| 1. |
- Henriksson, Per, 1965-, et al.
(författare)
-
Invånarnas syn på den framtida trafiken i Malmös innerstad : resultat från en enkätundersökning
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Trafikens utformning i stadskärnorna bör baseras på en avvägning mellan tillgänglighet för enskilda bilister och biltrafikens konsekvenser för andra trafikanter och stadsmiljön i övrigt. I studien som redovisas i detta notat skickades en enkät med tre olika framtidsbilder till ett urval av alla invånare i Malmös kommun i åldern 18–75 år. Var femte av de tillfrågade anser att Malmös innerstad i högre grad än idag bör anpassas till biltrafik enligt framtidsbild A) Bättre framkomlighet och mer gatuutrymme åt bilarna i innerstaden. I denna framtidsbild utformas gatorna först och främst med tanke på god framkomlighet för bilar och goda parkeringsmöjligheter med låga avgifter. Framtidsbild B) Ett lugnare trafiktempo i innerstaden har valts av 32 procent. I scenariot ges bilarna mindre utrymme på de större gatorna i innerstaden till förmån för fotgängare och cyklister. Det för biltrafiken ännu mer restriktiva framtidsbilden C) En innerstad med mer gatuutrymme för gång, cykel och kollektivtrafik har valts av närmare 48 procent av respondenterna. Bilburna besökare hänvisas till parkeringshusen och genomfartstrafiken hänvisas till gator utanför innerstaden. Servicefordon som färdtjänst, taxi, handikappfordon och varutransporter får använda vissa gator på gåendes och cyklisters villkor. Detta innebär att 80 procent av Malmös invånare är för en utformning av innerstadens trafik som är mer restriktiv när det gäller biltrafik och bilparkering än vad som är fallet idag. Närmare hälften av Malmös invånare stödjer långtgående förändringar där fotgängare, cyklister och kollektivtrafik prioriteras högt. Den andra gruppen, som utgör en tredjedel, förespråkar något mer försiktiga åtgärder där begränsat utrymme för biltrafik används för att prioritera fotgängare och cyklister. Ett intressant resultat är att en majoritet av de Malmöbor som kör och parkerar bil i innerstaden föredrar en omläggning av trafiken till förmån för cykel-, gång- och kollektivtrafik. Detta resultat pekar på det stora behovet av undersökningar som ger stadsinvånarna möjlighet att uttrycka sina uppfattningar direkt. En stor majoritet av invånarna i Malmö är anhängare av mindre biltrafik och bilparkering i innerstaden under förutsättning att den minskande tillgängligheten med bil samtidigt ger direkta positiva konsekvenser för möjligheterna att gå, cykla och åka kollektivt i samma område. En sådan omläggning av trafiken uppfattas av de flesta invånare i Malmö som att staden får en bättre och mer attraktiv innerstad.
|
|
| 2. |
- Linder, Astrid, et al.
(författare)
-
Design and validation of the neck for a rear impact dummy (BioRID I)
- 2002
-
Ingår i: Traffic Injury Prevention. - : Informa UK Limited. - 1538-9588 .- 1538-957X. ; 3:2, s. 167-174
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- To assess the protective performance of seats and head restraints, occupant models able to mimic the motion of a human in a crash are needed. Hence, a new mechanical dummy neck for low-velocity rear collision tests was developed. The dummy neck consists of seven cervical elements connected by pin joints. The stiffness properties of the neck were represented by rubber blocks mounted between each pair of vertebrae, as well as by muscle substitutes between the head and the first thoracic vertebra (T1). The muscle substitutes consist of cables connected to a unit containing springs and a damper. The neck was validated against volunteer test data (Δv of 7 km/h) and compared with the kinematics of the Hybrid III dummy. The new neck was tested as a part of a new dummy (BioRID) that produced a human-like motion of the T1. The kinematics of the new neck was within the corridor of the volunteers, during the major part of the first 250 ms of the crash event, for both displacement of the head relative to T1 and for the acceleration of the head. This applies to both duration and peak values. When compared with the new neck, the Hybrid III showed an earlier decrease of the horizontal acceleration of the head, less maximum horizontal displacement, and an earlier increase of the rearward angular displacement of the head relative to T1.
|
|
| 3. |
- Linder, Astrid, et al.
(författare)
-
The New Neck Design for the Rear-End Impact Dummy, BioRID I
- 1998
-
Ingår i: Annual Proceedings. - : Association for the Advancement of Automotive Medicine. ; , s. 172-192
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- A new mechanical neck was developed for a new dummy possessing a complete articulated spine, for low speed rear-end collisions. The new neck consists of seven cervical elements connected by hinge joints. The neck stiffness properties were created by rubber blocks between each pair of vertebrae in combination with simulated muscle elements between the head and T1. The neck was validated against volunteer tests (Δv of 7 km/h) results. Both displacement and acceleration of the head relative to the upper torso for both duration and peak values, were in agreement with the volunteer data.
|
|
| 4. |
- Svensson, Tomas, et al.
(författare)
-
Invånarnas syn på den framtida trafiken i Helsingborgs stadskärna : resultat från en enkätundersökning
- 2012
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- En stor majoritet av invånarna i Helsingborg är anhängare av mindre biltrafik och bilparkering i stadskärnan under förutsättning att den minskande tillgängligheten med bil samtidigt ger direkta positiva konsekvenser för möjligheterna att gå, cykla och åka med buss i samma område. En sådan omläggning av trafiken uppfattas av de flesta invånare i Helsingborg som att staden får en bättre och mer attraktiv stadskärna.Trafikens utformning i stadskärnorna bör baseras på en avvägning mellan tillgänglighet för enskilda bilister och biltrafikens konsekvenser för andra trafikanter och stadsmiljön i övrigt. Det är kommunens trafik- och stadsplanering som måste ta ansvaret för trafikens utformning i stadskärnan. Frågan är vilket beslutsunderlag som kommunen ska använda? Ett alternativ är att utforma enkäter med olika alternativa framtidsbilder eller scenarier och den vägen ta reda på invånarnas uppfattning, vilket är den metod som har valts för undersökningen som presenteras i rapporten.En enkät skickades ut till ett urval av alla invånare i Helsingborgs kommun i åldrarna 18–75 år. Enkäten innehåller tre olika framtidsbilder för trafikens utformning i Helsingborgs stadskärna.
|
|
| 5. |
- Svensson, Tomas, et al.
(författare)
-
Invånarnas syn på den framtida trafiken i Lidköpings stadskärna : resultat från en enkätundersökning
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Trafikens utformning i stadskärnorna bör baseras på en avvägning mellan tillgänglighet för enskilda bilister och biltrafikens konsekvenser för andra trafikanter och stadsmiljön i övrigt. På uppdrag av Lidköpings kommun har VTI utfört en studie om invånarnas syn på trafiken i statskärnan. En enkät skickades ut till ett urval av alla invånare i kommunen i åldrarna 18–-75 år. Enkäten innehöll tre olika framtidsbilder för trafikens utformning i Lidköpings stadskärna.Drygt 26 procent av de tillfrågade anser att Lidköpings stadskärna i högre grad än idag bör anpassas till biltrafik enligt alternativet A) Bättre framkomlighet och mer gatuutrymme åt bilarna i Lidköpings stadskärna. I detta alternativ utformas gatorna först och främst med tanke på god tillgänglighet för bilar och goda parkeringsmöjligheter med låga avgifter.Alternativet B) Lägre hastigheter inom Lidköpings stadskärna, har valts av drygt 45 procent. I scenariot är innerstadens gator fortfarande öppna för biltrafik i samma utsträckning som idag, men den del av utrymmet som bilar tillåts utnyttja är mindre och antalet parkeringsplatser längs gatorna minskas. Fotgängare och cyklister prioriteras genom fler och bredare cykel- och gångbanor.Det för biltrafiken ännu mer restriktiva alternativet C) En stadskärna med mer gatuutrymme för gång, cykel och buss, har valts av omkring 28 procent av respondenterna. Boende i området tillåts köra bil på vissa gator till och från parkeringsplatser för invånare i stadskärnan. Servicefordon som färdtjänst, taxi, handikappfordon, varutransporter, etcetera, får använda vissa gator på gåendes och cyklisters villkor och tillfälligt stanna utanför olika målpunkter i stadskärnan på anvisade platser.
|
|
| 6. |
- Svensson, Tomas, et al.
(författare)
-
Invånarnas syn på den framtida trafiken i Linköpings stadskärna : resultat från en enkätundersökning
- 2010
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Traffic design in urban centres should be based on a balance between the access of individual motorists and road traffic impact on other traffic and on the urban environment in general. The municipal traffic and urban planning must therefore take responsibility for the design of traffic in the city centre. The question is which information and knowledge that the municipality will use? An alternative is to design surveys with different alternative visions or scenarios and in that way find out people's perception, which is the method chosen for the study presented in the report.A questionnaire was sent to a sample of all inhabitants in the municipality of Linköping aged 16-79 years. The questionnaire contains three different scenarios for traffic design in Linköping urban core.
|
|
