| 1. |
- Almroth, Andreas, et al.
(författare)
-
Further development of SAMPERS and modeling of urban congestion
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The need to more precisely represent the consequences of congestion mitigation policies in urban transport systems calls for replacement of the static equilibrium assignment by DTA in the integrated travel demand and traffic assignment models. Despite of the availability of DTA models and despite of the conceptual clarity of how such integration should take place, only few operational model systems have been developed for large-scale applications. We report on replacement of the static traffic assignment by two different DTAs in the four stage demand model for the Greater Stockholm region: the macroscopic analytic Visum DUE and microscopic simulation Transmodeler. First results show that even without systematic calibration the DTA is in reasonable agreement with observed traffic counts and travel times. The presented experiments did not reveal striking difference between using macroscopic and microscopic assignment package. However, given the clear trend to microscopic modeling and simulation on the travel demand side, the use of micro-simulation-based DTA package appears more natural from system integration perspective.
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Canella, Olivier, et al.
(författare)
-
Fördelningsanalys med Sampers 4
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 88-89
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Sampers 4, utvecklad av Trafikverket, kommer vara den officiella versionen från och med april 2024 och kommer användas för kommande åtgärdsplanering. Modellen är implementerad i Emme och simulerar individuellt resebeteende för hela Sveriges befolkning (utifrån en skapad syntetisk befolkning). Sampers 4 har fem regionala modeller med totalt 11 000 zoner. Antalet hembaserade ärenden är tolv, dessutom finns ett arbetsbaserat ärende. Modellimplementeringen hanterar flera specifika krav.För varje agent och ärende beräknas konsumentöverskott som skillnad mellan logsummor i UA och JA. Vilka logsummor som tas med beror på ärendet: för de ärenden där resefrekvensen beror på tillgänglighet (t ex. rekreationsresor) används logsumman från valet att resa/inte resa, medan för ärenden som sker oberoende av tillgängligheten (t ex skolresor) ingår logsumman från färdmedels- och destinationsvalet. Konsumentöverskottet omvandlas till tid m h a logsummeparametrar och restidsparametrar för respektive ärende. Restidsparametern blir gemensam för alla agenter och bestäms utifrån investeringens typ: kollektivtrafik eller bil. Omvandling från tid till pengar sker enligt tidsvärden i ASEK-rapporten. Slutligen delas summa konsumentöverskott över alla ärenden och agenter i varje socioekonomisk grupp med antalet agenter i gruppen. Genom att jämföra den genomsnittliga vinsten över kategorier (kön / ålder / inkomst / boendeform / kommun) kan man analysera vilka grupper som vinner mest och minst på åtgärden.Den här metoden kräver att man fryser bil-, körkorts- och periodkortsinnehav i efterfrågemodell. Det innebär att anpassningskostnader i samband med anskaffande av bil, körkort eller periodkort inte ingår i analysen. Metoden är implementerat i en Emme Modeller tool (python skript).Från verktygen skapas en excel rapport med fördelning av konsumentöverskottet enligt olika fördefinierade kategorier (t.ex. Kön / Ålder / Inkomst / Boendeform). Resultatet av en fördelningsanalys för ett järnvägsobjekt kommer att visas i presentationen. Sampers 4, implementerat som en agent-baserat modell, ger möjlighet till en kvantitativ fördelningsanalys för många socio-ekonomiska dimensioner. Det kommer att bidra till ett bättre underlag vid åtgärdsplanering.
|
|
| 4. |
- Canella, Olivier, et al.
(författare)
-
Mikrosimuleringsvariabilitet i en agentbaserad resemodell (Sampers) för sverige
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 93-94
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Sampers 4, utvecklad av Trafikverket, kommer vara den officiella versionen från och med april 2024. Modellen är implementerad i Emme och simulerar individuellt resebeteende för hela Sveriges befolkning (utifrån en skapad syntetisk befolkning). Sampers 4 har fem regionala modeller med totalt 11 000 zoner. Antalet hembaserade ärenden är tolv, dessutom finns ett arbetsbaserat ärende. En modell för bilinnehav och periodkort för kollektivtrafik är inkluderad i de fem regionala modellerna. Modellimplementeringen hanterar flera specifika krav såsom:Stöd för olika regionala tillämpningar (utförda av flera myndigheter och modellanvändare över hela landet) där endast en region ska simuleras med hög detaljnivå medan resten av landet kan simuleras mer aggregerat. Stöd för rådande samhällsekonomiska analys vilket realiseras genom en ny version av Samkalk.Inbyggd variabilitet i mikrosimulering på grund av användningen av slumpmässiga tal har alltid varit en av de främsta utmaningarna för praktiska tillämpningar. För att initialisera genereringen av slumpmässiga variabler i efterfrågemodeller används ett så kallat slumpfrö, ett tal som väljs av en analytiker eller modellutvecklare. Valet av slumpfrö bestämmer den specifika sekvensen av slumpmässiga tal som genereras, vilket i sin tur påverkar resultatet av simuleringen. Om samma slumpfrö används i flera körningar kommer samma sekvens av slumpmässiga nummer att genereras, vilket resulterar i samma modellutdata. Om olika slumpfrön används kommer olika sekvenser av slumpmässiga nummer att genereras, vilket leder till olika modellutdata.Vi utvärderade effekten av frövärdet dels på beräknad prognos med Sampers 4 (bil- och periodkortinnehav, resegenerering, färdmedelsval), dels på beräknad nytta (med Samkalk) för två objekt: en stor väginvestering i ett hårt trafikerat område (Tvärförbindelse Södertörn) samt ett järnvägsprojekt (Norrbotniabanan) för prognosåret 2040 genom att utföra flera körningar. Både jämförelsealternativ (JA) och utredningsalternativ (UA) kördes med samma slumpfrö vilket innebär att individuella värderingar antas vara samma i båda situationerna, även om de individuella valen kan vara olika. Resultaten visar att transportefterfrågemodell (bil- och periodkortinnehav, resegenerering, färdmedelsval) och samhällsekonomisk analys är stabila med avseende på slumpfrö. Till exempel är standardavvikelsen för totala nyttan av Tvärförbindelse Södertörn cirka 1.3% av medelvärdet och nyttan varierar inom ett intervall av 3.2% beroende på värdet för slumpfröet (analys med 6 olika slumpfrön).
|
|
| 5. |
|
|
