| 1. |
- Lundkvist, Sven-Olof, et al.
(författare)
-
Tillståndsmätningar av vägmarkeringars funktion år 2012 : Trafikverket Region Mitt
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I föreliggande notat redovisas tillståndsmätningar av vägmarkeringars funktion. Det är en av sex notat som redovisar mätningar i olika delar av landet. Mätningarna har utförts med det mobila systemet Road Marking Tester, vars två centrala komponenter är en reflektometer av typ LTL-M och en optokator för mätning av vägmarkerings makrotextur. Från retroreflexionen och texturen har våta vägmarkeringar skattats på vägar med ÅDT > 4000 fordon. Sammanlagt har mätningar gjorts på 292 cirka 10 km långa objekt, vilka hade valts slumpmässigt, jämnt fördelade över hela landet. I varje objekt på tvåfältsväg mättes de tre delobjekten höger och vänster kantlinje samt mittlinjen.
|
|
| 2. |
- Börjesson, Maria, 1974-, et al.
(författare)
-
Valuations of travel time variability in scheduling versus mean-variance models
- 2012
-
Ingår i: Transportation Research Part B. - Stockholm : Statens väg- och transportforskningsinstitut. - 0191-2615 .- 1879-2367. ; 46:7, s. 855-873
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The standard method of estimating the value of travel time variability for use in policy appraisal is to estimate the parameters of a reduced-form utility function, where some measure of travel time variability (such as the standard deviation) is included. A problem with this approach is that the obtained valuation will in general depend on the standardized travel time distribution, and hence cannot be transferred from one context to another. A recently suggested remedy of this problem has been to estimate a scheduling model, which in theory is transferrable, and use the implied reduced-form to derive valuations for use in appraisal. In this paper we estimate both a scheduling model and the implied reduced-form model, using stated choice data. The valuation of travel time variability implied by the scheduling model turns out to be substantially smaller than what is obtained from a reduced-form model estimated on the same sample. The results suggest that the scheduling model does not capture all of the disutility arising from travel time variability. Hence, although it can be shown that scheduling and reduced-form models are “theoretically equivalent”, that hypothesized equivalence is not reflected in the empirical evidence. We speculate that the derivation of reduced-form models from an underlying scheduling model omits two essential features: first, the notion of an exogenously fixed “preferred arrival time” neglects the fact that most activities can be rescheduled given full information about the travel times in advance, and second, disutility may be derived from uncertainty as such, in the form of anxiety, decisions costs or costs for having contingency plans. We also report our estimates of the valuation of travel time variability for public transit trips, for use in applied appraisal.
|
|
| 3. |
- Börjesson, Maria, 1974-
(författare)
-
Valuing perceived insecurity associated with use of and access to public transport
- 2012
-
Ingår i: Transport Policy. - Stockholm : Statens väg- och transportforskningsinstitut. - 0967-070X .- 1879-310X. ; 22, s. 1-10
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This study uses a stated choice experiment and drawings of four different type-environments to assess how various security-promoting factors in the built physical environment influence valuation of walking time when accessing public transport. Valuations that can be applied for evaluating policies to improve perceived security are obtained. Consistent results are achieved, indicating that the method is promising for incorporating aspects in the physical environment in the welfare analysis. The results indicate a systematic variation in value of walk time in different physical environments and it is more dependent of the physical environment for women than for men. This paper thereby contributes to the literature by showing that results by social sciences can be verified using methods and theories traditionally used in transport and welfare analysis and may therefore be incorporated in standard CBA. A contribution of this study is the insight that the perception of insecurity involved in accessing the public transport system is a welfare loss that can be quantified.
|
|
| 4. |
- Aramrattana, Maytheewat, 1988-, et al.
(författare)
-
A Roadmap Towards Remote Assistance : Outcomes from Multidisciplinary Workshop at the 2023 Intelligent Vehicles Symposium
- 2024
-
Ingår i: HCI International 2024 Posters. - : Springer Science+Business Media B.V.. - 9783031619625 - 9783031619632 ; , s. 175-185, s. 175-185, s. 175-185
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Remote operation of highly automated vehicles (HAVs) may include occasional assistance from a human remote operator that is located outside the HAVs. Remote assistance typically delegates only high-level guidance tasks to the remote operators such as authorizing a driving maneuver or specifying a new driving path. As remote assistance is fairly unexplored, there are still several research challenges. These challenges were discussed by experts from academia and industry in a multidisciplinary workshop at the 2023 IEEE Intelligent Vehicles Symposium. As a result of the workshop, this paper presents a list of most pressing research questions in the following areas: human-machine interaction and human factors, design of the remote station, design of the HAVs. It also outlines a roadmap for future research on remote assistance of HAV, thereby informing interdisciplinary studies and facilitating the benefits of HAVs before full autonomy can be reached.
|
|
| 5. |
- Börjesson, Maria, 1974-, et al.
(författare)
-
Infrastrukturens påverkan på ekonomisk tillväxt
- 2013
-
Ingår i: Tillväxt- och sysselsättningseffekterav infrastrukturinvesteringar,FoU och utbildning – En litteraturöversikt. - Stockholm : Konjunkturinstitutet. ; , s. 23-62
-
Bok (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
|
|
| 6. |
- Börjesson, Maria, 1974-, et al.
(författare)
-
Spelar samhällsekonomisk lönsamhet någon roll för infrastrukturbeslut? : En jämförelse mellan Sverige och Norge
- 2014
-
Ingår i: Ekonomisk Debatt. - : Nationalekonomiska Föreningen, Stockholm, Sweden. - 0345-2646. ; 42:8, s. 15-24
-
Tidskriftsartikel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Sverige och Norge använder samhällsekonomiska analyser för att prioritera mellan infrastrukturinvesteringar – eller säger sig åtminstone göra det. Vi analyserar nationella infrastrukturplaner från de två länderna för att undersöka om samhällsekonomisk lönsamhet spelar någon roll för vilka investeringar som väljs och om andra faktorer spelar roll. I den norska infrastrukturplanen 2014–23 verkar inte samhällsekonomisk effektivitet ha påverkat regeringens eller trafikverkens beslut överhuvudtaget. I den svenska infrastrukturplanen 2010–21 verkar effektivitet ha haft viss påverkan på trafikverkens investeringsförslag, men en närmast försumbar betydelse för regeringens beslut. I bägge länderna ökar sannolikheten att en investering genomförs om regeringen har högt väljarstöd i regionen.
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
- Olstam, Johan, 1979-
(författare)
-
Kapacitet i Landsbygd
- 2014
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
- Welde, Morten, et al.
(författare)
-
Planprosesser, beregningsverktöy og bruk av nytte-kostnadsanalyser i vegsektor : En sammenligning av praksis i Norge och Sverige
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Planning, analytic tools and the use of cost-benefit analysis in the transport sector in Norway and Sweden. Economic impact assessment is frequently used both nationally and internationally to appraise and evaluate large public investment projects. It is used to demonstrate the consequences of using resources in the public sectors and determines whether a given project is economically viable or not. In this report, we compare the use of Cost-Benefit Analysis (CBA), which is an element of economic impact assessment, in prioritizing road projects, in Norway and Sweden. The overall objective is to shed light on the differences that may exist such that the two countries can learn from each other and improve their use of CBA when selecting investment portfolios. Specifically, we explore the differences in planning processes, methodological approaches used and the unit prices used in CBAs. Using data from the countries’ latest national transport plans, we compare the significance of CBA in the prioritization of projects.
|
|
