| 1. |
- Hrelja, Robert, 1974-, et al.
(författare)
-
Dömd till samverkan! : En kunskapsöversikt
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Skapandet av en effektiv kollektivtrafik kräver i ökande grad samverkan mellan formellt självständiga organisationer. I denna kunskapsöversikt diskuteras samverkan mellan offentliga och privata organisationer samt resenärer. Syftet är att öka den begreppsmässiga förståelsen av samverkan på kollektivtrafikområdet. Den gör det genom att definiera samverkan, och diskutera vilka kvaliteter som möjliggör väl fungerande samverkan. Kunskapsöversikten börjar med att beskriva tidigare kollektivtrafikforskning om samverkan. Därefter beskrivs vilka slutsatser som finns om samverkan i andra för kollektivtrafiken analytiskt intressanta forskningsfält. En slutsats är att samverkan kan definieras som försök att överkomma problem med kollektivt handlade, och försök att förändra en situation där ömsesidigt beroende aktörer agerar självständigt, till en situation där de agerar samfällt för att uppnå gemensamma mål. Samverkan ska enligt denna definition förstås som en mer sofistikerad form av kollektivt handlande än vad som menas med begrepp som samordning eller koordination. Väl fungerande samverkan kan beskrivas som en form av ”samhandling”. Motsatsen kan beskrivas vara ”förhandling”. I samhandling utforskar formellt självständiga organisationer gemensamma nyttor, och uppnår mer än om de hade agerat självständigt. Samhandling kan ses som ett stegvist tillitsbygge som förutsätter kvaliteter som ett ömsesidigt förtroende, förståelse av andra organisationers drivkrafter, gemensam problemformulering. Den måste även vara tydligt handlingsinriktad.
|
|
| 2. |
- Hrelja, Robert, 1974-, et al.
(författare)
-
Parkeringsnormer för bostäder : Porslinsfabriken – ett exempel på samspelet mellan läge, kollektivtrafik- och parkeringsutbud
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I denna rapport analyseras effekterna av sänkta parkeringsnormer för bostäder för invånarna i det centrumnära, och relativt nybyggda, bostadsområdet Porslinsfabriken i Göteborg. Porslinsfabriken är med en relativt låg parkeringsnorm på 0,57 platser per lägenhet ett bra exempel på en parkeringspolitik som förs i alltfler kommuner. Resultatet visar att 19 procent av hushållen har minskat bilinnehavet, och man kör även färre antal mil på grund av parkeringsmöjligheterna. En majoritet har emellertid inte förändrat bilinnehavet eller bilanvändningen. Det fanns få skillnader mellan grupper med olika sysselsättning, utbildning, inkomst, ålder, kön och/eller familjesituation i bilinnehav, bilanvändning, eller med avseende på parkeringens konsekvenser för vardagslivet.De allra flesta är nöjda med parkeringssituationen. En parkeringsnorm på 0,57 för centralt belägna bostadsområden med god kollektivtrafikförsörjning, närhet till service och bra förutsättningar för gång-, cykel-, och kollektivtrafik möjliggör sammantaget en minskad bilanvändning. Utbudet av parkeringsplatser i närområdet gav emellertid boende möjligheter att välja mellan parkeringsplatser. En majoritet boende privatbilspendlar som tidigare och många andra har kvar sin bil. Parkeringsnormen kunde därför ha varit lägre. En praktisk implikation av resultaten är att en lägre parkeringsnorm vid nyproduktion av flerfamiljshus måste åtföljas av ett väl samordnat batteri olika åtgärder som god tillgång på kollektivtrafik, höjning av parkeringsavgifter, minskning av allmänna parkeringsplatser och så vidare.
|
|
| 3. |
- Hrelja, Robert, 1974-, et al.
(författare)
-
Handling social considerations and the needs of different groups in public transport planning : A review of definitions, methods, and knowledge gaps
- 2024
-
Ingår i: European Transport Research Review. - : Springer. - 1867-0717 .- 1866-8887. ; :16, s. 2-19
-
Forskningsöversikt (refereegranskat)abstract
- This paper analyses the integration of social considerations into public transport planning. It addresses the challenge of balancing social benefits against objectives such as efficiency and cost minimization. Through a literature review, this paper examines methods for assessing public transport accessibility for potentially disadvantaged groups and identifies knowledge gaps in existing research. The analysis reveals a predominant focus on post-implementation (ex-post) accessibility assessments and a lack of research examining potential impacts (ex-ante) during planning stages. Furthermore, the paper identifies a lack of research on how to weigh social benefits against other more conventional objectives such as efficiency and cost minimization and also against environmental considerations. Research usually proposes changes ex-post based solely on a desire to improve accessibility for potentially disadvantaged groups. Therefore, there is a need for more research on how to manage conflicting interests in planning, for example through composite methods. The paper also highlights the tendency of research to overlook the practical usability of methods developed. The relevance of methods to policy makers and planners responsible for planning public transport systems remains largely unexplored. To develop practically useful methods, research needs a better understanding of the norms governing planning practices. It is common to discuss how the mobility needs of potentially disadvantaged passenger groups should be met in isolation from policy contexts. More research is needed about how the potential tensions between social, economic, and environmental considerations play out in public transport planning practices. All of this leads to a risk of a theory–practice gap, marked by a disconnect between research and the practical needs of the public transport providers. By proposing a more nuanced research approach that better reflects the complexity of real-world planning and the different needs of user groups, research can enable public transport planning for what we term ‘sustainable accessibility’.
|
|
| 4. |
- Hrelja, Robert, 1974-
(författare)
-
Integrating transport and land-use planning? : How steering cultures in local authorities affect implementation of integrated public transport and land-use planning
- 2015
-
Ingår i: Transportation Research Part A. - : Elsevier. - 0965-8564 .- 1879-2375. ; 74, s. 1-13
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Previous research has shown integrated planning to be important for achieving aims concerning more environmentally friendly transport operations, but less good at explaining prerequisites of implementation. This paper analyses how management and working practises in local authorities, here understood as steering cultures, affect implementation of integrated land-use and public transport planning approaches. The analysis builds on case studies of planning in two Swedish municipalities. These have developed two antithetical steering cultures, namely one that can be described as deliberative and one that can be described as sectorised. The paper describes the advantages and disadvantages of these steering cultures. The findings show the deliberative model to facilitate integration through advanced mechanisms of consensus and co-ordination between policy-makers and officials. The sectorised model has no such mechanisms, but this need not result in poor prospects of integrated planning. It is important for integrated planning approaches, whatever the steering culture, to be in line with the institutionalised norms and objectives by which planning practices are governed. Integration therefore needs a normative component, so as to ensure implementation. The important normative component in this context can be construed as discourses and rationales concerning transport and the urban development of which public transport forms part.
|
|
| 5. |
- Hrelja, Robert, 1974-, et al.
(författare)
-
The interplay of formal and informal institutions between local and regional authorities when creating well-functioning public transport systems
- 2017
-
Ingår i: International Journal of Sustainable Transportation. - : Taylor & Francis. - 1556-8318 .- 1556-8334. ; 11:8, s. 611-622
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper analyzes how public transport planning is managed in institutional contexts where governance is spread across local and regional scales. The paper sheds light on two facets of the relationship between local and regional government: first, the decision-making process regarding where to provide public transport services and at what level, and second, integration of public transport with land use planning. An analytical matrix is used to cross-reference the roles of formal institutions (governance established in law) and informal institutions (governance not established in law) against local and regional responsibilities for public transport and land use.Analysis of the interplay between these three axes (formal/informal, local/regional, public transport/land use) reveals how informal institutions help regional and local authorities to negotiate the constraints of formal, statutory institutions and help to “oil the wheels” of delivering measures and policies that make public transport work as a well-functioning system. However, informal institutions clearly have their limits, in the paper exemplified by the remaining challenges to integrate regional public transport and local land use planning. An identified challenge is that, by their very nature, informal institutions are difficult to influence or modify, therefore relying on them to fill gaps in formal institutional responsibilities may be a risky strategy when unpopular decisions are made.
|
|
| 6. |
- Lissandrello, Enza, et al.
(författare)
-
Three performativities of innovation in public transport planning
- 2016
-
Ingår i: International Planning Studies. - Abingdon : Taylor & Francis. - 1356-3475 .- 1469-9265. ; 22:2, s. 99-113
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The article scrutinizes planners’ stories of innovation in contemporary public transport planning in three Scandinavian contexts (Denmark, Sweden and Norway). This analysis is accomplished by adapting Judith Butler’s post-structural feminist critical theory on performativity to the planning context. This theoretical framework is used to illuminate how planning is dynamically renewed, revised and consolidated over time by the individual routine actions of planners. From this perspective, the research identifies a set of repetitive acts – as recognizing specific windows of opportunity, anticipate and respond to political signals and create arguments and means of communication and persuasion – that constitute the contemporary transformation of professional practice in relation to planning politics. This analytics of performativity reveals how professional planning practices engage with transformative capacities of reshaping, re-enacting and re-experiencing guidance for the future within a set of meanings and forms of legitimation. These findings are intended to contribute to present and future planning practice and education in Scandinavian countries and elsewhere.
|
|
| 7. |
- Antonson, Hans, et al.
(författare)
-
People and parking requirements : Residential attitudes and day-to-day consequences of a land use policy shift towards sustainable mobility
- 2017
-
Ingår i: Land use policy. - : Elsevier. - 0264-8377 .- 1873-5754. ; :62, s. 213-222
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- A land use policy shift is taking place in a growing number of cities regarding parking, whereby a conventional supply management approach is being replaced with a parking management approach. As part of this policy shift, many cities are lowering their parking requirements.This study analysed changes in car use, car ownership, spatial parking patterns and the consequences for the everyday life of residents in a housing area with a relatively restrictive parking requirement in Gothenburg, the second largest city in Sweden. The housing area, a concrete example of how lowering parking requirements can be used to achieve targets on reduced car use and sustainable urban development, is used to discuss how parking policy should be applied to achieve the desired effect.The results show that the consequences of the restrictive requirement was paradoxically small in the study area. In practice, the requirement did not result in a decrease in the number of parking spaces, because e.g. of access to parking in neighbouring residential areas. This shows how important it is to adopt a holistic approach in parking policy, by e.g.introducing more restrictive parking requirements in parallel with other measures, such as raising parking charges and decreasing the number of public parking spaces. It also shows that planning of parking must be coordinated with other urban planning functions. Otherwise, the actual contribution of a shift in parking policy to the development of a more environmentally friendly transport system and city risks being small, despite lower parking requirements
|
|
| 8. |
- Gustafsson, Susanne, et al.
(författare)
-
The Swedish Joint Action Method against Drink Driving : A Study of Suspected Drink Drivers' Own Experiences
- 2016
-
Ingår i: Traffic Injury Prevention. - : Taylor & Francis. - 1538-9588 .- 1538-957X. ; 17:6, s. 558-563
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- In Sweden, a joint action method called SMADIT is in use, where the police quickly offer help from the social services or the dependency care and treatment service to suspected drink drivers. One conclusion from this paper is that SMADIT, as an innovative method that can be deployed more rapidly than other alcohol-impaired driving countermeasures, should be considered as a good complement to conventional methods to deal with drink driving.The objective of this paper is to analyse the experiences of suspected drink drivers who accepted the offer of help, and what it meant for them. To enable comparisons over time, in-depth interviews were conducted with twelve suspected drink drivers on two occasions with one year between.To varying degrees the informants knew about their alcohol problems, but were unsure if they would have sought help by themselves. Therefore, the original ideas of the method with an initial contact with the social services or the dependency care and treatment service within 24 hours, was found to be important. However, the results also showed that some of the informants needed some time before the first meeting as they were in shock from the drink driving incident or in need of sleep.Results also shows that an encouraging attitude among the police, the social services, and the dependency care and treatment service is important for the success of the SMADIT method. The informants are satisfied with the method, and in retrospect the incident and the SMADIT offer of help are described as a turning point in their lives. One year after being offered help the informants had gained insights into the harm they could have done to other road users when they drove while drunk.
|
|
| 9. |
- Hansson, Philip, et al.
(författare)
-
Kommunerna och kollektivtrafiken : en enkätundersökning om Sveriges kommuners arbete för att stödja kollektivtrafiken
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med denna rapport är att ge en bild av hur Sveriges kommuner arbetar med att främja kollektivtrafiken. Trots att kommunerna i de flesta fall inte har direkt rådighet över kollektivtrafiken påverkar kommunal styrning områden såsom bebyggelseplanering och lokalisering, trafikplanering (ex omfördelning av befintlig vägkapacitet), reglering av biltrafik (ex. parkering, bilfria zoner, m.m.) mobility management och gröna resplaner. Rapporten baseras på en enkätstudie som har riktats till landets samtliga kommuner.Resultaten visar både på likheter och skillnader mellan kommunerna avseende målsättningar, definitioner av begrepp och vilken typ av åtgärder och arbetssätt som förekommer. Ett generellt och förväntat mönster är att befolkningsmässigt större och täta kommuner jobbar mer med frågor kring kollektivtrafik, medan frågorna har mindre fokus i mindre och glesare kommuner. Samma, förväntade mönster gäller avseende målbilder och åtgärder för minskad biltrafik; det är vanligare att frågorna är i fokus i mer urbana områden.Hur man definierar mål om att öka kollektivtrafiken varierar. Kommunerna jobbar med en bred palett av åtgärder för att främja kollektivtrafiken såsom uppgradering av bytespunkter, ny eller förbättrad infrastruktur för buss-och spårtrafik, reservation av mark för framtida behov och byte av bränsle. Analysen tyder på att det finns ett samband mellan att ha ett mål om ökad kollektivtrafik och att genomföra åtgärder, d.v.s. det är vanligare att kommuner som har ett mål om ökad kollektivtrafik genomför åtgärder för att främja kollektivtrafiken än de kommuner som inte har något mål.Det finns inget tydligt samband mellan att ha ett mål om minskning av biltrafiken och att genomföra åtgärder för att minska biltrafiken. Det är vanligare att kommuner genomför åtgärder för att sänka hastigheten än åtgärder såsom att minska antalet parkeringsplatser, eller höjda parkeringsavgifter.Förekomsten av tydliga definitioner av begrepp såsom kollektivtrafiknära läge och täthet i landets kommuner varierar. Många kommuner har en definition av kollektivtrafiknära läge (vars innebörd dock kan variera betydligt), medan definitioner av begreppet täthet är betydligt ovanligare. Resultaten från enkätstudien indikerar att här finns potential för vidareutveckling av metoder och arbetssätt kopplade till definitionerna av begreppen. Vissa kommuners arbetssätt borde också kunna ligga till grund för kunskapsöverföring mellan kommuner.När det gäller attityd-och beteendepåverkan är det relativt vanligt med vissa typer av åtgärder, såsom kommuninterna resepolicies som prioriterar kollektivtrafik före bil, informationskampanjer och ”prova på” kampanjer. Det är mer ovanligt att man jobbar för att andra aktörer ska införa resepolicies. Även här finns det en potential för utveckling och kunskapsöverföring mellan kommuner.
|
|
| 10. |
- Hrelja, Robert, 1974-
(författare)
-
Cars. Problematisations, measures and blind spots in local transport and land use policy
- 2019
-
Ingår i: Land use policy. - : Elsevier. - 0264-8377 .- 1873-5754. ; 87
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Goals concerning reduced car traffic are found in most European cities, indicating a potential change in local transport policy and land use planning, which have traditionally been very car-centric. This paper analyses goals and measures to reduce car traffic in Swedish municipalities’ long-term transport and land use plans. Theoretically, the paper is based on an understanding of policies as parts of ‘problem representations’ that create particular ways of understanding car traffic as a policy problem, which in turn influence the measures seen as appropriate or inappropriate. The results indicate that changes are underway. At the heart of these changes are narratives about city development in which municipalities understand the ‘attractive city’ as one where cars are defined as a problem to be addressed. However, the dominant policy problematisation produce several ‘blind spots’. Regional car trips, including travel to out-of-town shopping areas, are left unproblematised in this representation of the problem, meaning that measures addressing such trips are ignored in policy making. The paper builds our understanding of how policy practices influence the potential for change towards sustainability by discussing whether municipalities are doing enough to address the big problems with cars.
|
|
