| 1. |
- Asplund, Disa, 1985-, et al.
(författare)
-
A new model for analyzing differentiated fares and frequencies for urban bus services in small cities : Case study for the city of Uppsala
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The purpose of this paper is to develop a model for welfare evaluation of fare and frequency policies for bus services in smaller or medium-sized cities handling both congestion and crowding in public transport. The model with data for the city of Uppsala. Two scenarios with marginal increases in frequencies and fares are evaluated. Then four main optimal policies are evaluated: fares with unchanged base line frequencies, frequencies with unchanged base line fares, simultaneous optimization of fares and frequencies and finally a scenario called the Pareto scenario where frequencies and fares are optimized subject to the condition that no consumer group (defined by zone, time period, origin-destination pair) should be worse of in terms of generalized cost of trip.The results indicate that there are large, seemingly robust welfare gains from reducing public transport supply in Uppsala, especially in the outer zone of the city where reductions compared to the current situation are rather drastic. In comparison, welfare gains from adjusting fares are smaller. As there are large distributional effects in the welfare optimum, introduction of such a policy it is likely to be controversial. However, in an additionally examined scenario, almost all of the potential social welfare gains from the welfare optimal scenario is achieved while no consumer in any zone or time period is worse off compared to present policy. In this scenario, the total number of public transport passengers are increased and emissions are reduced compared to the current situation.
|
|
| 2. |
- Asplund, Disa, 1985-, et al.
(författare)
-
Can increases in public transport supply be justified by concern for low-income individuals?
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This paper evaluates the impacts of different sets of distributional weights on optimal bus fares and frequencies in the small Swedish city of Uppsala. The model used represents choice between: three transport modes—public transport, cars, and a combination of walking and cycling; two time periods— peak and off-peak hours; two zones; and three origin–destination combinations. Five scenarios are evaluated: the base year (2014), a welfare-optimal combination without distributional concerns, and welfare-optimal policies for three sets of distributional weights with increasingly larger weights on lowincome individuals. The main results are that, compared with the welfareoptimal scenario without distributional weights, increasing the weights of the low-income group successively increases service frequencies and reduces fares. However, comparing the simulated results with the actual fares and frequencies in Uppsala in 2014, optimal frequencies with even the most far-reaching distributional objectives are lower
|
|
| 3. |
- Asplund, Disa, 1985-, et al.
(författare)
-
How Does Concern for Low-income Individuals Affect Optimal Public Transport Policy in a Small City?
- 2022
-
Ingår i: Journal of Transport Economics and Policy. - : University of Bath. - 0022-5258 .- 1754-5951. ; 56:3, s. 295-322
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper evaluates the impact of different sets of distributional weights on optimal bus fares and frequencies in the small Swedish city of Uppsala, with a two-way public transport demand per bus line of 200 pax/h in peak and 100 pax/h in off-peak. One result is that, compared with the welfareoptimal scenario without distributional weights, increasing the weights of the low-income group successively increases service frequencies. However, a more pronounced result is that a weight as low as 1.3 on low-income individuals' well-being (expressed in willingness to pay) is enough to justify a free-fare policy for this group.
|
|
| 4. |
- Asplund, Disa, 1985-, et al.
(författare)
-
Optimal fares and frequencies for bus services in small cities
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This paper evaluates the welfare effects of optimizing bus service fares and frequencies in small cities by modeling street congestion and crowding in public transport vehicles. The model is calibrated to the Swedish city of Uppsala. A simple demand model is used. Sensitivity analyses suggest that this is sufficient for representing important welfare effects, and that parameter uncertainty is more important than model uncertainty in this respect. The results indicate that there would be large, robust welfare gains from reducing public transport supply in Uppsala, especially in the outer zone of the city where reductions of supply would be large compared to the current situation. The welfare gains from adjusting fares would be smaller.
|
|
| 5. |
- Asplund, Disa, 1985-, et al.
(författare)
-
Optimal pricing of car use in a small city : a case study of Uppsala
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Studies of cities which successfully have shifted mode choice from car to more sustainable modes, suggest that coordinated packages of mutually reinforcing policy instruments are needed. Congestion charges and parking fees can be important parts of such packages. This paper aims to examine the introduction of welfare optimal congestion charges and parking fees in a model calibrated to Uppsala, a small city in Sweden. The results suggest that welfare optimal congestion charges in Uppsala are as high as EUR 3.0 in the peak hours and EUR 1.5 in the off-peak. In a rough cost-benefit analysis it is shown that the introduction of congestion charges in Uppsala are welfare improving if operating costs of congestion charges are proportional to city population size (compared to Gothenburg). The model can be used to assess when it is worthwhile to introduce congestion pricing.
|
|
| 6. |
- Carlén, Björn, 1965-, et al.
(författare)
-
Landbaserade godstransporter, klimat och styrmedel : underlagsrapporter 1-10
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- VTI notat 28-2014 innehåller de tio underlagsrapporter som ligger till grund för VTI rapport 831: ”Landbaserade godstransporter, klimat och styrmedel – Sammanfattande rapport”. I VTI rapport 831 diskuterar forskarna flera dimensioner av hur växthusgaserna från godstransportsektorn ska kunna minskas, till exempel med hjälp av så kallade Gröna korridorer. Vidare diskuteras hur man ska se på de klimatpolitiska konsekvenserna av överflyttning från väg till järnväg eller elektrifierade fordon på väg.
|
|
| 7. |
- Eliasson, Jonas, 1969-, et al.
(författare)
-
Distributional effects of taxes on car fuel, use, ownership and purchases
- 2018
-
Ingår i: Economics of Transportation. - : ELSEVIER SCIENCE BV. - 2212-0122 .- 2212-0130. ; 15, s. 1-15
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We analyse distributional effects of four car-related tax instruments: an increase of the fuel tax, a new kilometre tax, an increased CO2-differentiated vehicle ownership tax, and a CO2-differentiated purchase tax on new cars. Distributional effects are analysed with respect to income, lifecycle category, and spatial dimensions. The analysed taxes are progressive over most of the income distribution, but barely regressive if the highest and lowest incomes are included. However, the fraction of the population who suffer substantial welfare losses relative to income is much higher in lower income groups. We also study revenue recycling schemes; when these are included, the combined effect of tax and recycling is progressive. Considering geographical differences; rural areas carry a larger burden of fuel and vehicle taxes than urban areas, and satellites/suburbs carry a larger burden than central cities. However, rural areas are affected remarkably similar regardless of where in the country they are located.
|
|
| 8. |
- Fukushima, Nanna, 1978-, et al.
(författare)
-
Utbyggnaden av laddinfrastruktur för elfordon : Effekter av styrmedel på laddinfrastrukturmarknaden
- 2024
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Under de senaste tio åren har antalet elfordon, dvs. laddbara bilar, i Sverige ökat dramatiskt och utgör nu 10 procent av den totala personbilsparken. Detta är i linje med målet att minska utsläppen av växthusgaser från inrikes transporter med minst 70 procent till 2030 jämfört med 2010. Regeringen har betonat vikten av att bygga ut laddinfrastrukturen för att stödja elektrifieringen av transportsektorn och att marknadsaktörer, både privata och offentliga, bör äga och driva laddinfrastrukturen. Detta resonemang förekommer även i andra länder där statligt stöd har lett till en snabb expansion av laddinfrastruktur.Mellan 2015 och 2022 har den svenska staten beviljat över 5 miljarder kronor i stöd för utvecklingen av laddinfrastruktur. På grund av avsaknad av centraliserade data varierar uppskattningen av antalet publika laddpunkter i Sverige i dag mellan cirka 28 000 och 40 000.1 Vår statistikgenomgång antyder att staten har spelat en betydande roll i finansieringen av dessa. Den omfattande investeringen och den snabba tillväxten av laddinfrastrukturen understryker vikten av att analysera dess påverkan på marknaden och konkurrenssituationen.Denna granskningsstudie avser att utforska hur statliga styrmedel, avsedda för att främja utbyggnaden av laddinfrastrukturen, kan påverka marknaden och konkurrensen både omedelbart och på lång sikt. Detta görs framför allt genom att, utifrån ekonomisk teori, redogöra och diskutera de övergripande målen för politiken, analysera effekterna av stöd och reglering på marknaderna, identifiera potentiella konkurrensproblem och resonera kring möjliga förslag till förbättrad styrning.
|
|
| 9. |
- Jansson, Kjell, 1947-, et al.
(författare)
-
Samhällsekonomisk analys av förändrad frekvens och taxa för regionaltågstrafik i Mälardalen
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Under de senaste två decennierna har både utbud av och resande med regionaltåg ökat väsentligt i Sverige. Konsekvenserna av dessa ökningar har hittills endast i begränsad utsträckning analyserats från samhällsekonomisk utgångspunkt. Syftet med denna studie är att med hjälp av efterfrågesimuleringar analysera konsekvenserna av tänkta förändringar av frekvens och taxor nedåt respektive uppåt på två regionala linjer i Mälardalen: Västerås till Stockholm och Hallsberg till Stockholm. Konsekvenserna beskrivs i termer av beräknade förändringar av efterfrågan, resenärernas nytta, intäkter och kostnader för olika kollektiva trafikslag, externa effekter, operatörernas finanser (företagsekonomiska netto), den offentliga sektorns finanser (den offentliga sektorns intäkter minus kostnader) samt samhällsekonomi. Beräkningarna visar att det rent finansiellt skulle löna sig att minska turtätheterna, men tvärtom innebära en förlust att öka dem, samt att båda höjda och sänkta taxor skulle innebära finansiell förlust. Samhällsekonomiskt visar beräkningarna att det, liksom finansiellt, är lönsamt att minska turtätheterna men olönsamt att öka dem. Höjda taxor innebär en förlust både finansiellt och samhällsekonomiskt. Den enda policy för vilken riktningen på de beräknade finansiella och samhällsekonomiska utfallen är olika är en taxesänkning. En taxesänkning bedöms vara företagsekonomiskt olönsam, men beräknas vara samhällsekonomiskt lönsamt.
|
|
| 10. |
- Jansson, Kjell, et al.
(författare)
-
Variationer i beläggning i tid och rum för tre tåglinjer norr om Mälaren
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med denna studie är att redovisa beläggningsvariationer i tid och rum för att bedöma om det finns potential för att omfördela vardagsresor från de högst belagda tiderna och delsträckorna till mindre belagda, utan respektive med förändrad prissättning. Därför har särskild vikt lagts på att identifiera beläggningsmönster under vardagar.Vi har fått data från SJ om antal resenärer på delsträckor och utbud i form av antal sittplatser, för tre månader under 2015 och 2016. Data beskriver antal resande per avgång i båda riktningar under alla dagar, för tåglinjerna Hallsberg - Stockholm C och Västerås - Stockholm C, samt för linjen Göteborg - Stockholm C, via Hallsberg. Såvitt vi vet har en så här detaljerad redovisning av beläggningsvariationer i tågtrafik inte tidigare gjorts för Sverige.Medelbeläggningar för alla avgångstider på varje delsträcka redovisas i form av tabeller och diagram.Resultaten är att beläggningarna varierar starkt mellan avgångar under vardagar och måttligt mellan dagar. Resandet är dessutom större i riktning från Västerås mot Stockholm på morgonen än i motsatt riktning och omvänt på eftermiddagen. Detta stämmer väl med statistik över pendling i Mälardalen enligt Mälardalsrådet och ÅF 2016.De betydande och regelbundet återkommande beläggnings- och efterfrågevariationerna torde kunna användas för att bedöma om det redan med dagens prisstruktur, utan prisförändringar, finns förbättringspotential genom förändringar av avgångstider och utbud per avgång. En sådan differentiering skulle kunna innebära kapacitetsbesparingar och förbättrad företags- och samhällsekonomiskt resultat, inklusive hänsyn till resenärernas upplevelse av resans standard. Resultaten torde också kunna användas för att analysera det samhällsekonomiska värdet, för resenärernas standard och för finansiellt utfall av ökad prisdifferentiering, för olika tider och för olika delsträckor. Då bör variation av beläggningsgrad och av antal resor över dagen beaktas simultant. Skälet är att kapaciteten för en avgång ofta behöver dimensioneras med tanke på sammanhängande omlopp. I en prissättningsstudie måste såväl utbud per avgång, som variation av beläggningsgrad och av antal resor över dagen beaktas simultant.Dessa resultat kan ha stor betydelse i beräkningar av vilken kapacitet som är optimal och vilken prissättning som bör tillämpas på olika avgångar.
|
|
