Utveckling av utbud och priser på järnvägslinjer i Sverige 1990-2018 : Avreglering och konkurrens mellan tåg, flyg och buss samt utvecklingen av förseningarna

• KTH Järnvägsgruppen har 2018 fortsatt genomfört ett uppdrag att beskriva utvecklingen av utbud, priser på järnvägslinjer i Sverige sedan 1990. I detta ingår också att beskriva effekterna av avregleringen och konkurrensen mellan olika transportmedel i långväga trafik. Sedan 2015 ingår också en allmän beskrivning av utvecklingen på transportmarknaden och järnvägens betydelse.En metod för att beräkna hur den potentiella tillgängligheten påverkas av restider, priser och förseningar har utvecklats. Resenärernas uppoffring i form av en generaliserad kostnad kan räknas ut för varje linje för perioden 1990-2018. Hur mycket förseningarna bidrar till att försämra tillgängligheten var inte tidigare känt. En analys av utvecklingen under hela perioden 1990-2018 redovisas i denna rapport. En sammanställning av data redovisas i en särskild tabellbilaga och i en databas.Samband mellan den ekonomiska utvecklingen och transporternaDet finns ett starkt samband mellan den privata konsumtionen och resandetEfter 1990 har inrikesresandet ökat långsammare än den privata konsumtionenPer invånare har resandet med bil stagnerat, med tåg ökat och med inrikesflyg varit konstantUtrikesresorna med flyg har dock ökat dubbelt så snabbt som den privata konsumtionen Tar man hänsyn till svenskarnas resor med utrikes flyg har resandet per invånare ökatJärnvägens utveckling i ett långsiktigt perspektivPrivatbilens expansion 1950-1970 och minskad tågtrafikEnergikriserna 1974 och 1979 ledde till ökad tågtrafikFlygets expansion under 1980-talet medförde stagnerande tågtrafikInvesteringar i järnvägar och nya tåg 1990-2010 gav fördubblad tågtrafikKvalitetsproblem från 2010 som följd av ökad trafik och eftersatt underhållJärnvägsnätets utnyttjande och järnvägens produktivitetAntalet körda persontåg har ökat från 18 till 36 per km bana och dag 1990-2017Det åker i genomsnitt 3800 personer per km bana och dag 2017 vilket motsvarar 150 bussarOförändrat 10 godståg per km bana och dygn 1990-2017, godsmängden har ökat med 18 %Det transporteras 6300 ton per km bana och dag 2017 motsvarande 210 lastbilarUtvecklingen 1990-2018Det går 120 % fler tåg som går 20 % snabbare 2018 än 1990Priserna har varit stabila men prisdifferentieringen har ökatTågresandet har ökat med 102 % från 1990 till 2017Resandet med regionaltåg har ökat med 214 % och med fjärrtåg 50 %Utveckling av punktligheten 2001-2017Punktligheten för alla tåg var högst 2004 med 93 %, lägst 2011 med 89 % och var 90 % 2017Punktligheten har ännu inte kommit upp i samma nivå som före kvalitetskrien 2010-2011Punktligheten är beroende på linjelängd men förseningen per tågkilometer är konstantPunktlighetsmålet på 95 % blir svårt att uppnå med dagens infrastruktur och trafikEffekter av konkurrensen mellan transportmedelHård konkurrens inom inrikesflyget sedan 1994 – stabil på de största linjernaKonkurrens mellan flygbolag och flygplatser ger labilt utbud på de mindre linjernaFlygskatten på 60 kr utgör ca 4 % på en inrikes flygresaKonkurrens i långväga busstrafik sedan 1997 huvudsakligen med lågt prisFlixbuss köpte Swebus 2018, ökade utbudet och sänkte prisernaUtveckling av tågutbud 2017-2018Snälltåget kör fler turer och under 5 timmar Malmö−Stockholm med tåg som går i 200 km/hFortsatt konkurrens Göteborg−Stockholm; MTR har kortat restiderna med ca 8 minuterNytt trafikupplägg på pendeltågen i Stockholm med utökad trafik bl.a. som följd av CitybananNytt periodkort i Mälardalen med Movingo, gäller både på tåg och anslutande kollektivtrafikUppsala−Stockholm: SJ kör halvtimmestrafik och direkttåg på 30 min varje timmeSJ:s nattåg till Jämtland som minskades 2016 har åter börjat köras dagligen med statligt stöd

Nyckelord

tågresande

persontrafik

marknad

järnväg

effekter

Järnvägsgruppen - Effektiva tågsystem för persontrafik

Järnvägsgruppen - Effektiva tågsystem för persontrafik

Publikations- och innehållstyp

vet (ämneskategori)

rap (ämneskategori)