| 1. |
- Mandell, Svante, 1970-, et al.
(författare)
-
Landbaserade godstransporter, klimat och styrmedel : sammanfattande rapport
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I denna rapport diskuterar vi flera dimensioner av hur växthusgaserna från godstransportsektorn ska kunna minskas. Till exempel diskuterar vi införandet av så kallade Gröna korridorer och förslår verktyg för att lösa de komplexa koordinationsproblem som uppstår i dessa korridorer. Vidare diskuterar vi hur man ska se på de klimatpolitiska konsekvenserna av överflyttning från väg till järnväg eller elektrifierade fordon på väg. Vi visar att konsekvenserna av en sådan överflyttning beror på den energi- och klimatpolitiska kontexten. En stor del av rapporten fokuserar på hur godstransportsektorn kan tänkas svara på ekonomiska klimatstyrmedel. Godstransportmarknaden uppvisar en rad specifika egenskaper och förhållanden som skulle kunna innebära att den reagerar annorlunda än vad andra typer av marknader gör.
|
|
| 2. |
- Andersson, Matts, et al.
(författare)
-
The effect of minimum parking requirements on the housing stock
- 2016
-
Ingår i: Transport Policy. - : Elsevier BV. - 0967-070X .- 1879-310X. ; 49, s. 206-215
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The cost of parking is in many cities subsidized and instead channelled through higher housing prices, wages, taxes, etc. The effects on other markets are principally well known, but the work on the area is limited. In this paper, we study how parking norms affect the size of the housing stock. Our analysis is based on a model of the rental, asset- and construction markets, the results are quality-assured by interviews with market actors. Prices and profits are affected when constructors are forced, through parking norms, to build more parking spaces than the customers demand. Parking norms reduce the housing stock by 1.2% and increase rents by 2.4% (SEK 300) in our example suburb.
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
- Carlén, Björn, 1965-, et al.
(författare)
-
Landbaserade godstransporter, klimat och styrmedel : underlagsrapporter 1-10
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- VTI notat 28-2014 innehåller de tio underlagsrapporter som ligger till grund för VTI rapport 831: ”Landbaserade godstransporter, klimat och styrmedel – Sammanfattande rapport”. I VTI rapport 831 diskuterar forskarna flera dimensioner av hur växthusgaserna från godstransportsektorn ska kunna minskas, till exempel med hjälp av så kallade Gröna korridorer. Vidare diskuteras hur man ska se på de klimatpolitiska konsekvenserna av överflyttning från väg till järnväg eller elektrifierade fordon på väg.
|
|
| 5. |
- Eliasson, Jonas, et al.
(författare)
-
Transport Mode and the Value of Accessibility-A Potential Input for Sustainable Investment Analysis
- 2020
-
Ingår i: Sustainability. - : MDPI. - 2071-1050. ; 12:5
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Accessibility plays an essential role in determining real estate prices and land use. An understanding of how accessibility and changes in accessibility influence real estate prices is key to making decisions regarding investments in infrastructure projects. From an accessibility point of view, it is not clear that there should be differences in valuation depending on the mode of public transport, road, or rail. There are, however, other differences that may affect real estate prices differently. For example, railway stations more often than bus stations, tend to be associated with a higher level of service. In addition, an investment in a railway station may signal a long-term decision from the policymaker. A third possible explanation concerns differences in perceived safety, comfort, and security. This paper aims to study if and how capitalization of accessibility differs between modes of transportation. The findings indicate that rail has a higher impact, both for single-family and multifamily houses. The implication of these findings may be of importance for future infrastructure investments and their corresponding cost-benefit analyses. Incorrect valuations of the benefits of infrastructure investments may result in sub-optimal investments.
|
|
| 6. |
- Holt, Charles, et al.
(författare)
-
Teaching Opportunity Cost in an Emissions Permit Experiment
- 2010
-
Ingår i: International Review of Economics Education. - : Elsevier. - 1477-3880. ; 9:2, s. 34-42
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper describes an individual choice experiment that can be used to teach students how to correctly account for opportunity costs in production decisions. Students play the role of producers that require a fuel input and an emissions permit for production. Given fixed market prices, they make production quantity decisions based on their costs. Permits have a constant price throughout the experiment.In one treatment, students have to purchase both a fuel input and an emissions permit for each production unit. In a second treatment, they receive permits for free and any unused permits are sold on their behalf at the permit price. If students correctly incorporate opportunity costs, they will have the same supply function in both treatments. This experiment motivates classroom discussion of opportunity costs and emission permit allocation under cap and trade schemes. The European Union Emissions Trading Scheme (EU ETS) provides a relevant example for classroom discussion, as industry earned significant 'windfall profits' from free allocation of emissions permits in the early phases of the program.
|
|
| 7. |
- Idar Angelov, Elisabet, et al.
(författare)
-
Hantering av klimatvärdering i infrastrukturprojekt
- 2010
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I denna rapport analyseras principer för hur ett monetärt värde för koldioxidutsläpp i samhällsekonomiskakalkyler av infrastrukturprojekt kan fastställas. I syftet ingår också att behandla de fundamentalaosäkerheter som uppstår i samband med koldioxidvärdering. Rapporten syftar dock inte till att föreslå ettvärde.Vi argumenterar för att det värde som används i kalkylerna måste härledas från den existerande och iframtiden förväntade politik som riktas mot transportsektorn. Den nuvarande och framtida politikenutgår delvis från kostnadsestimat och övrig klimatrelaterad forskning som finns tillgänglig. Vi beskriverdetta som en tvåstegsprocess där politikerna i steg ett tar del av befintlig information och utifrån dettautformar en politik. I steg två skapar politiken ett skuggpris och detta är vad som ska återspeglas i densamhällsekonomiska kalkylen.I närtid argumenterar vi för att ett relevant spann för värdet mellan 0,20 och 2 kr per kg CO2. Det lägreintervallet följer av priset på utsläppsrätter inom EU ETS och det högre grundar sig på en SIKA-bedömning.Vidare argumenterar vi för att CO2-värdet i kalkylerna bör förändras över tid givet att det är troligtatt klimatpolitiken blir striktare.
|
|
| 8. |
- Jussila Hammes, Johanna, 1974-, et al.
(författare)
-
Local government co-financing of the central government's transport infrastructure investment
- 2019
-
Ingår i: Economics of Transportation. - : Elsevier Ltd. - 2212-0122 .- 2212-0130. ; 18, s. 40-49
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We study two districts’ voluntary co-financing of a centrally provided public good, e.g., transport infrastructure. Outcomes are compared to a surplus-maximizing level of public good provision. We show that both co-financing and lobbying raise the amount of public good provided. Co-financing and lobbying are substitutes. Co-financing (or co-financing combined with lobbying) raises the provision of the public good to a higher level than lobbying alone. Co-financing can thus reduce rent-seeking. Finally, we show that under uncertainty about district type (high or low benefit), co-financing combined with lobbying can be used to find and retain a separating equilibrium.
|
|
| 9. |
- Mandell, Svante, et al.
(författare)
-
A comparison of unit price and fixed price contracts for infrastructure construction projects
- 2010
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Today’s dominant mechanism for infrastructure project tendering is the Unit Price Contract (UPC). While the winning bidder retains risk related to the unit price bids submitted, the Principal carries all risk related to misspecification of the activities required for having a project build. This paper reviews the microeconomic foundations for this contracting procedure and identifies situations where an alternative mechanism, Design - Build (DB) contracts, may be preferable. DB leaves the bulk of project risk with the agent and therefore requires bidders to hedge against unpleasant surprises in the implementation by increasing the demand for compensation for undertaking the job. It is argued that DB should not be used if the number of bidders is expected to be large; this is a means for reducing the duplication of design costs. Moreover, DB projects should be complex with respect to the number of sub-tasks required for construction and it should be feasible to substitute one input for another. This is a way for society to benefit from the agent’s superior information about alternative implementation techniques and relative input prices. The projects should moreover not include too many unobservable quality features and the risks for geotechnical problems should be manageable.
|
|
| 10. |
|
|
