| 1. |
- Persson, Peter
(författare)
-
Vibrations in a Built Environment : Prediction and Reduction
- 2016
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Vibrations in a built environment can exceed the requirements for sensitive equipment in a building or can cause annoyance to residents. Hence, there is often a need for reducing such vibrations. The vibrations can originate from ambient sources such as motorway traffic, or from internal sources such as people walking inside the building. Disturbing vibrations can be reduced by reduction measures. Vibration-reduction measures can be evaluated numerically, with for instance the finite element method, to avoid construction of expensive mock-ups. In the thesis, large finite element models involving several physical domains (e.g. road, soil, bedrock, and building parts) were developed to study the effect of vibration-reduction measures.Ground vibrations can be reduced by installing a wave barrier between an external source and a receiver. As concluded in the thesis, an empty barrier (i.e. a trench) installed in the soil has the ability to reduce the ground-vibration level by approximately 60%. If the barrier contains a solid material, however, the level of reduction is reduced to approximately 30%. At long distances, at around 500 m and longer, from the vibration source, an amplification in vibration is observed. At such distances, moreover, the ground motion follows the motion of the bedrock. Another example of a wave obstacle that is studied in the thesis involves shaping the landscape surrounding a building. The topsoil that is usually transported from the construction site can be used to construct hills and valleys that constitute the shaped landscape. However, this can result in anything from an appreciable reduction to an appreciable amplification in the ground-vibration levels, depending on how the landscape is formed. If constructed properly, the reduction in the level of vibration can reach approximately 35%. Vibrations from both external and internal sources can be reduced by modifying the properties of the concrete slabs and the soil underneath. The soil properties can be improved by mixing the soil with a binder, in order to stiffen the soil. Is is shown in the thesis that by using stabilised soil underneath a concrete slab, vibrations originating from motorway traffic can be reduced by almost 60%, and up to 80% for an internal pedestrian load. By using a time-efficient numerical model developed in the thesis, the effect by using different positions for the supports of a water-pipe system on vibrations transmitted to other parts of buildings was studied. Because frequency peaks can be avoided, a marked change of vibration characteristics can be achieved. A reduction of more than 60% in the transmitted vibrations was observed. The general methods and measures presented in the thesis are exemplified by the conceptual design process of the MAX IV Laboratory, a vibration-sensitive research facility. This laboratory exhibited the phenomena needed for selecting it as a comprehensive example case.
|
|
| 2. |
- Billberg, Ingmar, 1946-2005
(författare)
-
Prestigefyllt broprojekt
- 1991
-
Ingår i: Kulturmiljövård. - Stockholm : Riksantikvarieämbetet. - 1100-4800. ; [16]:2, s. 55-56
-
Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)
|
|
| 3. |
- Lundgren, Karin, 1968, et al.
(författare)
-
Ta hänsyn till korrosionsskador vid reparation och förstärkning av betongkonstruktioner!
- 2022
-
Ingår i: Bygg och teknik. - 0281-658X. ; 22:6, s. 40-42
-
Tidskriftsartikel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Vår byggda miljö består till stor del av armerade betongkonstruktioner, varav många har hunnit bli ganska gamla. Till exempel förvaltar Trafikverket nästan 20 000 broar, och merparten är byggda i armerad betong. Av dessa har många skador i form av korroderad armering. Kommande klimatförändringar förväntas öka på skadetakten. För broar ökar dessutom kraven på lastkapacitet med tiden. Samhället står därför inför en stor utmaning att kunna garantera säkerheten i det åldrande beståndet med begränsade ekonomiska resurser. Att kunna reparera eller förstärka konstruktioner gör att livslängden för många gamla och kulturellt värdefulla broar kan förlängas, vilket ger stora ekonomiska besparingar, minskade koldioxidutsläpp och mindre störningar i trafiken. Vi kommer därför att i en ökande omfattning behöva reparera och förstärka konstruktioner med befintliga korrosionsskador. Vi har studerat lämpliga metoder för slakarmerade balkar i ett doktorandprojekt och två examensarbeten på Chalmers, se [9], [6], [3]. Resultaten från dessa arbeten presenteras kort i denna artikel.
|
|
| 4. |
- Andersson, Christer
(författare)
-
Pelarförsök vid Äspö
- 2005
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
|
|
| 5. |
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
- Bodare, Anders
(författare)
-
Markvibrationer från järnvägstrafik
- 2006
-
Ingår i: Bygg och Teknik. - : Förlags AB Bygg & teknik. - 0281-658X .- 2002-8350. ; :2, s. 47-52
-
Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Problem med markvibrationer från järnvägstrafik har funnits sedan järnvägar först togs i bruk. Redan Lord Rayleigh deltog i en kommission som studerade både mark- byggnadsvibrationer i London i början av nittonhundratalet. De senaste tre decennierna sett ett ökat intresse, i hela Europa, för järnvägens vibrationsproblem, en ökning som fortsätter allt snabbare. Stora projekt pågår för närvarande i England, Holland, Frankrike, Tyskland och i viss mån också USA, Italien och Tjeckien, förutom också i de Nordiska länderna, Norge, Finland, Danmark och Sverige. Just nu pågår andra fasen av ett internordiskt projekt kallat NordVib.
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
- Deckner, F., et al.
(författare)
-
Jordförstärkning
- 2010
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
|
|
| 10. |
|
|
