| 1. |
- Andhill, Carl Johan, et al.
(författare)
-
ViPCity
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Today simulation studies in ViP are mainly carried out in countryside driving environments. There is a lack of city environments. This is probably due to the fact that creating and running countryside environments in some aspects are easier than creating and running city environments. Another reason might be that countryside driving is very relevant in Swedish studies.As projects, and markets, become more international the need for city simulator studies becomes more important. Many drivers around the world do most of their driving in cities.In the ViPCity project software has been developed which facilitates the generation of driving environments for city simulations on the ViP platform. The project result is a number of assets (software, file formats and 3D components) which integrates well with the ViP platform. These assets together give simulator users the possibility to design city environments in a fast and easy way. The software has been implemented and tested successfully in Scania’s truck simulator.
|
|
| 2. |
- Gustavsson Binder, Tobias, et al.
(författare)
-
Bränslecellsbussar i kallt klimat : ett utsläppsfritt alternativ till batteribussar?
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 352-353
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Kollektivtrafiken har länge varit en föregångare i att minska klimatutsläpp. Framför allt stadsbusstrafik kommer att ta snabba steg mot nollemissionsdrift framöver. Vid sidan av batterielektriska bussar riktas alltmer fokus mot bränslecellsbussar som drivs med vätgas. I flera städer i Europa görs satsningar på vätgas i kollektivtrafiken och flera stora busstillverkare släpper sådana modeller. Bränslecellsbussar har både för- och nackdelar gentemot batteribussar. En möjlig fördel i kallt klimat är att vätgasbussen kan nyttja spillvärme från bränslecellen för uppvärmning och därmed inte vara beroende av en tilläggsvärmare som förbränner diesel. En möjlig nackdel är att bränslecellsbuss kan vara dyrare i inköp och vid drift. Det här projektet syftar till att utreda möjligheterna att producera vätgas från biogas som produceras från avloppsslam för att använda sig av vätgasen i bränslecellsbussar i stadstrafik i kallt klimat. Bakgrunden är att många biogasproducenter, bland annat i Luleå, söker nya användningsområden för biogas då användningen i stadsbussar sannolikt kommer minska närmaste decennium. Projektet utgår från ett systemperspektiv där användningen av vätgas i bränslecellsbuss jämförs med batteribussar ur ett ”Well-to-Wheel”-perspektiv med avseende på energieffektivitet, teknikmognad, investerings- och driftkostnader samt klimatnytta. ”Total Cost of Ownership” beräknas även för bränslecellsbussar och jämförs med batteribussar. Fyra olika möjliga lösningar för lokal produktion av vätgas i Luleå jämförs ur ett ”Well-to-Tank”-perspektiv. De fyra lösningar som utvärderas är: Produktion av vätgas genom elektrolys av vattenProduktion av vätgas genom reformering av uppgraderad biogasProduktion av vätgas genom reformering av rå biogasProduktion av vätgas genom pyrolys av uppgraderad biogasVätgasen producerad via de fyra olika lösningarna transporteras sedan på samma sätt till tankstation för bussar med gasflak på lastbil för snabbtankning vid bussdepå. Användningen av vätgas i bränslecellsbuss jämförs sedan med batteribuss ur ett ”Tank-to-Wheel”-perspektiv.Preliminära resultat indikerar att kostnaden för vätgas till stor del är beroende av elpriset och priset på rå biogas respektive uppgraderad biogas samt inköpspriset för vissa delsystem.
|
|
| 3. |
- Lundberg, Eva, et al.
(författare)
-
New joint project between authorities will increase the sobriety in traffic
- 2018
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- In 2016, the Swedish Transport Administration, commissioned by the government, conducted an investigation to prepare for the introduction of control of sobriety in some ports. The Swedish Transport Administration submitted its report to the Government Offices on 31 January 2017 and proposed that an innovative concept of sobriety controls be developed and implemented in strategically important places in the traffic environment, such as ports, car parks and selected road sections.In a government mission, Trafikverket is commissioned to develop and implement facilities for automated sobriety checks at strategic locations in the traffic environmentIn order to describe the respective roles, responsibilities and forms of cooperation of the authorities in a joint project, an agreement has been signed by the National Police Commissioner and the Director General of the Swedish Transport Administration.The aim of the project is to create a new method that allows for legal and automated sobriety controls in the road traffic environment. The method must be designed in such a way that it requires a limited presence of police and/or representatives of other supervisory authorities.The project will investigate technical, legal and organizational conditions for such activities and then develop, procure and implement the new method. The tool/operations can be used at different strategic locations in the road traffic environment such as ports, car parks, border crossings, selected road routes, etc.The purpose of the new project is to enable regular and resource-efficient sobriety controls, thus increasing sobriety and reducing the number of dead and seriously injured in road trafficThe project is expected to be completed by 31 December 2020.
|
|
| 4. |
|
|
