| 1. |
- Andersson-Sköld, Yvonne, 1957-, et al.
(författare)
-
Coal tar-containing asphalt : Resource or hazardous waste?
- 2007
-
Ingår i: Journal of Industrial Ecology. - : Wiley-Blackwell. - 1088-1980 .- 1530-9290. ; 11:4, s. 99-116
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Coal tar was used in Sweden for the production of asphalt and for the drenching of stabilization gravel until 1973. The tar has high concentrations of polycyclic aromatic hydrocarbons (PAH), some of which may be strongly carcinogenic. Approximately 20 million tonnes of tar-containing asphalt is present in the public roads in Sweden. Used asphalt from rebuilding can be classified as hazardous waste according to the Swedish Waste Act. The cost of treating the material removed as hazardous waste can be very high due to the large amount that has to be treated, and the total environmental benefit is unclear. The transport of used asphalt to landfill or combustion will affect other environmental targets. The present project, based on three case studies of road projects in Sweden, evaluates the consequences of four scenarios for handling the material: reuse, landfill, biological treatment, and incineration. The results show that reuse of the coal tar-containing materials in new road construction is the most favorable alternative in terms of cost, material use, land use, energy consumption, and air emissions.
|
|
| 2. |
- Arm, Maria, et al.
(författare)
-
Förutsägelse av långtidsegenskaper hos restprodukter : teknik och miljö i vägar
- 2009
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In Sweden, use of industrial by-products is still hindered by concern for their long-term properties. This report describes a three-year research project aiming to identify the key processes of ageing related to the usefulness of by-products in roads; investigate the consequences of these processes for technical and environmental properties of the by-products, and propose a method for accelerated ageing to predict long-term properties. The project has compared naturally aged samples of two by-products used as sub-bases in existing asphalt paved roads with samples of fresh by-products from producers' piles. Steel slag of electric arc furnace type and municipal solid waste incinerator (MSWI) bottom ash were chosen. The samples were thoroughly characterized in order to identify which ageing processes had been crucial. The working hypothesis was that ageing processes lead to changes in pH, effective particle size and mineralogy, which in turn determine leaching, stiffness and stability of the material. One of the conclusions from the project is that the test results confirmed that the pavement edge material is ageing faster than the road centre material is.
|
|
| 3. |
- Arvidsson, Håkan, 1962-, et al.
(författare)
-
Jämförande provning korndensitet och vattenabsorption : jämförelse mellan laboratorier
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Under 2020 genomfördes provningsjämförelser mellan väglaboratorier i Sverige för korndensitet och vattenabsorption enligt SS-EN 1097-6:2013. Jämförelsen gjordes med fyra material, två i sortering 11/16 mm och två i sortering 0/4 mm. Varje deltagare utförde dubbelprov av varje material. I provningsjämförelsen deltog 49 laboratorier.Generellt är det små spridningar för korndensitet. Variationskoefficienten är mindre än 1 %. För vattenabsorption är spridningarna dock relativt stora. Det beror på att resultaten består av låga värden och den ”naturliga” variationen är nästan lika stor som resultaten, cirka 0,3 %. Vattenabsorptionen har knappt 30 % i variationskoefficient för de grövre materialen i sortering 11/16 mm och cirka 60–70 % för de finare i sortering 0/4 mm.Tydlig avvikande deltagare för korndensitet är laboratorium nummer 20 som har väldigt låga resultat för de finare materialen, där även laboratorium nummer 6 ligger lågt. För vattenabsorption är det främst laboratorium nummer 33, 12 och 50 som tydligast utmärker sig negativt. Generellt är repeterbarhet och reproducerbarhet, i denna ringanalys bättre eller i paritet med SS-EN 1097-6:2013.
|
|
| 4. |
- Arvidsson, Håkan, 1962-, et al.
(författare)
-
Jämförelse mellan mekaniska egenskaper och nedbrytning av hjullast : del 2
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- För att studera sambandet mellan nedbrytning av obundna bärlager och mekaniska egenskaper, främst motstånd mot fragmentering men även nötningsmotstånd, har ett antal material belastats av VTI:s simulator för nedbrytning från tung trafik (HVS). Försöken utfördes i två omgångar en första omgång vintern 2010–2011 och i en andra omgång vintern 2011–2012. I varje omgång har fem material testats. I den andra omgången testades fyra nya och ett ”referensmaterial” från den första. I detta VTI notat 29-2013 presenteras resultat och samband från omgång II och samband gemensamma för både omgång I och II. Resultat från omgång 1 redovisas i VTI notat 4 2011 (Håkan Arvidsson: Jämförelse mellan Los Angeles-värde och nedbrytning från hjullast).Tvärprofiler har mätts med laser för att kunna beräkna spårdjupstillväxt och bedöma omlagring. Spårdjupet efter HVS-test är omvänt proportionellt mot ökning av fin-material vilket kan tyda på att ökning av finmaterial ökar stabiliteten av den relativt öppna kornstorleksfördelningen. De material som har minst ökning av finmaterial har störst andel av hårda mineral. Slutsatsen av dessa två HVS-försök på obundna bärlager är att det till viss del går att förklara nedbrytning (förändring av kornstorleksfördelning) med mekaniska egenskaper. De korrelationer som styrker sådana samband är dock mycket hjälpta av ett extremt material som visar att nedbrytning och krossning av ballastkornen vid kompaktering har ett samband med de mekaniska analyserna genom att studera mikrostruktur och nedkrossningsgrad. Man kan därför dra slutsatsen att det sker en nedkrossning vid packning med vält och trafik av tunga fordon på exponerade obundna bärlager.
|
|
| 5. |
- Carlsson, Håkan
(författare)
-
Vägavsnitt med hyttsten och hyttsand : inventering genom provbelastning
- 2008
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Under många år har hyttsten och hyttsand använts som fullgoda alternativa byggnadsmaterial i vägar som bär- och förstärkningslager, eller som lättfyllning i underbyggnad. Egenskaperna för de här materialen har tidigare undersökts i laboratorier och i begränsad omfattning i fält och då uppvisat goda resultat. Syftet med det här projektet är i första hand att genom provbelastning med FWD på ett flertal vägobjekt i Sörmland, som har uppbyggnader med lager som består av hyttsten eller hyttsand, undersöka materialens egenskaper och funktion i vägen. Detta kan sedan ligga till grund för dimensioneringen av vägar med lager av hyttsten och hyttsand. För undersökningen valdes fem vägavsnitt ut samt ett avsnitt på en gång- och cykelbana, samtliga belägna i Sörmland. De utvalda avsnitten har hyttsten eller hyttsand i konstruktionen. I notatet redovisas även resultat från tidigare undersökningar som gjorts på Rv 52:01 Katrineholm och som är väldokumenterade. För att jämföra de olika sträckorna är det önskvärt att kunna beräkna de olika lagrens styvhet (E-modul). Då uppgifter om lagertjocklekar saknades på flertalet av sträckorna är det inte möjligt att beräkna styvheten, varför andra beräknade mått får användas. De beräknade bärighetsmått som används i jämförelsen är "Uppskattad undergrundsmodul" och "Uppskattad beläggningstöjning" enligt Vägverkets metodbeskrivning 114:2000.
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
-
EPAM 2012 : Malmö, Sweden, 5-–7 September: 4th European pavement and asset management conference
- 2012
-
Proceedings (redaktörskap) (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The aim of the conference is to meet and discuss and get more knowledge of the challenges of road infrastructure asset management. The effects of increasing traffic, climate change and need of safety as well as the need of well-being has to be met by even more effective road management. A holistic approach covering a lifetime view of road keeping (e.g. LCA) and preserving the assets is essential. The challenge Europe is facing is to use environmental friendly materials and technologies providing a sustainable and safe road infrastructure system. The conference covers all aspects of the road infrastructure including assets such as pavements, engineering structures and road equipment.
|
|
| 9. |
- Erlingsson, Sigurdur, 1960-, et al.
(författare)
-
The Svappavaara road test sections : field coring and laboratory tests
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This report describes laboratory testing of specimens taken from four new instrumented test road sections that have been built on E45 close to the Svappavaara municipality in Norrbotten County in Northern Sweden. The structures are located about 100 km north of the Arctic Circle in a climate that is characterized by long cold winters and short mild summers. The four test sections were built in a conventional manner. Each structure is about 200–250-metre-long with a central 100-metre-long part defined as the actual test section. All structures are in total 60 centimetres in thickness resting on top of a 70-centimetre-thick old existing road. The bitumen bound part of all the four structures consists of four layers; a thin surface course layer, two binder layers and a road base layer. All structures have the same wearing course, TSK 16 with a standard 160/220 penetration grade bitumen. The main difference between the structures lies in the binder as well as the two road base layers. As a part of the monitoring programme drilled asphalt specimens were taken in 2013 from the road structure and tested at VTI's material testing laboratory in Linköping. Furthermore, samples were taken from the unbound base course and tested. This report presents the test results for asphalt bound layers as well as for the unbound base course. For the bound layers the testing procedure included volumetric properties, stiffness modulus and fatigue tests for the different types of conventional and polymer modified asphalt mixtures. The tests were conducted in accordance with the Swedish or the equivalent European standards. For the unbound base course fundamental properties were estimated as well as stiffness and permanent deformation properties for different moisture contents.
|
|
| 10. |
- Ghafoori Roozbahany, Ehsan, 1982-, et al.
(författare)
-
Modelling the flow of asphalt under simulated compaction using discrete element
- 2019
-
Ingår i: Construction and Building Materials. - : Elsevier Ltd. - 0950-0618 .- 1879-0526. ; 227
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The flow differences between the particles of asphalt mixtures compacted in the laboratory and in the field have been identified as one of the reasons for the discrepancies between laboratory and field results. In previous studies, the authors developed a simplified test method, the so-called compaction flow test (CFT), for roughly simulating the flow of particles in asphalt mixtures under compacting loads in laboratory. The CFT was used in different studies to examine its capability of revealing the differences between the flow behavior of different asphalt mixtures under various loading modes. The promising results encouraged further development of the CFT by investigating the possible impacts of simplifications and boundary conditions on the results of this test. For this reason, discrete element method (DEM) was utilized to investigate possible impacts of the mold size, geometry of the loading strip as well as the loading rate on the results of the CFT. The results of the simulation indicate that in case of wearing course layers with nominal maximum aggregate size of 11 mm, the length of the CFT mold can be increased from 150 mm to 200–250 mm for reducing flow disturbances from the mold walls. However, since the majority of the flow of asphalt mixture particles is expected to take place within the first 100–150 mm length of the mold, reasonable results can still be obtained even without changing the size of the CFT mold. Moreover, comparing results with different loading strip geometries and loading rates indicates that the current CFT setup still appears to provide consistent results.
|
|
