Krav på belagda väg-, cykel- och gångbanors friktionsegenskaper vid barmarksförhållanden : Underlag och rekommendationer

• Syftet med denna rapport är att ge Transportstyrelsen underlag och rekommendationer för beslut på krav av tillräckligt väggrepp och friktion. I och med Transportstyrelsens utökade bemyndigande att föreskriva om tekniska egenskapskrav för vägar och gator behövs ett uppdaterat underlag om läget. Kravet ska gälla för nya vägar, det vill säga vid trafikpåsläpp. I vägar inbegrips alla belagda vägar inklusive gång- och cykelvägar. Även vägar som inte är statligt kontrollerade ingår, till exempel kommunala vägar.I rapporten redovisas en sammanfattning av befintliga underlag för gällande krav och gränsvärden, historisk tillbakablick, omvärldsbevakning och faktorer att ta hänsyn till samt rekommendationer för mätmetod, mått och gränsvärden med hänsyn till konsekvenser och genomförbarhet. Man kan konstatera att det ofta saknas evidensbaserat underlag för gällande regler och gränsvärden. Däckvägfriktion är en komplicerad egenskap som är svår att mäta då den beror på så många faktorer. Rekommendationerna blir därför ofta att använda gällande metoder och gränsvärden. För bilvägar föreslås att fortsatt använda skiddometerprincipen och SFT (Surface Friction Tester) med specifikationer enligt tidigare standard. För vägmarkeringar föreslås att använda SFT där det går, annars PFT (Portabel Friction Tester) och för gång- och cykelvägar föreslås att använda PFT. Som gränsvärden rekommenderas att använda 0,50 vid 70 km/h (som tidigare). Från jämförande mätningarna kan man konstatera att 0,55 vid mäthastigheten 40 km/h motsvaras av 0,50 vid 70 km/h. Vidare pekar mätningar på att PFT och SFT mätdata direkt kan ersätta varandra med vissa förbehåll. För att kontrollera väggreppet ännu bättre är det rimligt att ställa krav på makrotexturen, som ett komplement till friktionsmätningen vid högre tillåtna farter, till exempel över 70 km/h.

• The report presents a summary of existing data for current requirements and limit values, historica lfeedback, external monitoring and background facts, as well as recommendations for measurement method, measures and limit values with regard to consequences and feasibility. It can be noted that evidence-based proof is often lacking for current rules and limit values. Tire road friction is a complicated property that is difficult to measure as it depends on so many factors. Therefore, the recommendations will often be to use current methods and limit values. For motorways it is proposed to continue to use the skiddometer principle and SFT (Surface Friction Tester) with specifications according to the previous standard. For road markings it is proposed to use SFT where possible, otherwise PFT (Portable Friction Tester) and for pedestrian and cycle paths it is proposed to use PFT.As a limit value it is recommended to use 0.50 at 70 km / h (as before). From comparative measurements it can be stated that 0.55 at the measuring speed 40 km / h corresponds to 0.50 at 70 km/h. Furthermore, measurements indicate that PFT and SFT measurement data can directly replace each other with certain reservations. In order to control the grip even better, it is reasonable to place demands on the macro texture, as a complement to the friction measurement at higher permissible speeds, for example above 70 km/h.

Ämnesord

TEKNIK OCH TEKNOLOGIER  -- Samhällsbyggnadsteknik -- Infrastrukturteknik (hsv//swe)

ENGINEERING AND TECHNOLOGY  -- Civil Engineering -- Infrastructure Engineering (hsv//eng)

Publikations- och innehållstyp

vet (ämneskategori)

rap (ämneskategori)