Understanding Changes in Decision-making Processes to Adopt First-/Last-Mile Automated Bus Service

• This research investigates the changes in the interactions of objective factors (factors which are independent of perception e.g. socio-demographic characteristics), subjective factors (psychological factors which are inherent in individual), and user’s behavioural responses towards a new technology/service in response to actual experience with the technology/service. In specific, this research investigates the changes in decision-making parameters to adopt first-/last-mile automated bus service over three important adoption stages, as specified in diffusion of innovations theory: 1. decision (before any actual ride experiences), 2. implementation (first trial) and 3. continuation (after the first trial).  Findings show that objective factors have both direct and indirect influences on users’ behavioural responses towards a new technology. There are dominant perceptions towards the technology among the same group of people with the same socio-demographic characteristics/travel characteristics/familiarity with the technology. However, the relationships between the objective factors with the associated perceptions are not stable when the users have gathered incomplete information about the technology. Decision made without complete information about the technology is subjected to logical fallacy. Consequently, the decision made is irrational and subject to changes after an individual gains complete information about the new technology/service through actual experience with the new technology/service.  Actual ride experiences provide users complete information about the technology. As compared to the behavioural responses of first-time users, the behavioural responses of the adopters (users who continued with the service after the first trial) are stable and consistent. Also, reinforcement learning process was found to exist in the adopters of the first-/last mile automated bus service. The findings give strong evidence that users’ level of information about a new technology/service has a significant impact on the stability of the representation of both the objective and subjective factors.  In conclusion, users’ level of information about a new technology/service has a crucial impact on the reliability of the representation of the objective factors and subjective factors identified from the travel behaviour studies of new technology/service like automated vehicle/bus. The decision made when users have incomplete information about a new technology is irrational and subject to changes. Hence, the representation of the objective factors and subjective factors identified from hypothetical studies in which the respondents lack real experience with automated vehicle/bus technology is unreliable. On the other hand, actual experience provides users with complete information about the new technology/service and allows users to learn about the technology/service. As a result, users can make a more rational decision hence the representation of the identified objective factors and subjective factors is reliable.  As another contribution of this research, a systematic approach to obtain objective measurements from real-world pedestrian-automated bus interactions using LiDAR data is also demonstrated in this thesis. The approach developed can be used as the fundamental framework to measure the safety risk between a crossing pedestrian with an automated vehicle/bus. Also, the developed method is helpful to the designing of control algorithm of an automated bus due to the attainments of the actual pedestrians’ risk thresholds when they interact with an automated bus in the real-world setting. 

• Denna forskning undersöker förändringarna i interaktionen mellan objektiva faktorer (faktorer som är oberoende av uppfattningen, t.ex. sociodemografiska egenskaper), subjektiva faktorer (psykologiska faktorer som är inneboende i individen) och användarens beteendemässiga respons gentemot en ny teknik/tjänst som svar på verklig erfarenhet av tekniken/tjänsten. I synnerhet undersöker denna forskning förändringarna i beslutsfattande parametrar för att anta första/sista mils självkörande busstjänst över tre viktiga antagningssteg, som specificeras i spridning av innovationsteorin: 1. beslut (före några faktiska självkörande bussreseupplevelser), 2 genomförande (första försöket) och 3. fortsättning (efter första försöket). Resultaten visar att objektiva faktorer har både direkt och indirekt påverkan på användarnas beteendemässiga respons mot en ny teknik. Det finns dominerande uppfattningar om tekniken bland samma gruppmänniskor med samma sociodemografiska egenskaper/reseegenskaper/förtrogenheter med tekniken. Relationerna mellan de objektiva faktorerna med tillhörande uppfattningar är dock inte stabila när användarna har samlat in ofullständig information om tekniken. Beslut som fattas utan fullständig information om tekniken utsätts för logisk felaktighet. Följaktligen är beslutet irrationellt och föremål för förändringar efter att en individ fått fullständig information om den nya tekniken/tjänsten genom faktisk erfarenhet av den nya tekniken/tjänsten. Faktiska självkörande bussreseupplevelser ger användarna fullständig information om tekniken. Jämfört med beteendemässiga svar från förstagångsanvändare är adopterarnas (användare som fortsatte med tjänsten efter första försöket) beteendemässiga svar stabila och konsekventa. Det fanns också inlärningsprocesser för förstärkning i antagarna av den första/sista mil självkörande busstjänsten. Resultaten ger ett starkt bevis för att användarnas informationsnivå om en ny teknik/tjänst har en betydande inverkan på stabiliteten i representationen av både de objektiva och subjektiva faktorerna. Som en slutsats har användarnas informationsnivå om en ny teknik/tjänst avgörande inverkan på tillförlitligheten i representationen av de objektiva faktorerna och subjektiva faktorer som identifierats från resebeteendestudierna med ny teknik/tjänst som självkörande fordon/buss. Beslutet som fattas när användare har ofullständig information om en ny teknik är irrationellt och kan komma att ändras. Därför är representationen av de objektiva faktorer och subjektiva faktorer som identifierats från hypotetiska studier som respondenterna saknar verklig erfarenhet av självkörande fordons-/bussteknik opålitlig. Å andra sidan ger den faktiska upplevelsen användarna fullständig information om den nya tekniken/tjänsten och låter användarna lära sig mer om tekniken/tjänsten. Som ett resultat kan användare fatta ett mer rationellt beslut, varför representationen av de identifierade objektiva faktorerna och subjektiva faktorerna är tillförlitliga. Som ett annat bidrag från denna forskning demonstreras också ett systematiskt tillvägagångssätt för att erhålla objektiva mätningar från verkliga fotgängar-självkörande bussinteraktioner med LiDAR-data i denna avhandling. Det utvecklade tillvägagångssättet kan användas som den grundläggande ramen för att mäta säkerhetsrisken mellan en korsande fotgängare med ett självkörande fordon/buss. Den utvecklade metoden är också till hjälp för utformningen av styralgoritmen för en automatiserad buss på grund av uppnåendet av de faktiska fotgängarnas riskgränser när de interagerar med en självkörande buss i den verkliga världen.

Ämnesord

TEKNIK OCH TEKNOLOGIER  -- Samhällsbyggnadsteknik -- Transportteknik och logistik (hsv//swe)

ENGINEERING AND TECHNOLOGY  -- Civil Engineering -- Transport Systems and Logistics (hsv//eng)

Nyckelord

Behaviour Analysis

Decision-making Process

User Experience

Adopt New Technology

Automated/Self-driving Bus

First Mile

Last Mile

beteendeanalys

beslutsprocess

användarupplevelse

anta ny teknik

självkörande buss

första mil

sista mil

Transportsystem

Transport Systems

Publikations- och innehållstyp

vet (ämneskategori)

dok (ämneskategori)