatliga klimatpanelen (IPCC) och den mellanstatliga plattformen för biologisk mångfald (IPBES). Slutsatserna från IPCC och IPBES sätts i ett svenskt perspektiv, bland annat genom utvalda exempel vilka fungerar som aktuella illustrationer av hur klimatförändringar påverkar biologisk mångfald och ekosystem i Sverige.
|
|
| 6. |
- Bilén, Anna-Karin, et al.
(författare)
-
Miljökvalitetsmålen 2016 : Årlig uppföljning av miljökvalitetsmålen
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I Blekinge bedöms inte något miljökvalitetsmål vara möjligt att nå till år 2020. För att kunna lämna över ett hållbart samhälle till nästa generation krävs förebyggande arbete, ef?????????????????r. Ambitionerna måste öka och miljöfrågorna prioriteras högre på den politiska agendan.De mål som rör biologisk mångfald och bevarande av kulturmiljö följer enneutral eller negativ trend. I odlingslandskapet leder färre lantbrukare ochbrist på betesdjur till igenväxning av hagmarker. Livsmiljöer försvinner och????????????????????????????????????????,främst möte insekter.För att god ekologisk status ska uppnås i vattendragen behövs ny vattenlagstiftning och mer resurser för tillsyn. I Blekinges kustvatten är övergödning ett stort miljöproblem och det krävs kraftfulla åtgärder för att minska näringsläckaget. Arbetet med vattenförsörjningsplaner behöver fortsätta för att trygga framtida dricksvattenförsörjning. De senaste årens fynd av PFAS i dricksvatten visar på vikten av att skydda vattentäkter, genomföra riskbedömningar och undersöka förekomst av föroreningar.Obalans mellan den tätbefolkade kusten och den glesbyggda landsbygden är en utmaning i länet. Byggandet vid kusten ställer krav på en hänsynsfull bebyggelseutveckling som tydligt beaktar miljökvalitetsmålen.Internationella överenskommelser om kemikalier och minskade utsläpp till luft och vatten är nödvändigt för att uppnå uppsatta mål. Dessutom behövs en omställning till ett samhälle som baseras på förnybar energi. För att skapa en hållbar framtid måste vi förändra vår livsstil och vår attityd till konsumtion. Lokala och regionala åtgärder såsom arbete för en giftfri förskola och minskade utsläpp av mikroplaster är steg i rätt riktning.Minskad biologisk mångfald påverkar tillsammans med klimatförändringar, övergödning och miljögifter många av de ekosystemtjänster som vi är beroende av för mänsklig välfärd och en hållbar samhällsutveckling. Det pågår insatser som förbättrar tillståndet i miljön, men det går för långsamt. Det krävs mer resurser och modiga politiska beslut för att möjliggöra en hållbar framtid, den framtid som vi är skyldiga våra barn!
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
- Cornander, Anna, et al.
(författare)
-
The Blue Move for a Green Economy : Behovsstudie och teknikkartläggning av arbetsmaskiner
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The Blue Move project aims to generate an increased demand for hydrogen as a fuel and investigate the business potential of heavy machinery in the Öresund-Kattegatt- Skagerrak (ÖKS) region, contributing for renewable energy in the transport sector to increase. The use of heavy machinery generates significant carbon dioxide emissions and local air pollution. By using machines with batteries and/or fuel cells instead of combustion engines, local air pollution and climate impact from the machines can be reduced. Electrification also reduces noise and vibration problems, contributing to an improved local and working environment. Customers' requirements are changing and within the near future some clients will only buy zero-emission vehicles. For example, many municipalities have high environmental targets and aim to be climate neutral and fossil fuel-free by 2030. Setting the requirements for public procurement, municipalities and regions become very important players in the process of converting to fossil fuel-free working machines. Electrification is on the rise and the development is fast, which, in addition to the environmental benefits, allows many benefits such as increased service life and a reduced number of components. The cost and character of the service of the vehicles will also change. The choice between electrical operation with batteries or with fuel cells depends on the cost, weight and space requirement for the current energy need. When operating on fuel cells, the heavy machinery can be quickly fueled, and it has an unchanged performance from full to empty tank. The use of fuel cells is also space-saving compared with fullelectric machines since areas for charging or battery change are not required. Today there are both battery and fuel cell - electric heavy machinery available on the market. This report gives an overview of available equipment, but also prototype and demo machines. Both a continued technical development and an increased market share for emission-free vehicles are required to meet future environmental goals. In order to achieve success, it is important that customers and manufacturers meet.
|
|
| 9. |
- Nilsson, Anna-Lena, 1962-, et al.
(författare)
-
Landstinget i Kalmar läns Traineeprogram 2006-2007 : Utvärderingsrapport
- 2008
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- September 2006 startade Landstinget i Kalmar län sitt första interna Traineeprogram i syfte att skapa ett fundament av lämpliga ledarkandidater respektive potentiella chefer inom landstinget. Det drygt ettåriga programmet påbörjades av 27 deltagare, med olika profession, från olika delar av länet. Programmet innefattade dels moment inom Landstinget i Kalmar län såsom praktik, mentorskap, interna och externa föreläsningar, dels moment på Handelshögskolan BBS, Högskolan i kalmar, såsom föreläsningar, teori och projektarbeten.Landstinget i Kalmar län gav vid årsskiftet 2006/2007 eHälsoinstitutet i uppdrag att utvärdera Traineeprogrammet med avseende på upplägg och innehåll. Datainsamlingen utfördes i enkätform med eHälsoinstitutets webbaserade enkätsystem. Data samlades in vid tre tillfällen, februari 2007, juni-augusti 2007 och december 2007.Utvärderingen visar att deltagarna uppskattade att de fått möjlighet att delta i Traineeprogrammet. Deltagarna var nöjda med programmets upplägg och innehåll. Flertalet lovordade kursen som hölls av BBS. Under programmets gång var deltagarna mindre positiva till mentorsdelen och praktikdelen, som har fungerat i varierande grad för olika deltagare. Flertalet deltagare uppgav oklarheter i syftet med dessa delar. Deltagarna efterfrågade även tydlighet i det övergripande syftet med programmet; vad kommer programmet att leda till med avseende på framtida chefsuppdrag? Flertalet deltagare uppgav att en stor bonus med programmet var att ha skapat nya nätverk med medarbetar på olika förvaltningar och kliniker inom landstinget.
|
|
| 10. |
- Ullmark, Peter, et al.
(författare)
-
Design & visuell kommunikation : examensbok 2010
- 2010
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Publiceras i samband med den första utexamineringen från kandidatprogrammet Design & Visuell Kommunikation på Malmö högskola. Boken innehåller artiklar om designforskning såväl som personliga presentationer av programmets studenter och deras examensarbeten eller portfolios. Boken definierar vad Design & Visuell Kommunikation står för i studenternas mening.
|
|
