| 1. |
- Kottenhoff, Karl, 1954-
(författare)
-
Driving styles and the effect on passengers : - Developing ride comfort indicators
-
Annan publikation (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Poor ride experience in principle leads to lower attractiveness of the public transportation system. How big is the divers’ role for bus and rail passengers’ perceived comfort and how much are they affected by various misbehaviors? Interviews showed that heavy braking and cornering forces, jerks as well as uneven speed affect passengers' comfort experience.
|
|
| 2. |
- Kottenhoff, Karl, 1954-, et al.
(författare)
-
En permanent världsutställning i Karlstad : Så skapar vi framtidens attraktiva kollektivtrafik
- 2012
-
Rapport (populärvet., debatt m.m.)abstract
- Utdrag ur förordet: Arbetet med projektet har starkt bidragit till att politiker och tjänstemän i Karlstad fått upp ögonen för kollektivtrafiken som en engagerande framtidsfråga.Processer har satts igång som vi knappt vågade drömma om när vi började vårt projekt. Inget av detta hade varit möjlig utan Trafikverkets och VINNOVAs förtroende och stöd. Likaså är vi ödmjukt tacksamma till alla de kunniga personer som på olika sätt bidragit med sitt engagemang. Vår önskan och förhoppning är att inspirera till nya spännande kollektivtrafiksatsningar i både Sverige och internationellt.Vi har tittat på och provåkt några av de bästa bussbaserade kollektivtrafiksystemen i världen. Vi inspireras av dessa goda exempel, men känner samtidigt att det finns mycket spännande kvar att göra och utveckla vidare.
|
|
| 3. |
- Pernestål Brenden, Anna, 1978-, et al.
(författare)
-
Self-driving shuttles as a complement to public transport – a characterization and classification
- 2018
-
Ingår i: Proceedings of 7th Transport Research Arena TRA2018.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Sustainable transportation is a top priority challenge for many cities and urban regions. To reach that, an attractive public transport plays a key role. In this paper an analysis of how the technology of self-driving vehicles, and in particular shuttles for about 6-20 passengers, can complement and improve attractively in public transport. Self-driving shuttles provide a new component to public transport, as smaller vehicles can operate on a higher frequency to a cost of the same order of magnitude as conventional larger buses. Six types of applications of self-driving shuttles in public transport are identified: Feeder line, Truncation of high capacity line, Cross connections, Center line, On-demand feeder line, and Within-area service (line or on demand). The application types are exemplified by two potential cases in Stockholm, and implementation barriers and strategies are discussed. The classification, together with examples from on-going applications, suggests that SD shuttles can contribute to public transport already without being fully self-driving everywhere.
|
|
| 4. |
|
|
| 5. |
- Stojanovski, Todor, 1976-, et al.
(författare)
-
Bus Rapid Transit (BRT) och Transit-Oriented Development (TOD) - Stadsutveckling för effektiv kollektivtrafik : Erfarenheter från Sverige och andra länder - Vilka krav ställer BRT på bebyggelsen? - Hur kan svenska städer anpassas för BRT?
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Vilken befolkningstäthet behövs för BRT? En av förutsättningarna för att inrätta kollektivtrafik med god eller någorlunda god ekonomi är att många medborgare har samma resbehov samtidigt. Ett underlag för en BRT linje ligger på minst 5 000 dagliga resor enligt det amerikanska synsättet. I en stad eller stadsregion med en låg andel kollektivtrafik (ca 10 % i Karlstad och 5 % i Värmland) behövs mellan 33 000 till 42 000 boende och arbetsplatser för 10 minuterstrafik och 70 000 för 6 minuterstrafik samordnade i ett stråk.I genomsnitt gör en person 1 000 enkelresor per år, eller ca 3 resor per dag. Med låg andel kollektivtrafik kommer stora befolkningstäthetskrav. En utmaning är att uppnå 5 000 dagliga resor även med 5 000 boende och arbetsplatser. Det är möjligt om det finns ett urbant nätverk där kollektivtrafiken ligger centralt och attraherar en stor del av resandet i en stadsregion. Ett nätverkstänkande behövs för kollektivtrafikanpassad samhällsplanering och stadsutveckling. Många städer utvecklades inte linjärt och ibland behövs det flera BRT linjer i ett nätverk med viktigaste målpunkter som tunga bytespunkter i täta miljöer med blandade funktioner. Undersökningen i Karlstad har visat att urbana funktioner som handel och institutioner generar nästan dubbel så många dagliga resor per person.Vi föreslår TOD som en stegvis samhällsplaneringspolicy för anpassning till kollektivtrafiksinfrastruktur. Det handlar om att planera kollektivtrafikens stråk i nätverk med befolkning och verksamheter som trivs vid kollektivtrafik. En postmodern utmaning är att skapa multimodala urbana nätverk i en stadsregion. BRT har egenskaper likt en minitunnelbana och kan möjliggöra detta. BRT är inte målet i sig, men ett verktyg att uppnå ett urbant nätverk. Målet är ju en levande stad där det också är lätt att resa för alla. Det handlar om mjuka och hårda TOD åtgärder på läns och kommunnivå, om stadsförändring och transformering. Ordningen hus, parkering och busshållplats kan ändras. Kollektivtrafiken kan främjas i staden och prioriteras i stadsbebyggelsen.
|
|
| 6. |
- Stojanovski, Todor
(författare)
-
Urban Form and Mobility - Analysis and Information to Catalyse Sustainable Development
- 2019
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Urban transportation today consumes scarce resources of fossil fuels and it is a major cause for environmental damage and accelerating climate change. To achieve sustainable mobility in the cities, it is necessary to improve energy efficiency and lower carbon emissions through the promotion of walking, cycling and especially public transportation.The urban form and the embeddedness of automobility is a challenging obstacle on the way towards sustainable mobility and cities. Many neighbourhoods and cities, particularly in developed countries like Sweden, were specifically designed and developed to accommodate the private car, individual mobility and freedom of movement. It is impossible to walk or cycle and the public transportation is not competitive. The lack of mobility choices in these neighbourhoods and cities hinders the possibilities to shift towards more sustainable travel alternatives. Urban designers and planners can help with redesigning these neighbourhoods and creating urban forms that encourage walking, cycling and increased use of public transportation if they are aware about the possible modal shares, energy efficiency, environmental performance and carbon implications of transportation in existing and newly planned neighbourhoods.This Doctoral Thesis examines Swedish urbanisation and the historical integration of public transportation in competition with other transportation modes. It analyses emergence of typical neighbourhoods that oriented towards walking (the pre-industrial city), to public transportation (the industrializing city), to the private automobile (the modern/industrial city) and ultimately to a wide range of mobility choices (the postmodern/post-industrial city with sustainable city neighbourhoods). It investigates furthermore the effect of urban form variables (including neighbourhood type) on travel (modal shares of public transportation). Based upon this empirical knowledge, the Doctoral Thesis proposes a mobility choices model based on urban form and accessibility factors commonly used in urban planning, design and development practices. The mobility choices model produces heat maps and visually informs about the integration with walking, cycling, public transportation and private car, modal shares, carbon emissions and transportation energy use. This information can (potentially) trigger urban transformation or redesign car-oriented neighbourhoods to better integrate energy efficient and environmentally friendly mobility alternatives and catalyse the development of more sustainable cities.
|
|
| 7. |
|
|
