| 1. |
- Antonson, Hans, 1963-, et al.
(författare)
-
Spatial planning and electric vehicles : A qualitative case study of horizontal and vertical organisational interplay in southern Sweden
- 2018
-
Ingår i: Journal of Environmental Planning and Management. - : Routledge. - 0964-0568 .- 1360-0559. ; 61:8, s. 1340-1362
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The use of electric-powered vehicles (EV) is experiencing a boom in some countries. Much research has been conducted on the technology per se; however, there is a research gap regarding institutional spatial planning practice concerning EVs. Here, an empirical analysis was made of planners’ interpretations of opportunities and obstacles to integration of EVs in southern Sweden. The results revealed a lack of interplay between local and regional administrations and showed that the agenda is run by individual bureaucrats rather than being based on official strategies. Moreover, there appears to be a lack of horizontal interplay within some organisations, while new arenas are being formed by actors within and outside government. The reason for formation of such external EV networks may be a single actor not being able to push the issue forward alone, due to a fragmented organisation, or a lack of clear external task formulation at central government level.
|
|
| 2. |
- Carlson, Annelie, et al.
(författare)
-
Andra generationens biodrivmedel : en litteraturöversikt
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Ett av de transportpolitiska målen är att Sverige ska ha en fossiloberoende fordonsflotta 2030. Ett led i att uppnå detta är att ersätta fossila bränslen med förnybara drivmedel som baseras på biomassa. Syftet med denna rapport är att göra en kunskapsöversikt av andra generationens biodrivmedel avseende produktionsteknik, användning, energieffektivitet, utsläpp av växthusgaser och problematiken med markanvändning.Etanol från stärkelse och biodiesel från växtoljor, som hör till den första generationens drivmedel, har ett antal begränsningar med utnyttjandet som gör att det inte är långsiktigt hållbart att utöka användningen. Istället beräknas att andra generationens biodrivmedel, som använder cellulosarik råvara, ska ha en betydligt bättre möjlighet att ersätta fossila drivmedel. De har högre energieffektivitet och lägre totala växthusgasutsläpp jämfört med första generationens biodrivmedel och använder råvaror som inte direkt konkurrerar med livsmedel eller om markanvändning för livsmedelsproduktion. Man räknar även med att de nya drivmedlen ska kunna ersätta en del av de bränslen som används inom flygtransporter, vilket inte är möjligt med dagens alternativ.För att en utökad biodrivmedelsproduktion ska vara hållbar gäller det att undvika att det uppstår negativa effekter på miljön som påverkan på biologisk mångfald och markförsämring. För att säkerställa detta finns numera ett hållbarhetsdirektiv som fastställer hur detta ska ske. Dessutom är det viktigt att se till att produktionen sker på ett så effektivt sätt som möjligt ur resurs-, miljö- och kostnadsperspektiv. De övriga begränsningar som finns gäller framförallt tekniska och ekonomiska barriärer, vilka kommer att hindra kommersialiseringen på kort sikt. För att inom en rimlig tidsram få till en fungerande marknad är det också av vikt att andra generationens biodrivmedel stöds av olika styrmedel som gör dem konkurrenskraftiga. Eftersom inget enskilt biodrivmedel beräknas kunna ge tillräckliga mängder för att kunna tillgodose en stor efterfrågad volym på marknaden gäller det att utforma stöden så att man undviker inlåsningseffekter som inte är långsiktigt försvarbara. Eftersom även förnybara råvaror kan bli en bristvara ska man inte enbart förlita sig på att mer biodrivmedel ska lösa koldioxidproblematiken inom transportsektorn. Det är viktigt att fortsätta med effektiviseringen av energianvändningen för att få ner de totala energibehoven.
|
|
| 3. |
- Carlson, Annelie
(författare)
-
Considering external costs : Their influence on technical measures in energy systems
- 2002
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- It is well known that conversion of energy gives rise to several environmental problems. The impact on the environment and human health can involve substantial indirect costs for society. These indirect costs are also known as external costs, since the market often does not consider them. However, they do exist and since the external costs may not be negligible they should be taken into account. The presence of environmental costs, not considered in the market, means that the real costs of the energy carriers are not reflected in the price. When prices fail to reflect the full cost, the market will misallocate available resources and some kind of intervention is needed to correct matters. If this is done, the decisions to produce and consume useful forms of energy will better reflect society's desire for environmental quality and it may substantially affect decisions regarding the design and operation of energy systems.The purpose of this thesis is to study cost-effective technical changes of energy systems and the use of wood fuel when monetary values of external costs due to environmental damage are considered. A method based on optimisation is used and the energy systems studied are three regional energy systems, a district heating system and an industrial energy system. External costs included in the energy system analysis are those due to atmospheric emissions of CO2, NOx, SO2 and particulates during the combustion of fuels to produce heat and electricity.The analysis shows that taking external costs into account would lead to lower social costs due to the design and operation of energy systems. Hence, society would benefit from taking on investment costs to reduce environmental impact. The cost-effective technical measures would, in most cases, lead to an increased use of wood fuel and a reduced use of fossil fuel and electricity. With an open European electricity market, the emissions and the environmental costs could decrease substantially with the assumption that coal condensing power production is reduced with a lower use of electricity and that it is replaced by increased electricity production in cleaner production plants.
|
|
| 4. |
- Carlson, Annelie, 1969-, et al.
(författare)
-
Effekten på rullmotstånd av vatten och snö på vägytan
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Rullmotstånd uppkommer vid interaktionen mellan vägyta och däck och utgör en del av det färdmotstånd som ett fordon behöver överkomma för att röra sig framåt. De av vägytans egenskaper som anses ha störst betydelse för rullmotstånd är makrotextur och ojämnhet längs med vägen. Men även vatten och snö på vägytan bidrar till att påverka rullmotståndet. Nederbörd som ligger kvar på vägen innebär att hjulen behöver drivas genom och flytta undan vatten eller snö, vilket ger ett ökat motstånd.Syftet med rapporten är att göra en kunskapssammanställning om hur rullmotståndet påverkas av vatten och snö på vägbanan. Litteratur har sökts i databaser över vetenskapliga artiklar och rapporter och via kompletterande sökningar på internet för att hitta ytterligare material. En genomgång har gjorts av cirka 50 rapporter och artiklar som publicerats från 1970-talet fram till 2018.Sammanställningen visar att vatten och snö på vägytan kan ha en betydande effekt på rullmotståndet. För vatten på vägytan används ofta hastighet, temperatur och vattendjup som förklarande variabler. För att beskriva snöns påverkan på rullmotståndet används snödjup, snöns densitet, däckens kontaktyta med vägbana som förklarande variabler. En osäkerhet i resultaten av de fältstudier som redovisats är att flera har genomförts under 70- och 80-talet. Sedan dess har såväl mätmetoder som mätutrustning utvecklats och förbättrats. Även däckens egenskaper har förbättrats, vilket i sig har haft en effekt på rullmotståndet. För att få mätdata för rullmotstånd i snö och vatten som är anpassat för däck och fordon som används på vanliga vägar idag, behöver därför nya mätningar genomföras som använder de senast utvecklade mätmetoderna och ny mätutrustning. Det skulle minska osäkerheten i mätresultat och ge aktuell information som kan användas för att uppdatera sambanden mellan bränsleförbrukning och vatten och snö på vägytan.
|
|
| 5. |
- Carlson, Annelie, 1969-, et al.
(författare)
-
Ekonomisk och energieffektiv användning av motorvärmare : beräkning av kallstartstillägg
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Ett sätt att uppnå en större energieffektivitet och lägre emissioner i transportsektorn är att använda motorvärmare innan motorstart. Syftet med denna studie är att uppdatera de sparpotentialer som finns med att använda motorvärmare i en nyare fordonsflotta. Beräkningsverktyget COLDSTART2014 har använts för att aktualisera beräkningar av kallstartstillägg av bränsle och emissioner med avseende på parkeringstid och utetemperatur samt för fordon i olika miljöklasser.Rapporten ger svar på hur mycket kallstartstilläggen kan minska på regional och nationell nivå förutsatt att motorvärmare används på ett effektivt sätt. Det finns en skillnad mellan de olika miljöklasserna om hur en motorvärmare används effektivt och det innebär att det borde finnas rekommendationer som baseras på miljöklass samt på hur länge fordonet stått parkerat tillsammans med omgivande utetemperatur, och inte som idag att det baseras enbart på omgivande utetemperatur. Hur den effektiva användningen av motorvärmare ser ut beror också på vilket kostnadsperspektiv som antas. Om man ser till samhällsekonomiska kostnader så bör motorvärmare användas betydligt oftare och längre än i ett privatekonomiskt perspektiv.
|
|
| 6. |
- Carlson, Annelie, 1969-, et al.
(författare)
-
Ekonomisk och energieffektiv användning av motorvärmare : utvärdering av effekten på bränsleförbrukning vid värmning av smörjolja jämfört med värmning av kylvatten
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- En pilotstudie visar att motorvärmning via kylvattnet är mer bränsleeffektivt än att värma smörjoljan. Kallstart av motorfordon ger högre bränsleförbrukning och mer utsläpp eftersom en kall motor innebär att en större friktion behöver övervinnas. Att värma motorn i förväg minskar kallstartseffekterna. Traditionellt sett har motorvärmning skett genom att kylvattnet värmts, vilket i sin tur värmt motorblocket. Syftet med denna studie var att undersöka om det skulle vara mer energieffektivt att värma smörjoljan i stället för kylvattnet. Hypotesen var att en varmare smörjolja leder till mindre friktion i motorn, vilket i sig skulle innebära att det behövs mindre bränsle för att överkomma friktionsmotståndet. Resultaten av testerna visar att kallstartseffekten med en ökad bränsleförbrukning minskar mest genom att värma kylvattnet. Ju varmare kylvattnet är vid motorstart desto mindre bränsleförbrukning. När de totala energibehoven för kallstarter beräknas, det vill säga bränsleförbrukning plus el för motorvärmning, är resultaten inte lika tydliga beträffande vilket alternativ som är energieffektivast. Den minskade bränsleförbrukningen som resulterar av förvärmning tas till viss del ut av den elförbrukning som behövs för själva motorvärmningen. En fördel i sammanhanget är att de lokala utsläppen minskar och om man ser till att den svenska elproduktionen till stor del består av vattenkraft samt kärnkraft så ger motorvärmning lägre utsläpp totalt sett.
|
|
| 7. |
- Carlson, Annelie, 1969-, et al.
(författare)
-
Electric Material Handling : Assessment of the environmental impacts of two electric material handling machines
- 2024
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This report is part of the research project Electric Material Handling, which aims to develop fossil- and emission-free system solution demonstrations of non-road mobile machinery while maintaining productivity and customer acceptance. The report includes the life cycle assessments made by Linköping University, presenting the estimated environmental impacts of the system solutions of electrified machines in two applications.The project is financed by Vinnova (project no. 2021-01787), and the project coordinator is Volvo Construction Equipment (VCE). Besides the authors, Niklas Lindblom, Bobbie Frank och Richard Alm (VCE) have also contributed to the progress of the work presented in this report.
|
|
| 8. |
- Carlson, Annelie, 1969-, et al.
(författare)
-
Energy use due to traffic and pavement maintenance : the cost effectiveness of reducing rolling resistance
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- There is a potential to reduce energy use of traffic by performing maintenance measures that lower the rolling resistance. However, the overall aim should be to decrease the total energy use in a life cycle perspective, including energy for both traffic and maintenance. When choosing maintenance alternative, it is also of importance to consider the costs involved. Pavement management is focused on keeping wide spread road networks in acceptable condition given certain budget constraints. Therefore, the economic constraints need to be addressed and in the case of choosing a maintenance alternative that reduces total energy, it also has to be cost-efficient in order for it to be performed. The main scope of the research presented in this report is to investigate how road management should act to reduce total energy use of roads, including traffic and maintenance induced energy use, while also taking cost efficiency and the aspect of uncertainty into consideration. The purpose is to enable a better consideration of the total energy used and maintenance cost when managing the road network. The objective is to derive a meaningful instrument for decision making situations such as when selecting and designing maintenance treatments, in which total energy use and maintenance cost is considered. A general method is developed and presented. A criterion, CR, has been identified for how to choose a pavement maintenance strategy in regards to cost and energy efficiency. A cost benefit analysis approach using Benefit to Cost Ratio, BCR, has been adopted. The study indicates that it is difficult to establish a simple rule of thumb. However, the CR-value may be a useful criterion in some circumstances and it is important to have guidelines as decision support where assessments are made of the road surface characteristics, total energy use and maintenance cost and where the different aspects are valued. This is especially important on an object level.
|
|
| 9. |
- Carlson, Annelie, 1969-
(författare)
-
Environmental and economic assessment of using AI techniques for predictive maintenance in three case studies : Deliverable of Work Package 5 from SIMON project
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The maintenance process is important for keeping and improving, for example, availability and quality. It is also important for the sustainability aspect where a possible prolonged life of products can have a positive effect on environmental performance. With new opportunities provided by Industry 4.0 and the accessibility to a vast amount of data through the Internet of Things (IoT), maintenance can be further developed and improved with using new technologies, such as AI. This opportunity is explored in the project New Application of AI for Services in Maintenance towards a Circular Economy (SIMON). One of the objectives of SIMON is to evaluate the economic and environmental implications of applying AI techniques in maintenance service. This evaluation is compiled and presented in this report.
|
|
| 10. |
- Carlson, Annelie, 1969-, et al.
(författare)
-
Environmental assessment of consequences from predictive maintenance with artificial intelligence techniques : Importance of the system boundary
- 2020
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- This paper analyses a case of maintenance planning that was researched in previous work and thereby improved using predictive maintenance with an artificial intelligence (AI) technique. In particular, the en- vironmental implications are presented using a life cycle assessment. Using AI to develop maintenance planning could be a feasible method that can outperform other strategies. However, the results of this analysis show that the economic and environmental performance depends largely on the assessment set- ting. Therefore, applying appropriate system boundaries and functional unit is of major importance to avoid sub-optimization when maintenance planning is developed.
|
|
