| 1. |
- Anund, Anna, et al.
(författare)
-
Barn i bil - socioekonomiska faktorer : litteratur- och enkätstudie
- 2003
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The aim of the study was to identify relationships between no use/misuse of safety belt/child restraints and socio-economic aspects. The conclusions from the study will provide a basis for the future development of information and campaigns to increase the correct use of restraints. The study consisted of two parts: a literature review and a questionnaire. The questionnaire was sent to a random sample of 2,010 parents of children aged 2 months–9 years. The response rate was about 70 per cent. The level of misuse among small children was lower than among older children and lower in the family car compared with the overall situation. Parents who neglected to use the safety belts themselves were more likely to be careless in ensuring that the child used recommended restraint. The results also indicated that parents who were more likely to act in contradiction with rules and recommendation concerning use of restraints were also more likely to allow their children to travel without safety belts.
|
|
| 2. |
- Anund, Anna, et al.
(författare)
-
Child safety in cars : Literature review
- 2003
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In order to study child safety in cars, international literature was reviewed with respect to road vehicle transportation for children, with the focus being on the age up to 12 years. The review included literature in English and Swedish. Furthermore, the review was limited to focus on results from Australia, the U.K., the USA and Sweden. To ensure that all children are protected as passengers in cars, several aspects needed to be considered.Within this study, the focus was, hence, on legal aspects and recommendations, traffic fatalities and serious injuries, the safety consequences for children due to the car development (airbags (SRS) and installation systems), use and misuse of child restraint systems (CRS) regarding medical, technical and user aspects, measurements for improvements, e.g. campaigns and, finally, children with disabilities. The review focused mainly on literature from 1990 until today. The main conclusions were that:Available statistics show that rearward facing CRS is a good preventive measure to take for enhancement of traffic safety.Impacts from the in-safety development of cars on choosing and mounting safety devices for children were found to be a crucial issue.Children exposed to an airbag deployment can be fatally injured, despite being seated in an approved child restraint system.In Sweden and the U.K. the level of child restraint usage among infants and small children was found to be at least 95% in the front seat and approximately at the same level in the rear seat. Even though the levels of usage in several countries were high, the level of misuse was alarmingly high (90%).The road transportation of children with disabilities was found to be complex and insufficiently described in the literature.
|
|
| 3. |
- Anund, Anna, et al.
(författare)
-
Försök med frästa räfflor för att öka trafiksäkerheten : – förstudie avseende motorväg och 2+1-väg
- 2001
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Det finns all anledning att förvänta sig att frästa räfflor på vägrenen på E4söderom Jönköping har en positiv effekt när det gäller att minska antalet olyckorochskadade.Analyser av olyckor som inträffat på den 7 mil långa motorvägssträckan underjanuari 1998 till och med december 1999 (dvs. före det att räfflor frästes)visar attvägsträckan i stort sett har samma antal olyckor som en normalmotorvägssträcka.Däremot är antal skadade, liksom antal svårt skadade eller dödade fler än påengenomsnittlig motorväg. Mönstret är likartat även om man väljer att baraanalysera singelolyckor eller singelolyckor med avkörning till höger(”AHS”-olyckor).Befintliga olycksrapporter och trafikmålsanteckningar har studerats och detvisar sig att för ca 50% av AHS-olyckorna och även för ca 50% av de skadade iAHS-olyckorna bedöms räfflad vägren ha kunnat bidra med en positiv effekt.Detta är resultat som väl stämmer överens med amerikanska erfarenheter.Sett över samtliga inträffade singelolyckor och däri skadade personer bedömsräfflad vägren ha kunnat påverka ca 25% av fallen positivt. Eftersomsingelolyckorsvarar för en stor del av olyckorna på motorväg innebär detta att ca15-20% av alla olyckor och skadade skulle ha kunnat påverkas positivt avåtgärden.Nollvisionsslingan (Rv44) med 2+1, mitträcke och frästa räfflorStudier av antal olyckor på vägar av typ 2+1 med mitträcke visar att det skerflerolyckor på denna typ av vägar jämfört med före ombyggnad. En stor del avolyckorna är räckespåkörningar. För att minska antalet räckespåkörningar harettförsök gjorts som innebär att räfflor har frästs på ca. 0,75–1 m avstånd påömsesidor om mitträcket. Detta för att uppmärksamma förare på närheten tillräcket.En analys av de olyckor som inträffat på vägsträckan under 1991 till och med1999 (dvs. under en period före det att vägen byggdes om till en 2+1-väg medräcke och räfflor) visar att det faktiska antalet polisrapporterade olyckorliksomtotala antalet skadade var mindre än på en normal motsvarande väg. Antaletsvårtskadade eller dödade var däremot nära nog exakt som förväntat. Detsammagälleräven antalet dödade.En genomgång av olycksrapporter och trafikmålsanteckningar för samtligaolyckor 1991-–1999 visar att i 16 stycken (26%) av olyckorna har ett fordonkommit över på fel sida av vägen. Av dessa var 7 singelolyckor, 6mötesolyckor,2 omkörningsolyckor och 1 fotgängarolycka.Om antalet mitträckespåkörningar blir lika många som vid tidigare studier avmotsvarande vägar utan räfflor, så innebär detta drygt 30mitträckespåkörningarpå sträckan under ett år. Därmed finns det all anledning att förvänta sigpositivaeffekter av räfflorna i form av minskat antal mitträckespåkörningar.
|
|
| 4. |
- Anund, Anna, et al.
(författare)
-
Information till landstingspersonal om barns säkerhet i bil : delutvärdering av projektet "Bilbarnstolar i Dalarna"
- 2001
-
Rapport (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Trafiksäkerhetsinformation via Landstinget Dalarna och Dalarnas trafiksäkerhetsförbund kan vara ett effektivt sätt att nå de flesta småbarnsföräldrar i länet. Undersökningen har visat att personalen har möjlighet att informera föräldrar i de lägen när det är dags för föräldrarna att fundera på att skaffa babyskydd eller byta till bilbarnstol, bältesstol eller bälteskudde.I en undersökning riktad till personal inom Landstinget Dalarna har frågor ställts angående den information de fått från Dalarnas Trafiksäkerhetsförbund (DTF). Innehållet i DTF:s information har varierat beroende på om personalen varit verksam på mödravårdscentraler (MVC), BB eller barnavårdscentraler (BVC).Innan arbetet med att utforma enkäten påbörjades, samlades en grupp kvinnor som samtliga var verksamma på MVC, BB respektive BVC för att diskutera barns säkerhet i bil. Diskussionen berörde dels den information de fått från DTF:s, dels den information de själva ger till föräldrarna. Innehållet i diskussionen utgjorde grunden till enkäten som sedan utformades i samråd med DTF. Utskicket ställdes till 219 personer, varav cirka hälften verksamma på BVC. Mindre än 15 % avstod från att besvara enkäten.
|
|
| 5. |
- Anund, Anna, et al.
(författare)
-
Min trötta resa
- 2004
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In order to reduce the number of fatigue related accidents and to identify countermeasures that will be widely accepted by the drivers, it is necessary to consider the drivers' point of view. Understanding the drivers' experiences and conception of the dangers due to driver fatigue is necessary when trying to find effective actions that stand a good chance of being accepted by the drivers. The main objective of this study was to increase knowledge about what information drivers need to: - recognise the feeling of being fatigued; - realise the danger of driving while fatigued; - encourage fatigued drivers to take a break. A questionnaire was constructed on the basis of three discussions with focus groups; one with young drivers, one with professional drivers and one with commuters, and sent out to a random sample of 3,000 car owners in Sweden. The questionnaires were distributed during the winter 2002/2003. The response rate was approximately 62 percent. The results indicated that the drivers were aware of the sensation of fatigue. Furthermore, the results indicated that drivers underestimated the risk of driving fatigue and overestimated their own ability to manage the situation. The use of countermeasures differed between the driver groups. Young drivers seem to have a lack of knowledge concerning lasting countermeasures. They turned on the radio or increased the volume of the radio or asked passengers to talk with them. Older drivers seem to be more in favour of taking a break for a nap. Among the respondents, 55 drivers reported that they had been involved in at least one fatigue related accident during the last ten years. The difference between drivers who had been involved in a fatigue related accident and those who had not, indicated e.g. that those involved in accidents rated their capability of fighting fatigue while driving lower than the others.
|
|
| 6. |
- Anund, Anna, et al.
(författare)
-
NTF:s projekt "Äldre oskyddade trafikanter" : en utvärdering av lokala trafiksäkerhetsombuds och väghållares åsikter och erfarenheter
- 2003
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- VTI har fått i uppdrag att utvärdera NTF:s projekt "Äldre oskyddadetrafikanter". NTF:s syfte med projektet kan kortfattat beskrivas enligtföljande: - att via information öka äldres medvetenhet och engagemang kringviktiga trafiksäkerhetsfrågor - att via opinionsgrupper dels ta tillvaraäldres erfarenheter, dels uppnå faktiska förändringar i den fysiska miljönsom främjar äldres trafiksäkerhet och tillgänglighet som oskyddadetrafikanter.Föreliggande utvärdering har haft följande syfte: - utvärdera i vilkenutsträckning de äldre oskyddade trafikanterna har blivit mer engagerade ochmedvetna om trafiksäkerhetsfrågor med anledning av projektet - utvärdera ivilken utsträckning de äldre oskyddade trafikanterna anser att de har kunnatpåverka trafiksäkerheten i sin närmiljö inom ramen för projektet- utvärderaväghållarnas syn på: - projektet i stort, innehållet i rapporterna, -rapporternas relevans för trafiksäkerheten, - nyttan av kartläggningen, - ivilken utsträckning åtgärder vidtagits.
|
|
| 7. |
- Anund, Anna, 1964-, et al.
(författare)
-
Skolskjutsbarns inblandning i olyckor 1994-2001
- 2003
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Sammanlagt har polisen rapporterat 256 olyckor med totalt 361 skadade eller dödade barn i samband med förmodade skolskjutsresor under åren 1994–2001. Majoriteten av barnen har drabbats när de befunnit sig utanför bussen. Den vanligaste händelsen vid olyckorna är att barnen har sprungit ut bakom eller framför bussen (51 %).Ytterligare 13 procent av olyckorna har inträffat då barn har klämts eller blivit påkörda av bussen vid hållplatsen. En majoritet av olyckorna i vilka barn har skadats har således inträffat i samband med på- och avstigning.Föreliggande rapport baseras på en studie med syfte att skapa en samlad bild av orsaken till att barn skadas och dödas vid resor med skolskjuts. I befintliga olycksregister finns tyvärr ingen notering om en skolskjuts varit inblandad i inträffad olycka. Analysen har därför skett i tre steg.1. Alla personskadeolyckor med barn i åldern 0–18.2. Alla personskadeolyckor med barn 6–16 år, skoldagar klockan 600–1659 i vilka buss, taxi eller gående varit inblandade.3. Personskadeolyckor i steg 2 som bedömts vara anknutna till skolskjuts (eller skolresa med vanlig linjetrafik).
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
- Anund, Anna, 1964-, et al.
(författare)
-
Skyltning av hållplats som används vid skolskjutsning : pilotförsök
- 2003
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med pilotstudien var att finna en lösning som kan öka säkerheten för barn som väntar på skolskjuts och som kliver av skolskjuts. Tanken var att göra ett system som dels innebar att barnen kunde stå säkrare och samtidigt vara synbara för skolskjutsföraren, dels öka medtrafikanternas medvetenhet om att det fanns barn vid vägen och därmed få dem att förändra sitt beteende (hastighet och säkerhetsavstånd till barnen). Pilotstudien har bestått av flera delprojekt.:- Marknadsundersökning för att inventera möjliga skyltsystem.- Konstruktion av hållplats och skylt med blinkande/rinnande ljus.- Erfarenhetsutbyte med referensgrupper bestående av förare, barn och föräldrar.- Mätning av systemets effekter på trafikantbeteende; Hastighetsmätningar oSidolägesmätningarTelefonintervjuer för att ta del av vad förbipasserande personbilsförare uppmärksammat.
|
|
| 10. |
- Anund, Anna, et al.
(författare)
-
Säkerheten under Säkereken : en utvärdering av satsningen på trafiksäkerhetsinformation anpassad till småbarnsföräldrar
- 2001
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Satsningen på anpassad trafiksäkerhetsinformation till småbarnsföräldrar har gett viss positiv effekt, men det kvarstår ändå problem. Detta har framgått av en utvärdering bland en grupp föräldrar i Blekinge. Föräldrarna har tackat ja till erbjudandet att få fortlöpande information om hur deras barn bör skyddas i trafiken. Familjerna har därmed blivit ”Säkereksfamiljer”. Barnens säkerhet vid färd i bil har undersökts med hjälp av en enkät riktad till ett urval av föräldrarna.Föräldrarna har fått uppge hur ofta barnen åker bil och vilken typ av skyddsutrustning som används. De har även fått besvara frågor avseende bältesanvändning. Svaren redovisas för tre åldersgrupper och jämförs med en tidigare undersökning bland föräldrar till ett slumpmässigt urval av barn i Blekinge.I särklass flest föräldrar önskade information om vilka skador barn har fått i samband med krock, beroende på typ av skyddsutrustning. Vidare framkom att det inte var större andel Säkereksföräldrar som fått information om hur barn ska sitta när de åker bil, jämfört med den tidigare undersökningen. Det fanns inte heller några skillnader när det gällde i vilken utsträckning föräldrarna hade sökt information.En av orsakerna till att det finns barn som fortfarande inte åker på säkraste sättet antas vara att den kunskap och information som finns att tillgå inte har nått fram till alla föräldrar, antingen beroende på att de faktiskt inte fått informationen eller beroende på att de inte tagit den till sig.Den informationskampanj som utvärderats har genomförts inom ramen för Säkereken – en trafiksäkerhetssatsning i Blekinge.
|
|
