| 1. |
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Idar Angelov, Elisabet, et al.
(författare)
-
Hantering av klimatvärdering i infrastrukturprojekt
- 2010
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I denna rapport analyseras principer för hur ett monetärt värde för koldioxidutsläpp i samhällsekonomiskakalkyler av infrastrukturprojekt kan fastställas. I syftet ingår också att behandla de fundamentalaosäkerheter som uppstår i samband med koldioxidvärdering. Rapporten syftar dock inte till att föreslå ettvärde.Vi argumenterar för att det värde som används i kalkylerna måste härledas från den existerande och iframtiden förväntade politik som riktas mot transportsektorn. Den nuvarande och framtida politikenutgår delvis från kostnadsestimat och övrig klimatrelaterad forskning som finns tillgänglig. Vi beskriverdetta som en tvåstegsprocess där politikerna i steg ett tar del av befintlig information och utifrån dettautformar en politik. I steg två skapar politiken ett skuggpris och detta är vad som ska återspeglas i densamhällsekonomiska kalkylen.I närtid argumenterar vi för att ett relevant spann för värdet mellan 0,20 och 2 kr per kg CO2. Det lägreintervallet följer av priset på utsläppsrätter inom EU ETS och det högre grundar sig på en SIKA-bedömning.Vidare argumenterar vi för att CO2-värdet i kalkylerna bör förändras över tid givet att det är troligtatt klimatpolitiken blir striktare.
|
|
| 4. |
- Idar Angelov, Elisabet
(författare)
-
The studded tire - a fair bargain : A cost-benefit assessment. Masters thesis in environmental economics, Department of Economics, SLU, Uppsala
- 2003
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Although studded tires are used to benefit individuals and society bydecreasing the risk of road transport accidents, they indirectly causenegative effects from wearing the pavement. Not only does this implyincreased maintenance costs for the road-holders and cleaning costs for manyothers, but particles from the wear are also believed to cause and aggravatediseases in the human respiratory system. It is further suspected that theymay cause environmental harm. This essay is an attempt to disentangle thematter through a cost-benefit assessment including the 13 southernmostSwedish counties. For those effects that there is sufficient knowledge,monetary values have been estimated, while others are merely discussed.A literature survey, accident and population statistics, and a modeldescribing the differences in accident risk between tires have been used asbases for the analysis. SIKA'’s recommended monetary values have been appliedfor road accidents, as well as for health and soiling costs from emission ofparticulate matter.It seems today unrealistic to assert for certain whether the net effect ofstudded tire use is positive or negative seems. This is principally due to alack of exposure-response links and uncertainties concerning frictionimprovement, as well as size distribution and toxicity of pavement wearparticulate matter. With reference to the results at hand, it is neverthelessclaimed that most likely, a high level of studded tire use in the southernpart of Sweden does not entail any significant net benefits. Depending onwhich assumptions are correct it may, however, involve a rather substantialnet cost.
|
|
| 5. |
- Nelldal, Bo-Lennart, 1946-, et al.
(författare)
-
Höghastighetståg : affärsmässighet och samhällsnytta
- 2008
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- 1. Höghastighetsbanor, järnvägens ”motorvägar”, är intressanta för utbyggnad där det finns både stora ändpunktsmarknader och betydande mellanmarknader. 2. Blandad person- och godstrafik ger ofta kapacitetsproblem på hårt trafikerade banor. Nya höghastighetsbanor gör att de snabba tågen kan separeras från långsamma tåg. De befintliga banorna avlastas därmed och kan utnyttjas till att köra flera godståg och regionaltåg. 3. Marknadsanalysen visar att Götalands- och Europabanan är de mest intressanta stråken för nya höghastighetslinjer i Sverige. Det finns även stora resandeströmmar längs västkustbanan och Ostkustbanan. 4. Längre avstånd på 60-70 mil kräver hastigheter på 350-400 km/h för att få kortare restider än flyget är därmed stora överflyttningar från flyg till tåg. 5. Kunderna efterfrågar tåg som underlättar arbete och underhållning och vill ha bättre informations- och kommunikationskanaler såväl på tågen som på stationerna och i mobilen6. Beräkningar visar att trafiken med höghastighetståg kan bli mycket driftsekonomiskt lönsam och att driften därmed bör kunna ge ett bidrag till baninvesteringen.7. Den nationella prognosmodellen Sampers och den tillhörande kalkylmodellen Samkalk visar att nyttorna för Götalandsbanan från Linköping till Göteborg är ungefär likvärdig med kostnaderna och därmed eventuellt samhällsekonomiskt lönsam. Däremot visar beräkningarna att Europabanan från Jönköping till Helsingborg och Malmö inte är samhällsekonomiskt lönsam. Det skall dock noteras att det inte ingår utrikesresande, regionala resor, vinster för godstrafiken eller intrångskostnader i analyserna.8. En alternativ prognos- och kalkylmodell, Samvips, visar att höghastighetslinjer är samhällsekonomiskt mycket lönsamma. Samvips innehåller såväl utrikesresande som regionala resor men är inte lika beprövat som Sampers.9. Metoderna för att göra prognoser och samhällsekonomiska beräkningar måste förbättras för att kunna fullt ut kunna fånga upp radikala utbudsförbättringar som höghastighetslinjer. 10. Höghastighetsbanor har stora initiala investeringskostnader. Investeringar i ett höghastighetsnät beräknas kosta cirka 1 miljard kronor per mil. 11. Höghastighetståg kan bidra till ökad tillgänglighet med ekonomiska effekter för samhället och en utveckling av transportsystemet i en mer miljövänlig riktning. Dessutom kan de bidra till en gynnsam utveckling för gods- och regionaltrafik på järnväg genom att nya höghastighetsbanor frigör kapacitet på stambanorna.
|
|
