| 1. |
- Andersson, Jan, 1965-, et al.
(författare)
-
Regeringsuppdrag synfält : utredning om förutsättningar för undantag från de medicinska kraven för individer med synfältsbortfall
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I regeringsuppdraget (I2021/ 02412) framgår att VTI, i samarbete med Trafikverket och Transportstyrelsen, ska utreda förutsättningarna för undantagshantering från de medicinska föreskrifterna med avseende på synfältsbortfall (B-körkort). Vidare ska tre aspekter beaktas: hur andra länder gör, konsekvenser för den enskilde samt samhällsekonomiska konsekvenser. Slutrapporten påvisar att Sverige med gällande rättsligt ramverk inte kan genomföra de förslag som slutrapporten föreslår. Det innebär att det kommer att krävas juridiska förändringar. Givet att dessa förändringar genomförs och att ett nytt förfaringssätt nyttjas visar slutrapporten på att a) positiva effekter för den enskilde individen uppstår, b) samhällsekonomiska vinster uppstår och c) en rättssäker och rättvis prövning är möjlig. Slutrapporten redovisar dessutom hur ett urval av andra länder har hanterat handläggningen av individer med synfältsbortfall givet samma EU-direktiv som Sverige regleras av. Det framgår också av undersökningen att samtliga länder, som en förutsättning för undantag från de föreskrivna kraven avseende synfält, tillämpar krav eller rekommendationer om att ett praktiskt körprov ska utgöra del i underlaget för bedömning av körförmågan. Kunskapsläget med avseende på körförmågebedömningar för individer med synfältsbortfall redovisas och där framgår med tydlighet att perimetrin som Sverige utnyttjar som underlag för återkallelse av körkort inte kan predicera individers körförmåga. Perimetrin är dock viktig eftersom individer med synfältsbortfall som grupp kan vara olämpliga förare. Slutsatsen som forskningslitteraturen enstämmigt lyfter är att det behövs förarprov (på väg eller i en simulator) för att kunna genomföra en valid bedömning. Slutligen innehåller slutrapporten vilka problem (aktiviteter) som kvarstår för att skapa en lämplig och kvalitetssäkrad process. Dessutom presenteras den kronologiska ordning på aktiviteter som behöver genomföras. Kronologin krävs eftersom resultatet av lämplig metod och aktör påverkar det vidare arbetet med avseende på utformning av körprov och rättsligt ramverk. Slutrapportens slutsats är att Sverige har möjligheten att genomföra en förändring med avsevärda nyttor. Detta eftersom de valda aktörerna och de valda metoderna existerar idag och därför endast behöver utvecklas i viss mån för att säkerställa att individer med synfältsbortfall erbjuds en kvalitetssäkrad, rättssäker och rättvis process som dessutom bedöms vara samhällsekonomiskt lönsam.
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Zamora, Juan Carlos, et al.
(författare)
-
Considerations and consequences of allowing DNA sequence data as types of fungal taxa
- 2018
-
Ingår i: IMA Fungus. - : INT MYCOLOGICAL ASSOC. - 2210-6340 .- 2210-6359. ; 9:1, s. 167-185
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Nomenclatural type definitions are one of the most important concepts in biological nomenclature. Being physical objects that can be re-studied by other researchers, types permanently link taxonomy (an artificial agreement to classify biological diversity) with nomenclature (an artificial agreement to name biological diversity). Two proposals to amend the International Code of Nomenclature for algae, fungi, and plants (ICN), allowing DNA sequences alone (of any region and extent) to serve as types of taxon names for voucherless fungi (mainly putative taxa from environmental DNA sequences), have been submitted to be voted on at the 11th International Mycological Congress (Puerto Rico, July 2018). We consider various genetic processes affecting the distribution of alleles among taxa and find that alleles may not consistently and uniquely represent the species within which they are contained. Should the proposals be accepted, the meaning of nomenclatural types would change in a fundamental way from physical objects as sources of data to the data themselves. Such changes are conducive to irreproducible science, the potential typification on artefactual data, and massive creation of names with low information content, ultimately causing nomenclatural instability and unnecessary work for future researchers that would stall future explorations of fungal diversity. We conclude that the acceptance of DNA sequences alone as types of names of taxa, under the terms used in the current proposals, is unnecessary and would not solve the problem of naming putative taxa known only from DNA sequences in a scientifically defensible way. As an alternative, we highlight the use of formulas for naming putative taxa (candidate taxa) that do not require any modification of the ICN.
|
|
| 4. |
- Andersson, Jan, 1965-, et al.
(författare)
-
Bygdeväg : När 2 filer blir 1
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Sundbyberg kommun har genomfört en ombyggnation av en del av Ursviksvägen. En traditionell tvåfilig väg med skyltad hastighet på 30 km/tim byggdes om till en fil för bilar och två cykelfält, en på vardera sida om körfältet för bilar, det vill säga en 2 minus 1-väg. Före ombyggnation och efter ombyggnation tillfrågades boende och passerande individer om deras upplevelser av Ursviksvägen. I synnerhet var det utifrån perspektivet säkerhet och framkomlighet, vilket i sin tur kan kopplas till livskvalitet. Dessutom monterades kameror upp längs sträckan som registrerade trafikarbetet samtidigt som insamlandet av individers upplevelser pågick. Resultaten från enkäten är mycket entydiga. Ombyggnation av delsträckan på Ursviksvägen mottogs väldigt väl. Den upplevda tryggheten, säkerheten och framkomligheten påverkades positivt, i synnerhet för cyklister och fotgängare. Bussresenärers upplevelse var också positiv även om effekten av ombyggnationen inte var lika stark. Dessa resultat erhålls utan att bilisters upplevelse av framkomlighet försämrades. Ytterligare analyser visade att om man var nöjd med säkerheten, tryggheten och framkomligheten i området var man också mera nöjd med området runt Ursviksvägen.En rad analyser genomfördes efter detta huvudresultat för att försöka förstå variationen i svaren bättre. I huvudsak studerades om svaren på frågorna påverkades av om respondenten nyttjade Ursviksvägen som fotgängare, bilist, bussresenär eller cyklist. Dessutom analyserades om ombyggnationen lett till ett förändrat färdmedelsval. Slutligen analyserades om de respondenter som har barn i de skolor som ligger utmed Ursviksvägen har andra upplevelser än de respondenter som inte har barn vid en skola utmed Ursviksvägen. Oavsett hur data analyserades framkom positiva effekter av ombyggnationen. Ett exempel på analys där respondenter med barn i skolor utmed Ursviksvägen jämfördes med respondenter utan barn.Resultatet visade att respondenter med barn i någon av skolorna var signifikant nöjdare med alla de aspekter i trafikmiljö som enkäten berörde men detsamma gällde även de som inte hade några barn i skolorna. Däremot visade resultaten att respondenter med barn i skolorna var mindre nöjda med området innan ombyggnationen vilket innebar att de stod för den största ökningen. Värt att poängtera är också att eftermätningen visade att föräldrar som hade barn som gick eller cyklade till skola var måttligt nöjda med tryggheten och säkerheten för sina barn, då det högsta medelvärdet var drygt 4 på den 7-gradiga skalan.
|
|
| 5. |
- Andersson, Jan, 1965-, et al.
(författare)
-
The proportions of severe and less severe bicycle crashes and how to avoid them
- 2024
-
Ingår i: Transportation Research Part F. - : Elsevier. - 1369-8478 .- 1873-5517. ; 106:October, s. 169-178
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- BackgroundIn collaboration with a bicycle airbag helmet company, data were collected to help explain events where head protections are deployed. The head protection records activations continuously, and when a head protection is deployed, this information is sent to the company. The company invited affected cyclists to (i) participate in a web survey, and (ii) share their data with researchers. The first aim of the study was to investigate the proportions between different severities of crashes, i.e., how many crashes with serious injuries occur for every crash with minor injuries, while the second aim was to predict when bicycle crashes will occur.Method A total of 196 cyclists completed the web survey. Participants were 20–76 years old (mean age 46 years) and consisted of 125 women and 55 men. The cyclists were highly educated, and 73 percent had completed a university or college education. In addition, head protection data were collected from 355 other cyclists, of which 264 had their helmet deployed.ResultsOne of the 182 (included events) cyclists ended up in hospital care. The data collected indicated the proportions of cyclists who needed hospital care (1 = severe injuries), cyclists with injuries (15), slight injures (85) and cyclists who could continue as before (81 = no injuries). The head protection data confirmed the web survey findings, but also demonstrated that the head protection, on journeys that ended with head protection deployment, had a higher degree of activations before the event) compared to journeys where it was not deployed. Furthermore, on trips made after deployment, the head protection had lower levels of activations, which can be understood as the cyclists adapting their behavior by, for example, riding more carefully (but not slower).ConclusionThis study highlights the proportions of events leading to minor injuries versus hospitalization. Activation measures (head protection conditions) can predict when events will occur, and cyclists will adjust their behavior accordingly following events.
|
|
| 6. |
- Andersson, Jan, 1965-, et al.
(författare)
-
Two minus one road equals improved quality of life
- 2024
-
Ingår i: Transportation Research Interdisciplinary Perspectives. - : Elsevier. - 2590-1982. ; 26
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Background: Sundbyberg municipality (part of greater Stockholm) has reconstructed a traditional two-lane road, with an allowed speed limit of 30 km/h, into a road with one car lane and two bicycle lanes, one on either side of the car lane (a “two minus one road”). The aim was to increase traffic safety and accessibility, especially for bicyclists and pedestriansMethod: The design used was a before- an after-study including both subjective and objective measures. To collect subjective data a survey measuring quality of life was used by asking residents and travellers how they experienced the road and their neighbourhood. The collection of objective data was done with the help of video cameras recording traffic conflicts, vehicle speed and position on the roadResults: The reconstruction of the road had positive effects on quality of life in general, specifically safety, security, and accessibility for bicyclists and pedestrians. Something which was achieved without reducing car drivers’ experience of accessibility. Subsequent analyses were conducted to increase the understanding of different ‘sub-groups’. Specifically, analyses assessed: if responses could be linked to modal choice; whether the reconstruction of the road resulted in a modal shift; and whether it was any differences between respondents who had or had not a child attending any of the local schools. Overall, the responses from the ‘sub-groups’ were not significantly different from each other (except for respondents with children). The video analyses on traffic safety showed no differences in conflicts before and after the reconstruction. The only negative result was that car drivers’ speed increased by 3 km/hConclusion: The reconstruction of roads with a traffic intensity, equivalent to the selected road is suitable for a two minus one road. Traffic safety, security, and accessibility will increase, but not at the expense of car drivers’ accessibility.
|
|
| 7. |
- Andersson, Jan, 1965-, et al.
(författare)
-
Varför sker en cykelolycka egentligen : analys av händelser då Hövdingar har löst ut
- 2023
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I samarbete med Hövding har en studie genomförts för att belysa hur olika aspekter bidrar till händelser där cykelhjälmen löser ut. Hjälmen registrerar kontinuerligt accelerationer och när en hjälm löser ut registreras denna information hos företaget. Företaget skickar då ut en inbjudan till cyklisten om att besvara en webbenkät som även inkluderar en inbjudan att medverka i en intervju. Studien bygger på data från tre olika källor –webbenkät, intervjuer och data från hjälmen – i syfte att öka förståelsen för varför en cykelolycka inträffar. Totalt var det 196 deltagare som besvarade enkäten och 50 deltagare som intervjuades. Dessutom samlades hjälmdata in från 355 cyklister, varav 264 cyklister hade varit inblandade i minst en händelse där hjälmen löst ut.Ett av huvudresultaten är att det är en helt vanlig dag, på en vanlig resa när en erfaren cyklist, med hög utbildning, väl medveten om trafikregler och om vad som sker runt omkring, cyklar till eller från jobbet – och ”plötsligt händer det” och inte förrän då inser cyklisten hur utsatt den är. Studien visar att en komplex bild växer fram från de tre datakällor som nyttjats för att förstå varför en olycka egentligen sker. Exempelvis ökar halka risken för en händelse där Hövdingen löser ut och är det dessutom mörkt ökar risken ytterligare. Hjälmdata kunde styrka resultaten från webbenkäten och intervjuerna men också visa på att hjälmen, på de resor som slutat med att den löste ut, haft en högre aktiveringsgrad (det har skakat mer) än på resor tidigare (då hjälmen inte har löst ut). Vidare har hjälmen på resor som gjorts efter att den löst ut, visat att cyklisten cyklar med en lägre aktiveringsgrad. Det innebär att cyklisten gjort någon form av anpassning så som att cykla försiktigare (men inte långsammare). Slutligen visar resultaten på skillnader mellan cyklister på konventionella cyklar jämfört med elcyklar vad gäller inblandning i händelser där hjälmen lösts ut.
|
|
| 8. |
- Chaudhari, Aditi, et al.
(författare)
-
ARAP2 promotes GLUT1-mediated basal glucose uptake through regulation of sphingolipid metabolism
- 2016
-
Ingår i: Biochimica et Biophysica Acta - Molecular and Cell Biology of Lipids. - : Elsevier BV. - 1388-1981 .- 1879-2618. ; 1861:11, s. 1643-1651
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Lipid droplet formation, which is driven by triglyceride synthesis, requires several droplet-associated proteins. We identified ARAP2 (an ADP-ribosylation factor 6 GTPase-activating protein) in the lipid droplet proteome of NIH-3T3 cells and showed that knockdown of ARAP2 resulted in decreased lipid droplet formation and triglyceride synthesis. We also showed that ARAP2 knockdown did not affect fatty acid uptake but reduced basal glucose uptake, total levels of the glucose transporter GLUT1, and GLUT1 levels in the plasma membrane and the lipid micro-domain fraction (a specialized plasma membrane domain enriched in sphingolipids). Microarray analysis showed that ARAP2 knockdown altered expression of genes involved in sphingolipid metabolism. Because sphingolipids are known to play a key role in cell signaling, we performed lipidomics to further investigate the relationship between ARAP2 and sphingolipids and potentially identify a link with glucose uptake. We found that ARAP2 knockdown increased glucosylceramide and lactosylceramide levels without affecting ceramide levels, and thus speculated that the rate-limiting enzyme in glycosphingolipid synthesis, namely glucosylceramide synthase (GCS), could be modified by ARAP2. In agreement with our hypothesis, we showed that the activity of GCS was increased by ARAP2 knockdown and reduced by ARAP2 overexpression. Furthermore, pharmacological inhibition of GCS resulted in increases in basal glucose uptake, total GLUT1 levels, triglyceride biosynthesis from glucose, and lipid droplet formation, indicating that the effects of GCS inhibition are the opposite to those resulting from ARAP2 knockdown. Taken together, our data suggest that ARAP2 promotes lipid droplet formation by modifying sphingolipid metabolism through GCS.
|
|
| 9. |
- Movérare-Skrtic, Sofia, et al.
(författare)
-
Dihydrotestosterone treatment results in obesity and altered lipid metabolism in orchidectomized mice.
- 2006
-
Ingår i: Obesity (Silver Spring, Md.). - : Wiley. - 1930-7381 .- 1930-739X. ; 14:4, s. 662-72
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- OBJECTIVE: To determine the role of androgen receptor (AR) activation for adipose tissue metabolism. Sex steroids are important regulators of adipose tissue metabolism in men. Androgens may regulate the adipose tissue metabolism in men either directly by stimulation of the AR or indirectly by aromatization of androgens into estrogens and, thereafter, by stimulation of the estrogen receptors. Previous studies have shown that estrogen receptor alpha stimulation results in reduced fat mass in men. RESEARCH METHODS AND PROCEDURES: Orchidectomized mice were treated with the non-aromatizable androgen 5alpha-dihydrotestosterone (DHT), 17beta-estradiol, or vehicle. Vo(2), Vco(2), resting metabolic rate, locomotor activity, and food consumption were measured. Furthermore, changes in hepatic gene expression were analyzed. RESULTS: DHT treatment resulted in obesity, associated with reduced energy expenditure and fat oxidation. In contrast, DHT did not affect food consumption or locomotor activity. Furthermore, DHT treatment resulted in increased high-density lipoprotein-cholesterol and triglyceride levels associated with markedly decreased 7alpha-hydroxylase gene expression, indicating decreased bile acid production. DISCUSSION: We showed that AR activation results in obesity and altered lipid metabolism in orchidectomized mice. One may speculate that AR antagonists might be useful in the treatment of obesity in men.
|
|
| 10. |
- Nyberg, Jonna, 1967-, et al.
(författare)
-
Experienced processes and outcomes of driving license withdrawal due to visual field loss : A Swedish survey study of trust in authorities
- 2023
-
Ingår i: Transportation Research Interdisciplinary Perspectives. - : Elsevier. - 2590-1982. ; 17
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Citizen perceptions of justice, regarding both processes and outcomes, are closely related to the perceived legitimacy of the authorities involved and are thus significant for trust. This study investigates how a withdrawn driving license due to visual field loss might affect trust in the authorities involved in withdrawal processes and outcomes: the health-care system, the Swedish Transport Agency, and the judicial system. The factors influencing trust were investigated as was whether the withdrawal experience had changed the trust in other authorities not involved in the withdrawal process. Also, the aetiology of the visual field loss and gender were investigated.A survey study was conducted in which 402 Swedish respondents with visual field loss and a withdrawal experience participated. Variance, regression, and content analyses were conducted. The following conceptual factors were used in understanding trust: Benevolence, Openness, Integrity, Ability, and Value Congruence.The results revealed that processes and outcomes affected the overall trust in all three authorities, although the highest trust was in the health-care system (but still low). Diagnosis, but not gender, was important for the experienced trust. Differences in levels of trust in each authority were related to the aetiology of the diagnosis. Benevolence and Ability were the trust factors most important for overall trust in the health-care system and the Swedish Transport Agency. For some respondents (46%), the negative experiences of the withdrawal had worsened their trust in other, not involved authorities, as well.
|
|
