| 1. |
- Meiling, Pär, 1960, et al.
(författare)
-
Physical planning of transport of dangerous goods in urban context as information environment
- 2021
-
Ingår i: The 18th Scandinavian Workshop on E-Government (SWEG) 2021.
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The purpose of this research in progress is to explore the process of physical planning related to transport of dangerous goods in the City of Gothenburg (CoG) in Sweden. We have identified actors involved, some of their conflicts of interest, and challenges discernable in the planning process and in external yet related activities. Such activities are transportation of dangerous goods itself, and its supervisory control. Qualitative data in terms of written documentation from the detailed plan for transport of dangerous goods in CoG, and transcriptions of interviews have been analyzed. The ontology of the planning process, in terms of internal and external actors, activities, documentation, including legal frameworks, and issues such as access to information, information sharing, and information quality, indicate that the process can be seen as an information environment (Magoulas and Pessi, 1998; Hugosson, Magoulas, and Pessi, 2011). In the next step, the authors intend to expand the research work, and to conceptualize the planning process as an information environment. Stimulated by the idea of possible similarities between the planning process and large architectural design projects, the information environment is planned to be studied as form, context, and temporality (Boland, et al., 2008 and 2020). The research relates to the zero vision in traffic and a safer society (Trafikutskottet, 1998), strategy for research and development - Investing in knowledge for a safer society (MSB 2019), SDG 11 Sustainable cities and communities, and to the Sendai Framework for Disaster Risk Reduction 2015-2030. This paper reports on research executed within the transdisciplinary research project Transparent information management and collaboration for increased safety in the transport of dangerous goods (TISS, 2016-2021).
|
|
| 2. |
- Meiling, Pär, 1960, et al.
(författare)
-
En förstudie om utmaningar och risker med transporter av farligt gods i urban miljö Case: riskområde Älvstaden i Göteborg
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Forskarna i det planerade projektet RADAR har genomfört den förstudie som redovisas här. Den visar på behov av ny kunskap om transporter av farligt gods i urban miljö. En projektansökan med Älvstaden som case är under utveckling. RADAR står för behov av ny kunskap och detektering av utmaningar och risker med transporter av farligt gods i urban miljö. Internationell forskning visar att transportolyckor i urban miljö orsakar betydande materiella skador, utsläpp av miljöfarliga ämnen, och dessvärre dödsfall (Olsson et al, 2016). Transporter av farligt gods har inte genererat några stora olyckor i Sverige (Trafikverket, 2014). Ändå inträffade 296 olyckor under perioden 2007-2012 (MSB 2014). I urban miljö ökar riskerna i och med vägnätets närhet till bostäder och verksamheter och Älvstaden i Göteborg är ett område som utgör ett tydligt exempel på detta med betydande flöden av människor och farligt gods på en liten yta. Projektet RADAR syftar till att klargöra och analytiskt beskriva risker och utmaningar med transport av farligt gods i urban miljö, och att undersöka och analysera den fysiska planeringens styrning, praktik och konflikter. Det övergripande syftet med RADAR är att bidra till nollvisionen i trafiken och ett säkrare samhälle genom att tillföra relevant kunskap som kan användas av de aktörer som har som ansvar att skydda liv, hälsa, egendom och miljö. RADAR relaterar till MSB:s strategi för forskning och utveckling – Investering i kunskap för ett säkrare samhälle, SDG 11 Hållbara städer och samhällen, och till Sendai Framework for Disaster Risk Reduction 2015-2030.
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
- Bäckman, Therese, et al.
(författare)
-
Säkrare transporter av farligt gods – Ett förslag till nollvision : Sammanfattning från ett forskningsprojekt
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Säkra transporter av farligt gods på väg och järnväg är en synnerligen komplex aktivitet i skärningen mellan juridik, teknologi, logistik, ekonomi, organisation, och individ. Graden av komplexitet ökar med frågor om styrning, säkerhet, miljöhänsyn, hållbarhet, fysisk planering, och konkurrens. Planering av forskningsarbetet, datainsamling och analys har skett i en tvärvetenskaplig kontext där forskare från juridik, logistik, informatik, och miljövetenskap deltagit. Exempel på frågeställningar som har studerats inom ramen för projektet är säkerhetsrådgivarens roll och funktion, problem och brister i transportkedjan, vilka aktörer som är involverade i transportkedjan och hur trafikpolisen utför sina operativa kontroller av transport av farligt gods. Vidare har projektet resulterat i nya forskningsfrågor att undersöka och analysera i framtiden. Det handlar bl.a. om hur våra urbana miljöer ska kunna utvecklas och möta utmaningar kopplade till transport av farligt gods. Detta presenteras närmare i ”case Älvstaden”. Studierna av regelverken som styr transporter av farligt gods, logistiska begrepp och principer som bidrar till ökad precision avseende en nomenklatur, och transportkedjan som informationsmiljö, utgör exempel som är mer teoretiskt grundade i de olika disciplinerna. På en övergripande nivå är detta ett viktigt komplement till de empiriska avsnitten och en förutsättning för att kunna tydliggöra komplexiteten i projektet. Denna kortare rapport återger viktiga resultat i projektet, och den utgör sammanfattning av en längre slutrapport som publiceras hos MSB hösten 2021. I den längre rapporten, Säkrare transporter av farligt gods genom transparent informationshantering och samverkan, återfinns nulägesbeskrivningar med tillhörande publikationer som utgör ett mer samlat resultat av projektmedlemmarnas ansträngningar. För att nå målbilden om säkra transporter samlas de viktigaste resultaten från projektet i en lista med åtgärdsförslag. Dessa förslag omfattar områden som vi anser har särskilt god potential för utveckling och ett urval av sådana åtgärdsförslag finns med i denna slutrapport.
|
|
| 5. |
- Ekwall, Daniel
(författare)
-
On analysing the official statistics for antagonistic threats against transports in EU : a supply chain risk perspective
- 2010
-
Ingår i: Journal of Transportation Security. - : Springer Science. - 1938-7741 .- 1938-775X.
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The purpose of this paper is to analysis the risk for antagonistic threats against transports in EU in order to find patterns and trends. The research is based on a system-theoretical approach, which emphasizes a holistic view instead of the characteristics of the different parts. The research method used in this paper is deductive. The analysis is based on official statistics over antagonistic threats against transports in EU within a frame of reference consisting of theories from supply chain risk management and criminology. There is no silver bullet for solving antagonistic threats as it has always been a part of the business. Within this understanding there are many changes in hot spots, modus operandi, theft endangered objects and handling methods during time, but the basic theoretical frame of reference is still more or less the same. The geographically limitation to the EU is done of practical reasons whiles the frame of reference can be used globally for analysis antagonistic threats against transports. This research is limited by the lack of reliable information sources about criminal activities against logistics business. Secondary sources, like official crime statistics, are at best untrustworthy but more likely filled with large parts of hidden statistics. By using several different and independent official statistical sources and analysis the results within a common frame of reference can the validity of the research be secure. The theoretical framework is based on the theory of routine activity and its implications for logistics. This theory explains why the transport network produces the same theft opportunity over and over again.
|
|
| 6. |
|
|
