| 1. |
- Akerman, H. Jonas, et al.
(författare)
-
En "ny fjäril"
- 2023
-
Ingår i: Det nya Svalbard. - 0044-0477. ; , s. 98-113
-
Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Akerman, H. Jonas, et al.
(författare)
-
Svalbards nya klimat
- 2023
-
Ingår i: Det nya Svalbard. - 0044-0477. ; 143, s. 54-77
-
Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
|
|
| 4. |
|
|
| 5. |
- Kamb, Anneli, 1987, et al.
(författare)
-
Klimatpåverkan från svenska befolkningens internationella flygresor. Metodutveckling och resultat för 1990 – 2014
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Flygets klimatpåverkan är stor och ökande för rika länder som Sverige. Dagens produktionsbaserade uppföljningssystem bygger på hur mycket flygplanen tankar i respektive land (bunkring) och återspeglar bara utsläppen till första mellanlandning. I denna rapport utvecklas en beräkningsmetod som återspeglar utsläppen från den svenska befolkningens internationella flygresor. Metodiken appliceras sedan för tidsperioden 1990-2014 med hjälp av både resvaneundersökningar och totalstatistik. Beräkningarna visar att antalet internationella resor som svenska invånare gör har ökat med 130 % från 1990 till 2014. Den genomsnittliga flygsträckan för en tur-och-retur-resa har emellertid inte förändrats avsevärt under tidsperioden. Utsläppen per person-km har dock minskat med 37 % mellan 1990 och 2014. År 2014 var utsläppen 190g CO2-ekvivalenter per person-km. En betydande andel av denna effektivisering kan tillskrivas en ökning av kabinfaktorn. De totala utsläppen från svenska invånares internationella flygresor ökade drastiskt 1993-2000, fluktuerade kring samma nivå under perioden 2000-2009, för att sedan åter öka från 2010. När effekterna av utsläpp på hög höjd inkluderas så närmar sig utsläppen 11 Mt CO2-ekvivalenter för 2014 vilket ungefär motsvarar utsläppen från alla personbilstransporter i Sverige. Utvecklingen av utsläpp från flyget kan jämföras med de totala klimatpåverkande utsläppen som Sverige orsakar. Medan utsläppen från svenska invånares internationella flygresor har ökat med 61 % sedan 1990 så har Sveriges officiellt rapporterade totala utsläpp från samtliga sektorer minskat med 24 %. Utan effektiva klimatstyrmedel för flyget riskerar utsläppen från flygandet att bli större än de totala officiella utsläppen redan år 2040.
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
- Larsson, Jörgen, 1966, et al.
(författare)
-
Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a country's residents methodological development and application for Sweden
- 2018
-
Ingår i: Environmental Impact Assessment Review. - : Elsevier BV. - 0195-9255 .- 1873-6432. ; 72, s. 137-144
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Global civil aviation accounts for 4–5% of total greenhouse gas emissions and these emissions are increasing. In the absence of sufficiently effective global climate instruments, national instruments might be considered as a complement, in which case some way of allocating emissions from international air travel between countries is needed. The purpose of this paper is to develop an accounting method that reflects one country's greenhouse gas emissions from international air travel, and to apply this methodology to Sweden. The new methodology consists of three parts: the number of international air trips made by the country's residents; the average distance of these trips; and the greenhouse gas emissions per passenger km. For Sweden, data for 1990 to 2014 show an increase in the number of trips by Sweden's population of 3.6% per year, resulting in, on average, one international journey (round trip 5800 km) per capita in 2014. The average distance to the final destination has increased only marginally due to simultaneous growth in both long and short trips. However, global average greenhouse gas emissions per passenger km have decreased by 1.9% per year between 1990 and 2014. Because the increase in the number of their trips has outweighed the decrease in emissions per km, the total emissions from Swedish residents' international air travel have increased by 61% between 1990 and 2014. The total emissions from Swedish residents' air travel, including both CO2and non-CO2-effects, were 11 Mt CO2equivalents in 2014, which is the same level as the emissions from Swedish car traffic. This type of reliable data is important when designing policies and for getting public support for new policies.
|
|
| 8. |
- Larsson, Jörgen, 1966, et al.
(författare)
-
SvD Debatt: Forskare - Ohållbart att vi svenskar flyger allt mer
- 2016
-
Ingår i: Svenska Dagbladet.
-
Tidskriftsartikel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Utsläppen från svenskarnas internationella flygresor riskerar att bli högre än hela Sveriges övriga rapporterade utsläpp år 2040. Nu krävs politiska styrmedel för att vända denna ohållbara utveckling, skriver fyra forskare.
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
- Åkerman, Jonas, et al.
(författare)
-
Forskare: Så ser vi på alternativen till flygskatt
- 2017
-
Ingår i: Dagens Samhälle. - : Dagens samhälle. - 1652-6511.
-
Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Sverige och andra länder behöver driva på för att etablera starka internationella styrmedel för att få ner utsläppen från flyget. Detta kommer dock att ta många år. Med tanke på den snabba ökningen av utsläpp krävs därför också temporära styrmedel om Parismålen ska kunna nås.
|
|
