| 1. |
- de la Cour, Charlotta, et al.
(författare)
-
Ghrelin treatment reverses the reduction in weight gain and body fat in gastrectomised mice.
- 2005
-
Ingår i: Gut. - : BMJ. - 0017-5749 .- 1468-3288. ; 54:7, s. 907-13
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- BACKGROUND AND AIMS: The gastric hormone ghrelin has been reported to stimulate food intake, increase weight gain, and cause obesity but its precise physiological role remains unclear. We investigated the long term effects of gastrectomy evoked ghrelin deficiency and of daily ghrelin injections on daily food intake, body weight, fat mass, lean body mass, and bone mass in mice. METHODS: Ghrelin was given by subcutaneous injections (12 nmol/mouse once daily) for eight weeks to young female mice subjected to gastrectomy or sham operation one week previously. RESULTS: Gastrectomy reduced plasma concentrations of total ghrelin (octanoylated and des-octanoylated) and active (octanoylated) ghrelin by approximately 80%. Immediately after injection of ghrelin, the plasma concentration was supraphysiological and was still elevated 16 hours later. Daily food intake was not affected by either gastrectomy or ghrelin treatment. The effect of ghrelin on meal initiation was not studied. At the end point of the study, mean body weight was 15% lower in gastrectomised mice than in sham operated mice (p<0.001); daily ghrelin injections for eight weeks partially prevented this weight loss. In sham operated mice, ghrelin had no effect on body weight. The weight of fat was reduced in gastrectomised mice (-30%; p<0.01). This effect was reversed by ghrelin, enhancing the weight of fat in sham operated mice also (+20%; p<0.05). Gastrectomy reduced lean body mass (-10%; p<0.01) and bone mass (-20%; p<0.001) compared with sham operated mice. Ghrelin replacement prevented the gastrectomy induced decrease in lean body mass but did not affect bone. In sham operated mice, ghrelin affected neither of these two parameters. CONCLUSIONS: Ghrelin replacement partially reversed the gastrectomy induced reduction in body weight, lean body mass, and body fat but not in bone mass. In sham operated mice, ghrelin only increased fat mass. Our results suggest that ghrelin is mainly concerned with the control of fat metabolism and that ghrelin replacement therapy may alleviate the weight loss associated with gastrectomy.
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Farman, Helen H., 1983, et al.
(författare)
-
Female Mice Lacking Estrogen Receptor-alpha in Hypothalamic Proopiomelanocortin (POMC) Neurons Display Enhanced Estrogenic Response on Cortical Bone Mass
- 2016
-
Ingår i: Endocrinology. - : The Endocrine Society. - 0013-7227 .- 1945-7170. ; 157:8, s. 3242-3252
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Estrogens are important regulators of bone mass and their effects are mainly mediated via estrogen receptor(ER)alpha. Central ER alpha exerts an inhibitory role on bone mass. ER alpha is highly expressed in the arcuate (ARC) and the ventromedial (VMN) nuclei in the hypothalamus. To test whether ER alpha in proopiomelanocortin (POMC) neurons, located in ARC, is involved in the regulation of bone mass, we used mice lacking ER alpha expression specifically in POMC neurons (POMC-ER alpha(-/-)). Female POMC-ER alpha(-/-) and control mice were ovariectomized (OVX) and treated with vehicle or estradiol (0.5 mu g/d) for 6 weeks. As expected, estradiol treatment increased the cortical bone thickness in femur, the cortical bone mechanical strength in tibia and the trabecular bone volume fraction in both femur and vertebrae in OVX control mice. Importantly, the estrogenic responses were substantially increased in OVX POMC-ER alpha(-/-) mice compared with the estrogenic responses in OVX control mice for cortical bone thickness (+ 126 +/- 34%, P < .01) and mechanical strength (+ 193 +/- 38%, P <.01). To test whether ER alpha in VMN is involved in the regulation of bone mass, ER alpha was silenced using an adeno-associated viral vector. Silencing of ER alpha in hypothalamic VMN resulted in unchanged bone mass. In conclusion, mice lacking ER alpha in POMC neurons display enhanced estrogenic response on cortical bone mass and mechanical strength. We propose that the balance between inhibitory effects of central ER alpha activity in hypothalamic POMC neuronsin ARC and stimulatory peripheral ER alpha-mediated effects in bone determines cortical bone mass in female mice.
|
|
| 4. |
- Fröidh, Oskar, et al.
(författare)
-
Energieffektiv järnväg: Styrmedel mot klimatmålen
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med projektet och rapporten är att analysera och ge förslag till åtgärder som leder till klimatomställningen inom järnvägstrafiken. Etappmålet är 70 % utsläppsreduktion till 2030 och nollutsläpp från transporter år 2045. Fokus ligger på styrmedel för att nå målen, men i uppdraget har förslagen till styrmedel tagit fram utan kvantitativ analys vilket innebär att det återstår arbete med underlaget för beslut.Den svenska järnvägen och trafikering av den står idag för 0,3 % av transportsektorns utsläpp av växthusgaser. Det är främst dieseldriven tågtrafik som bidrar, medan elkraften som svarar för huvuddelen av energianvändningen är befintlig vattenkraft utan direkta utsläpp.För att nå klimatmålen föreslås att reduktionsplikt (att ersätta dieselbränsle med flytande biobränsle) införs även inom järnvägen från 2023. För de flesta nyare fordon kan det fungera utan ombyggnader. Det skulle dock kunna få negativa konsekvenser i form av kostnader för ombyggnad eller nyanskaffning av fordon särskilt för godstrafik, som i vissa fall inte kan bäras av operatören. För att lindra konsekvenserna föreslår vi övergångsregler. Tågtrafiken kan dock i vissa fall komma att upphöra och trafik överflyttas till lastbil vilket är kontraproduktivt ur klimatsynpunkt eftersom lastbilstransporter drar 3-5 gånger mer energi. Som kompensation föreslås kilometerbaserade vägavgifter för lastbilstrafiken, alternativt nedsatta banavgifter för godstrafiken som kan bidra till överflyttning av gods till järnväg.Vidare finns det potential för snabbare utfasning av dieselbränsle i upphandlad trafik. De regionala kollektivtrafikhuvudmännen respektive Trafikverket kan ställa krav på total övergång till biobränsle eller andra driftformer som batterieldrift eller vätgaseldrift för att nå nollutsläpp, troligen redan till 2030.Fortsatt elektrifiering av järnvägsnätet är också angeläget eftersom eldrift ger så mycket lägre trafikeringskostnader och stärker järnvägstrafikens konkurrenskraft. Vi föreslår ett statligt investeringsbidrag att elektrifiera det kapillära bannätet, det vill säga industrispår, godsterminaler och hamnar med andra spårinnehavare än Trafikverket. För att bidrag ska komma ifråga behöver dock nyttorna visas. Systemfördelen med helelektrifiering är stor, men å andra sidan avtar marginalnyttan med varje tillkommande spår där trafiken är liten.
|
|
| 5. |
- Gustafsson, Emil, et al.
(författare)
-
Design and validation of a sheet metal shearing experimental procedure
- 2014
-
Ingår i: Journal of Materials Processing Technology. - : Elsevier. - 0924-0136 .- 1873-4774. ; 214:11, s. 2468-2477
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Throughout the industrial processes of sheet metal manufacturing and refining, shear cutting is widely used for its speed and cost advantages over competing cutting methods. Industrial shears may include some force measurement possibilities, but the force is most likely influenced by friction losses between shear tool and the point of measurement, and are in general not showing the actual force applied to the sheet. Well defined shears and accurate measurements of force and shear tool position are important for understanding the influence of shear parameters. Accurate experimental data are also necessary for calibration of numerical shear models. Here, a dedicated laboratory set-up with well defined geometry and movement in the shear, and high measurability in terms of force and geometry is designed, built and verified. Parameters important to the shear process are studied with perturbation analysis techniques and requirements on input parameter accuracy are formulated to meet experimental output demands. Input parameters in shearing are mostly geometric parameters, but also material properties and contact conditions. Based on the accuracy requirements, a symmetric experiment with internal balancing of forces is constructed to avoid guides and corresponding friction losses. Finally, the experimental procedure is validated through shearing of a medium grade steel. With the obtained experimental set-up performance, force changes as result of changes in studied input parameters are distinguishable down to a level of 1%.
|
|
| 6. |
- Gustafsson, Emil, et al.
(författare)
-
Experimental study on the effects of clearance and clamping in steel sheet metal shearing
- 2016
-
Ingår i: Journal of Materials Processing Technology. - : Elsevier. - 0924-0136 .- 1873-4774. ; 229, s. 172-180
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Shear cutting is common within several sheet metal industry processing steps, e.g. in cut to length lines, slitting lines, end cropping. Shearing is fast and cheap relative to competing cutting methods like laser and plasma cutting, but involves large forces on the equipment that increase with increased sheet material strength. Accurate shear experiments are a prerequisite to increase the knowledge of shearing parameters, improve industrial shearing, and provide data for validation of numerical shear models. Here, the two shear parameters clearance and clamp configuration, identified as important to the shear results, were studied in an experimental set-up with well defined tool movement and high measurability of tool position and force. In addition to force measurements, the sheared edge geometry was characterized. Steels of low, medium, and high strength were selected for the study. Throughout the experimental study, the shear tool penetration before fracture decreased with increased material strength. The required shear force decreased and the force attempting to separate the two shear tools increased when one side of the sheet was left unclamped and free to move. Further, the maximum shear force increased with decreased clearance. Clearance changes were small and moreover continuously measured during all shear experiments.
|
|
| 7. |
- Hagström, Emil, 1975-
(författare)
-
Metabolic Disturbances in Relation to Serum Calcium and Primary Hyperparathyroidism
- 2006
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Primary hyperparathyroidism (pHPT), characterized by elevated serum levels of calcium and parathyroid hormone (PTH), is associated with a number of metabolic derangements causing secondary manifestations. These include osteoporosis and increased risk of fractures, but also risk factors for cardiovascular morbidity and mortality. These risk factors include impaired glucose tolerance (IGT), dyslipidemia, increased body mass index and hypertension. While the skeletal abnormalities are mainly due to elevated PTH, the latter disturbances are still unexplained. Non-insulin dependent diabetes mellitus (NIDDM), IGT, dyslipidemia and hypertension are all included in the metabolic syndrome, also associated with morbidity and mortality in cardiovascular diseases.In this thesis, decreased bone mineral density (BMD) and variables of the metabolic syndrome are explored in patients with mild and normocalcemic pHPT before and after parathyroidectomy. To further investigate the relationship between insulin sensitivity and calcium, a community-based cohort was investigated.In two different patient cohorts of pHPT, lipoprotein alterations with decreased levels of HDL-cholesterol and elevated triglycerides were found in association with a high frequency of IGT, NIDDM and decreased insulin sensitivity. Parathyroidectomy had effects on the dyslipidemia and in part on the glucose metabolism. The disturbed glucose metabolism in pHPT was substantiated by results from the general population by a negative association between insulin sensitivity, measured by hyperinsulinemic clamp, and serum calcium.In conclusion, normocalcemic, mild and overt pHPT are associated with a range of risk factors for cardiovascular diseases, development of NIDDM and decreased BMD in cortical as well as trabecular bone. These findings explain, at least in part, the elevated morbidity and mortality from cardiovascular disease as well as fractures, reported in pHPT patients. Moreover, in the general population, serum calcium is associated with decreased insulin sensitivity. Parathyroidectomy has positive effects on several, but not all, of the investigated metabolic parameters.
|
|
| 8. |
- Hogdin, Susanna, et al.
(författare)
-
Tillstånd till användning av bekämpningsmedel inom vattenskyddsområden : Vägledning för prövningen
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Naturvårdsverkets föreskrifter (NFS 2015:2) om spridning och viss övrig hantering av växtskyddsmedel innehåller bestämmelser som innebär att det är förbjudet att utan tillstånd från den kommunala nämnden använda växtskyddsmedel inom vattentäktzon, primär och sekundär skyddszon inom vattenskyddsområde. Tillståndsplikt för användning av växtskyddsmedel inom vattenskyddsområden kan också gälla enligt lokala vattenskyddsföreskrifter som beslutats med stöd av 7 kap. miljöbalken.Naturvårdsverket och Havs- och vattenmyndigheten har därmed ett gemensamt ansvar för vägledning i frågorna som rör tillståndsprövning av växtskyddsmedel inom vattenskyddsområden. Myndigheterna har därför valt att utarbeta en gemensam vägledning för frågorna. Det är myndigheternas förhoppning att vägledningen ska bidra till att handläggningen av tillståndsansökningar inom vattenskyddsområden ska förenklas och bli mer enhetlig över landet.Innehållet i denna vägledning ersätter Naturvårdsverkets allmänna råd (NFS 2000:7) för tillståndsprövning enligt 14 § SNFS 1997:2 rörande användning av kemiska bekämpningsmedel inom vattenskyddsområde, samt i relevanta delar Naturvårdsverkets allmänna råd (97:3) om tillämpning av Naturvårdsverkets föreskrifter om spridning av kemiska bekämpningsmedel, vilka båda har upphört att gälla den 1 november 2015.Vägledningen har tagits fram gemensamt av Naturvårdsverket och Havs- och vattenmyndigheten men har getts ut i Havs- och vattenmyndighetens rapportserie. (Havs- och vattenmyndigheten. ISBN 978-91-87967-15-3.)
|
|
| 9. |
- Hogdin, Susanna, et al.
(författare)
-
Tillstånd till användning av bekämpningsmedel inom vattenskyddsområden : Vägledning för prövningen
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Havs- och vattenmyndigheten och Naturvårdsverket har ett gemensamt vägledningsansvar för tillståndsprövning för växtskyddsmedelsanvändning inom vattenskyddsområden. Myndigheterna tog därför fram en gemensam vägledning som publicerades under 2016: Tillstånd till användning av bekämpningsmedel inom vattenskyddsområden (Havs- och vattenmyndighetens rapport 2016:7). Denna vägledning har nu uppdaterats och ersatts av Havs- och vattenmyndighetens publikation Tillstånd till användning av växtskyddsmedel inom vattenskyddsområde, rapport 2022:22.Den här vägledningen kan användas av såväl tillsynsmyndigheter som verksamhetsutövare när det gäller ansökan om användning av bekämpningsmedel inom vattenskyddsområden. Vägledningen behandlar såväl tillståndsprövning enligt vattenskyddsföreskrifter som fastställts med stöd av 7 kap. 22 § miljöbalken som enligt 6 kap. Naturvårdsverkets föreskrifter (NFS 2015:2) om spridning och viss övrig hantering av växtskyddsmedel. Vägledningen har avgränsats till att gälla tillståndsprövning av kemiska växtskyddsmedel med tyngdpunkt på sådana frågeställningar som uppkommer i lantbrukets hantering av växtskyddsmedel. Även användning av kemiska växtskyddsmedel inom annan verksamhet hanteras emellertid i viss utsträckning i vägledningen. Det övergripande syftet med denna vägledning är att bibehålla en god råvattenkvalitet fritt från bekämpningsmedelsrester i våra vattentäkter. Vägledningen syftar dessutom också till att skapa förutsättningar för en enklare och mer enhetlig hantering av tillståndsansökningar för användning av bekämpningsmedel i vattenskyddsområden. Inledningsvis i vägledningen ges en allmän orientering av regelverken beträffande vattenskyddsområden samt regler för användning av bekämpningsmedel. Därefter lämnas vägledning om handläggningen av tillståndsärenden från det att en ansökan inkommer till det att beslut fattas. Viktiga delar i handläggningen av tillståndsärenden som belyses i denna vägledning är vilka uppgifter en ansökan om tillstånd bör innehålla, riskbedömningen som ska göras av myndigheten, samt vad beslut i ett tillståndsärende bör innehålla och hur det bör utformas.
|
|
| 10. |
- Jansson, Emil
(författare)
-
Automatic train operation i Sverige : En förstudie
- 2020
-
Rapport (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Automatic train operation eller ATO är ett begrepp som innebär att någon funktion för framförandet av ett tåg är automatiserad. Det finns flera olika nivåer av ATO allt från att endast signalsäkerhetssystemet (takhastighets- och stoppsignalskontroll) är automatiserat, som är fallet i Sverige med ATC, till helt automatisk drift utan någon ombordpersonal. Den här förstudien fokuserar på en högre grad av automation (GoA) än enbart signalsäkerhetssystemet. ATO finns implementerat på många olika metrosystem runt om i världen, många av dem är helt automatiserade som i Köpenhamn. Däremot finns det få järnvägssystem med ATO på det öppna järnvägsnätet idag.Järnvägen i Sverige har idag flertalet utmaningar, bland annat kopplat till kapacitetsbrist, bristande lönsamhet (primärt godsoperatörer) och robusthet. Frågan är om ATO skulle kunna vara en dellösning till dessa problem? I förstudien har dessa områden analyserats och med ett ATO-system kommer varje tåg att framföras som det är programmerat att göra, det vill säga att variationen i förarbeteende försvinner vilket innebär att mindre bufferttid behövs i tidtabellsläggningen och det gör det möjligt att kunna trafikera tågen tätare. Däremot är ATO inte den totala lösningen för ökad kapacitet utan även uppehållstiderna vid stationer är styrande och variationen för dessa behöver även reduceras. Ett annat problem är den bristande lönsamhet, speciellt för godstågsoperatörer, och en orsak kan vara problem med att åstadkomma en effektiv personalplanering. En indikation på detta är hur lång tid som uppehåll enbart kopplade till förare (personalbyten och raster) tar varje år. För godstågen är den siffran 420 000 minuter medan för resandetågen är den 11 000 minuter. Robustheten är ett problem för järnvägssystem och störningar som orsakas av förare står för ca 1 % av den totala förseningstiden för persontåg och ca 6 % för godstågen i tågplan 2019.Vad krävs då för att implementera ATO? Det finns två olika huvudnivåer som kräver olika förutsättningar. Ett system (GoA 2) med förare och där fordonet framförs automatiskt bör vara relativt enkelt att implementera, det finns exempelvis redan i London och på andra platser i världen. Däremot ett system utan förare eller helt utan ombordpersonal får en helt annan komplexitet och det finns många frågor som behöver lösas innan det kan implementeras. Är lösningen att ha en teknikutbildad tågvärd ombord eller ska beredskapsteam kunna ta sig snabbt till tåget? Detta behöver utredas vidare. Den preliminära bedömningen är att det inte finns några föreskriftmässiga hinder för en implementering av ATO i Sverige. Det är istället infrastrukturförvaltarens och järnvägsföretagens egna regler och deras säkerhetsstyrningssystem som kommer att behöva justeras vid en implementering av ATO.Resultaten från denna studie visar på att effekterna med förarlösa godståg troligtvis är större än för förarlösa persontåg på grund av störningar på grund av förarpersonal och lönsamhet. Utifrån de uppgifter som ombordpersonal har på resandetåg kommer det att vara en stor utmaning att inte ha någon personal alls ombord. Däremot kan GoA 3 vara en möjlighet för persontågen på sikt, det vill säga utan förare men med någon form av tågvärd. Ett helautomatiskt system (GoA 4) kommer troligtvis endast vara aktuellt inom järnvägssystem som täcker ett mindre geografiskt område vilket möjliggör att jourteam kan relativt snabbt ta sig till fordonet vid någon form av störning. Med godståg behöver ingen hänsyn tas till resenärer ombord och därmed bör det vara lättare med förarlös drift och det borde även vara mer angeläget med tanke på den svåra ekonomiska situation som i stort sett alla godsoperatörer befinner sig i. En av de största utmaningarna med förarlösa godståg är hur olika detektorlarm som exempelvis tjuvbroms och varmgång ska hanteras, men med preventiv information kan det troligtvis gå att undvika flera av larmen.Den här förstudien ska ses som en introduktion till ATO och förhoppningsvis är den bara början på en fortsatt diskussion om ATO i Sverige. Förhoppningsvis kan även potentiella teststräckor börja utredas och utvärderas framöver och det arbetet bör genomföras i en bred arbetsgrupp där flera olika aktörer från olika håll deltar och bidrar med kunskap.
|
|
