| 1. |
- Hysing, Erik, 1977-, et al.
(författare)
-
Building acceptance for congestion charges – the Swedish experiences compared
- 2015
-
Ingår i: Journal of Transport Geography. - : Elsevier BV. - 0966-6923 .- 1873-1236. ; 49, s. 52-60
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Lack of public and political acceptance is the main barrier to introducing congestion charges. Here we compared the experiences of congestion charge introduction in the Swedish cities of Stockholm and Gothenburg, with the aimof explaining differences in political and public acceptance. The results showed the importance of procedural factors, such as the consistency of objectives in policy packages, communication and marketing efforts, and the use of public referendums, and of contextual factors, including urban form, level of congestion, and functioning of public transport. Important lessonswere drawn between the two cities, but primarily on how to design, rather than secure public acceptance for, a congestion tax scheme. To build acceptance for congestion charges, close attention must be paid to the local political and geographical context when designing and implementing such a scheme.
|
|
| 2. |
- Jacobsen, Jens Kristian Steen, et al.
(författare)
-
Motivational segments for trips along the high coast byway of Sweden : a study of local leisure excursions and domestic holidaymaking
- 2017
-
Ingår i: Scandinavian Journal of Hospitality and Tourism. - : Routledge. - 1502-2250 .- 1502-2269. ; 17:2, s. 177-193
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This on-site study investigated local leisure travellers’ and domestic tourists’ motivations for taking summer trips along the High Coast of Sweden, a byway designated with brown signage as a national tourism route, responding to a dearth of research on why people are motivated to use scenic byways. Non-local Swedish leisure travellers at selected locations along the byway were asked to fill in self-completion questionnaires and hand them back to the project staff.The most emphasised motivations for taking this trip were “getting away from everyday life”, “beautiful view from the road”, and “interesting landscape”. Based on factor analysis, three motivational patterns were identified:sightseeing and outdoor lifegetting away and travelling arounda quick route to family and friendsThe route attracted a large proportion of local and regional repeaters with ties to the area through family and friends and/or second homes; only 18% were on their first visit. There were considerable motivational differences between those people who were going to a second home in the area and other visitors. Among travellers who did not visit a second home, there were few motivational differences between day-trippers and persons with overnight stay(s), corroborating blurred distinctions between excursionists and tourists. The large proportions of local and regional visitors indicated that extra-regional route promotion may be improved.
|
|
| 3. |
- Ahlström, Christer, 1977-, et al.
(författare)
-
Effects of the road environment on the development of driver sleepiness in young male drivers
- 2018
-
Ingår i: Accident Analysis and Prevention. - : PERGAMON-ELSEVIER SCIENCE LTD. - 0001-4575 .- 1879-2057. ; 112, s. 127-134
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Latent driver sleepiness may in some cases be masked by for example social interaction, stress and physical activity. This short-term modulation of sleepiness may also result from environmental factors, such as when driving in stimulating environments. The aim of this study is to compare two road environments and investigate how they affect driver sleepiness. Thirty young male drivers participated in a driving simulator experiment where they drove two scenarios: a rural environment with winding roads and low traffic density, and a suburban road with higher traffic density and a more built-up roadside environment. The driving task was essentially the same in both scenarios, i.e. to stay on the road, without much interaction with other road users. A 2 x 2 design, with the conditions rural versus suburban, and daytime (full sleep) versus night-time (sleep deprived), was used. The results show that there were only minor effects of the road environment on subjective and physiological indicators of sleepiness. In contrast, there was an increase in subjective sleepiness, longer blink durations and increased EEG alpha content, both due to time on task and to night-time driving. The two road environments differed both in terms of the demand on driver action and of visual load, and the results indicate that action demand is the more important of the two factors. The notion that driver fatigue should be countered in a more stimulating visual environment such as in the city is thus more likely due to increased task demand rather than to a richer visual scenery. This should be investigated in further studies.
|
|
| 4. |
- Isaksson, Karolina, et al.
(författare)
-
Layering and parallel policy making : Complementary concepts for understanding implementation challenges related to sustainable mobility
- 2017
-
Ingår i: Transport Policy. - : Elsevier BV. - 0967-070X .- 1879-310X. ; 53, s. 50-57
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper is focused on implementation challenges related to the integration of sustainable mobility in strategic local/regional land use and transport planning. The work was based on a case study of Stockholm, Sweden, focusing on four current plans and strategies of key importance for sustainable mobility. We identify and discuss implementation challenges related to sustainable mobility using a theoretical framework from the policy integration literature, with a focus on the dimensions of “layering”, “drift” and “exhaustion” (Rayner & Howlett 2009).The empirical analysis led us to identify a complementary dimension which we call ‘Parallel policy making’. The parallel policy making reflects a fundamental lack of integration of sustainable mobility in policies and plans of strategic importance, which hinders effective policy integration. Altogether, we conclude that a better insight into the practice of parallel policy making is crucial for development of more effective implementation strategies for sustainable mobility in Stockholm and elsewhere.
|
|
| 5. |
- Henningsson, Marianne, 1950-, et al.
(författare)
-
Perceived landscape values and public participation in a road-planning process - a case study in Sweden
- 2015
-
Ingår i: Journal of Environmental Planning and Management. - : Informa UK Limited. - 0964-0568 .- 1360-0559. ; 58:4, s. 631-653
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The European Landscape Convention indicates that assessment of different dimensions that exist in landscapes should be taken into account in planning. In this study, we first investigated ecological, cultural and social values as perceived by the local people in a highway-planning process in Sweden. Next, we explored which factors influenced the local people's participation in the road-planning process. We used questionnaires, planning documents and the Theory of Planned Behavior to investigate the relations between different factors and local people's participation in the planning process. The results showed that people presumed the ecological values in the landscape to be adversely affected by the new road, while the social values would remain the same. Landowners had heard of the participatory-process, but few participated. Those who lived within 300m of the road were more active in the planning process than people living further away. The findings suggest that people living within a few hundred metres of the road should be treated as key stakeholders in the planning process. The involvement of other stakeholders, and when in the public participation process stakeholders should be involved, is also discussed.
|
|
| 6. |
- Svenfelt, Åsa, et al.
(författare)
-
Scenarios for sustainable futures beyond GDP growth 2050
- 2019
-
Ingår i: Futures. - : Elsevier Ltd. - 0016-3287 .- 1873-6378. ; 111, s. 1-14
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The idea of continued economic growth is increasingly questioned and critically analysed on the basis of its potential negative sustainability impact. Along with the critique, visions and strategies for alternative systems need also be brought onto the agenda. The aim of this paper is to present the qualitative content of scenarios that explore sustainability strategies for the Swedish society when economic growth is not seen as an end in itself, and instead the objective is other values/targets that society might wish to achieve. Multi-target backcasting scenarios are developed that illustrate future states in which four sustainability targets (climate, land use, participation, and resource security) are to be attained. The focus of these four scenarios is: 1) a Collaborative economy, 2) Local self-sufficiency, 3) Automation for quality of life, and 4) Circular economy in the welfare state. In the paper, we also present the process of the development of the scenarios, and feedback from stakeholders. Although the focus is on Sweden, the process and scenarios may also be relevant for other similar countries. The scenarios are discussed in terms of their relevance and their purpose, the fulfilment of the sustainability targets, and the multi-target approach.
|
|
| 7. |
- Anund, Anna, 1964-, et al.
(författare)
-
An on-road study of sleepiness in split shifts among city bus drivers
- 2018
-
Ingår i: Accident Analysis and Prevention. - : Elsevier. - 0001-4575 .- 1879-2057. ; 114, s. 71-76
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Bus drivers often work irregular hours or split shifts and their work involves high levels of stress. These factors can lead to severe sleepiness and dangerous driving. This study examined how split shift working affects sleepiness and performance during afternoon driving. An experiment was conducted on a real road with a specially equipped regular bus driven by professional bus drivers.The study had a within-subject design and involved 18 professional bus drivers (9 males and 9 females) who drove on two afternoons; one on a day in which they had driven early in the morning (split shift situation) and one on a day when they had been off duty until the test (afternoon shift situation). The hypothesis tested was that split shifts contribute to sleepiness during afternoon, which can increase the safety risks. The overall results supported this hypothesis. In total, five of the 18 drivers reached levels of severe sleepiness (Karolinska Sleepiness Scale ≥8) with an average increase in KSS of 1.94 when driving in the afternoon after working a morning shift compared with being off duty in the morning. This increase corresponded to differences observed between shift workers starting and ending a night shift. The Psychomotor Vigilance Task showed significantly increased response time with split shift working (afternoon: 0.337. s; split shift 0.347. s), as did the EEG-based Karolinska Drowsiness Score mean/max. Blink duration also increased, although the difference was not significant. One driver fell asleep during the drive. In addition, 12 of the 18 bus drivers reported that in their daily work they have to fight to stay awake while driving at least 2-4 times per month. While there were strong individual differences, the study clearly showed that shift-working bus drivers struggle to stay awake and thus countermeasures are needed in order to guarantee safe driving with split shift schedules.
|
|
| 8. |
- Aretun, Åsa, et al.
(författare)
-
Ekonomiska styrmedel för en hållbar personbilstrafik : konsekvenser för tillgänglighet: en kunskapsöversikt
- 2012
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med denna rapport är att presentera en översikt av befintliga styrmedel i Norge och Sverige som avser att ge ekonomiska incitament för individer att förändra sin bilanvändning i hållbar riktning. Syftet är vidare att ge en kunskapsöversikt kring hur dessa styrmedel har behandlats i internationell tillgänglighetsforskning där frågor kring jämlikhet och fördelning av tillgänglighet mellan individer och grupper i samhället fokuseras. Rapporten inleds med en översikt av befintliga styrmedel som syftar till hållbar personbilstrafik i Norge och Sverige. Rapporten fortsätter med en introduktion av internationell tillgänglighetsforskning; hur tillgänglighet, jämlikhet och fördelning konceptualiseras och utforskas inom denna forskning och forskningens centrala resultat. Därefter redogörs för hur ekonomiska styrmedel som syftar till hållbar personbilstrafik behandlas i tillgänglighetslitteraturen samt vilka behov av vidare forskning som identifieras i denna litteratur. Rapporten avslutas med att presentera ett antal områden av relevans för fortsatt forskning i Sverige och Norge. I rapporten visas att ekonomiska styrmedel riktade mot personbilstrafik för att åstadkomma hållbara transporter har uppmärksammats alltmer i internationell tillgänglighetsforskning under senare år. I tillgänglighetslitteraturen behandlas och diskuteras dessa ekonomiska styrmedel utifrån forskningsresultat inom fältet kring ojämlika strukturella förhållanden när det gäller medborgares tillgång till transporter och dess sociala konsekvenser. Genomgående bedöms de ekonomiska styrmedlen leda till att transportrelaterad social ojämlikhet och utsatthet ökar. Styrmedlen förväntas försämra tillgängligheten för de medborgare som har svårt att bära ökade transportkostnader, men som samtidigt måste använda bil för att få tillgång till nödvändiga samhällsfunktioner såsom exempelvis arbete, baskonsumtion, utbildning, hälso- och sjukvård. I grunden hänger denna problematik samman med en bilanpassad samhällsbyggnad avseende lokaliseringsmönster och transportinfrastruktur som försvårar för människor att skapa tillgänglighet med andra transportmedel: gång-, cykel- och kollektivtrafik. De ekonomiska styrmedlen avvisas inte som sådana i litteraturen. Däremot riktas kritik mot att införandet av dessa inte åtföljs av förändrade lokaliseringsmönster samt satsningar på alternativ transportinfrastruktur som minskar medborgares bilberoende och som därmed skulle mildra negativa jämlikhets- och fördelningseffekter.
|
|
| 9. |
- Cha, Yingying, 1989-, et al.
(författare)
-
On particulate emissions from moving trains in a tunnel environment
- 2018
-
Ingår i: Transportation Research Part D. - : Elsevier Ltd. - 1361-9209 .- 1879-2340. ; 59, s. 35-45
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Increasing attention is being paid to airborne particles in railway environments because of their potential to adversely affect health. In this study, we investigate the contribution of moving trains to both the concentration and size distribution of particles in tunnel environments. Real-time measurements were taken with high time-resolution instruments at a railway station platform in a tunnel in Stockholm in January 2013. The results show that individual trains stopping and starting at the platform substantially elevate the particulate concentrations with a mobility diameter greater than 100 nm. Two size modes of the particulate number concentrations were obtained. A mode of around 170 nm occurs when a train moves, while the other mode peaks at about 30 nm when there is no train in the station. By using principal component analysis (PCA), three contributing sources were identified on the basis of the classification of the sizes of the particles, namely railway-related mechanical wear, suspension due to the movement of trains and sparking of electric-powered components. It is concluded that the particulate matter released by individual moving trains is a key contributor to fine particles (100–500 nm) on the railway platform in a tunnel.
|
|
| 10. |
- Robertson, Kerstin, et al.
(författare)
-
Hållbara turistresor inom Sverige : hinder och möjligheter för resor med tåg och buss
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med denna studie har varit att analysera förutsättningarna för att överföra resande från egen bil till främst allmänna kommunikationer såsom tåg och buss till, från och inom olika turistresmål i Sverige. Målet har varit att ta fram ett underlag för det fortsatta arbetet med att utveckla hållbara turistresor. Studien har omfattat en analys av möjligheter att resa med allmänna kommunikationer, restider och reskostnader, intervjuer av turister och andra aktörer och en åtgärdsanalys, samt utmynnar i ett översiktligt underlag för planering av hållbara turistresor. Möjligheterna att resa med allmänna kommunikationer, restider och reskostnader till, från och inom tre sommarresmål (Astrid Lindgrens värld, Glasriket, Öland) och två vinterresmål (Åre, Funäsdalen) har analyserats för tre olika turistkategorier (barnfamilj, par, fyra vuxna). Detta visade att det sammantaget är möjligt att resa till de studerade resmålen utan egen bil. Förutsättningarna för kollektiva alternativ skiljer sig dock kraftigt åt mellan de olika resmålen. När det gäller restider med tåg eller buss i jämförelse med att resa med egen bil är skillnaderna inte så stora för flertalet kombinationer av avreseorter och resmål. I några fall när avreseorten är en mindre ort och resmålet inte är beläget utmed en större järnväg kan en resa med tåg och/eller buss dock bli både lång och kräva många byten, och därmed knappast vara ett alternativ till resa med egen bil. Den totala reskostnaden för att resa med tåg eller buss är i så gott som alla fall någorlunda i nivå med egen bil men kan också vara betydlig högre. Reskostnaden med allmänna kommunikationer blir dessutom högre relativt resa med egen bil om fler reser tillsammans varför kostnaden kan ses som ett hinder. Resmöjligheterna inom de olika resmålen framstår som det största hindret för att fler ska välja att resa med allmänna kommunikationer till och från turistresmål, i synnerhet sommartid då resbehovet generellt sett dessutom är större. Möjligheterna att resa inom resmålen varierar kraftigt, men är bättre inom vinterresmålen. I Åre fungerar skidbussen till exempel bra för förflyttningar mellan de olika skidanläggningarna. Turisternas syn på att resa med allmänna kommunikationer är betydligt mer positiv avseende resor till vinterresmål än sommarresmål, vilket till stor del kan förklaras av det mindre resbehovet inom vinterresmålen. När det gäller barnfamiljer framkom åsikten att det är svårt att få småbarnsfamiljerna att resa med allmänna kommunikationer av flera olika skäl varav hantering av packning är en viktig fråga. Många anser också att det behöver bli lättare att hitta information om och att boka resor med allmänna kommunikationer. Paketresor lyftes fram som ett intressant alternativ. Många upplevde det som ett problem att söka information avseende resans olika komponenter såsom boende, resor, transfer, liftkort m.m. och skulle uppskatta en service där allt fanns samlat på ett ställe. Att det inte enkelt går att få en överblick över prisbilden både för resa och boende tycks också vara en försvårande faktor. Förslag framkom också om att ett sätt att locka till att resa med allmänna kommunikationer är att lyfta fram de mervärden som det innebär.
|
|
