Geostängslade BK4-transporter vid bropassager och på tjälade vägar

• Under lång tid har frusna (tjälade) vägar använts för att bära tyngre laster än vad som är möjligt när vägen är ofrusen. Broar påverkas emellertid inte av tjälförhållanden och är sårbara för ökade laster. Genom att köra långsamt kan man kompensera för de ökade lasterna. Geostaket är en digital lösning som kan användas för att skydda bron från skador och ändå tillåta högre laster eftersom tekniken styr fordonets hastighet. Vi har i vårt projekt ”Tjälade vägar och bropassager 74 ton”, finansierat av Trafikverket, genomfört tester av tekniken i en pilot under vintern 22/23 med timmertransporter i Norrland. Men det räcker inte med att tekniken fungerar utan även ett regelverk och förståelse för samhällsnyttan behövs. I vårt policylabb har vi arbetat med tre delar. Den första delen har varit en pilot där geostängslade lastbilar från AB Volvo och Scania har medverkat. Trafikverket valde ut 12 lämpliga broar och Sveaskog bidrog med timmertransporter. Ett åkeri ställde upp med lastbilar och förare. Data samlades in under piloten och förarna intervjuades både före och efter piloten. I den andra delen har samhällsnyttan utforskats av Skogforsk genom att utgå ifrån en stor databas med kördata från timmerfordon för att sedan beräkna transporteffektiviteten. I den tredje delen har policy och regelverk utforskats av RISE. Detta har skett genom litteraturstudier, intervjuer och workshoppar där vi har validerat resultaten.  Resultaten från piloten visar att om tekniken är verifierad vet vi att lastbilen gör rätt under förutsättning att geostaketet är aktiverat i lastbilen. Förarnas mottagande av geostaket var över förväntan. Inledningsvis fanns en viss tvekan för att snabbt bli vardag. Lastbilarna framfördes inte på nya vägar utan i stället lastades mer på varje transport. Beräkningar i projektet visar att ungefär 12 procent av virkestransporterna i Norrland använder tjälade vägar. De kan ha nytta av tekniken och om tekniken införs skulle industrin göra besparingar på motsvarande 15 MSEK/år samt minska energianvändningen med motsvarande 280 kbm diesel. På nationell nivå motsvarar detta en energieffektiviseringspotential på 0,12 procent. Vår analys visar också att det är möjligt med dagens regelverk för en myndighet att införa föreskrifter om geostaket. Sådana föreskrifter bör lämpligen utformas utifrån funktionskrav och ett system med egenkontroll. Resultaten från projektet kommer att publiceras i en rapport i september.  

Ämnesord

TEKNIK OCH TEKNOLOGIER  -- Samhällsbyggnadsteknik -- Transportteknik och logistik (hsv//swe)

ENGINEERING AND TECHNOLOGY  -- Civil Engineering -- Transport Systems and Logistics (hsv//eng)

Publikations- och innehållstyp

vet (ämneskategori)

kon (ämneskategori)