| 1. |
- Lindholm, Maria, et al.
(författare)
-
Färdplan för citylogistik : Godstransporter i urbana områden
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna rapport är indelad i fem avsnitt. Inledningsvis presenteras problem och målbild. Dessa kapitel syftar till att skapa en bild av den övergripande situationen, förstå varför det är viktigt att arbeta med frågan citylogistik och förklara de mål som satts upp. Därefter presenteras nuläge och förutsättningar. Detta ger en bild av hur situationen ser ut i Sverige idag. Här presenteras även de innovationsdomäner som hanteras i rapporten och aktiviteter sorteras in inom. Milstolpar och tänkbara koncept presenterar inledningsvis en bruttolista på aktiviteter som krävs för att nå målen, men ger sedan en inriktning i form av nästa steg av vilka av dessa aktiviteter som bör prioriteras i nuläget. Förslag på demonstrationsprojekt presenteras följt av en koppling till omvärlden (EU). Färdplanen avslutas med en SWOT analys och tänkbar påverkan samt två appendix: Arbetsprocessen kring färdplanens framtagande, samt Aktivitetslista.
|
|
| 2. |
- Löfstrand, Sofia, et al.
(författare)
-
Feasibility of Electrifying Urban Goods Distribution Trucks
- 2013
-
Ingår i: SAE International Journal of Commercial Vehicles. - : SAE International. - 1946-391X .- 1946-3928. ; 6:1, s. 24-33
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper discusses the feasibility of electrifying medium to heavy urban goods distribution trucks. As a case study, an existing transport system in the Swedish city of Gothenburg is used. The project is a joint research effort between a vehicle OEM, an electric utility, a fleet operator, the Swedish Transport Administration and two research organizations. One main objective is to determine if and when different electrified powertrains are cost efficient to the end user. The results indicate that by 2015 conventional powertrains are still probably the most cost effective alternative in all applications studied. But in 2025, electrified powertrains are most cost efficient for most transport scenarios. These results indicate a transition in preferred powertrain technology for urban trucks within the coming ten years. It is important to point out that this result may not be general. Driving patterns, energy price developments and technology maturity of components such as batteries and motors greatly influence the total cost of ownership and large regional differences in when such a transition may occur are expected. In addition to the total cost of ownership, important issues for a successful deployment are policies (e.g. restricting access to urban areas for noisy and polluting vehicles), information and communication solutions (e.g. adapted route planning), access to a cost effective charging infrastructure (and low-carbon electricity production) and new business models. These must all be developed in parallel to the vehicle and powertrain technology. The large number of different stakeholders involved in this transition is also a challenge in itself.
|
|
| 3. |
- Löfstrand, Sofia, et al.
(författare)
-
Knyta samman trådarna : resultat från forsknings- och innovationsprogrammet Triple F
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 341-342
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Triple F är Trafikverkets forskning- och innovationssatsning med syfte att bidra till det svenska godstransportsystemets omställning till fossilfrihet. Programmet pågår 2018-2030 och än så länge har 56 forsknings- och innovationsprojekt initierats för att hantera utmaningarnaEtt mer transporteffektivt samhälle,Överflyttning till energieffektiva och fossilfria fordon, samtSkifte till förnybara drivmedel.I programmet samarbetar näringsliv, akademi och offentlig sektor genom förstudier, forskningsinitiativ och pilotprojekt. 27 projekt har avslutats och resultaten har analyserats och sammanställts för programmet. En metaanalys har genomförts där projekten har kategoriserats, de huvudsakliga slutsatserna från projekten identifierats och sammanställts på en aggregerad nivå med ett antal rubriker. I detta abstract presenteras resultat från Ett mer transporteffektivt samhälle sammanfattat i fyra rubriker. Under Transportforum 2024 ämnas hela programmets resultat att presenteras. Öka medvetenheten om bygglogistikens miljöpåverkan och effektiviseringspotential Cirka 20% av Sveriges totala transporterade vikt transporteras till och från byggprojekt. Utvärderingar visar att antalet lastbilar som anlöper ett byggprojekt kan minskas med mellan 60 och 80%. Det motsvarar en minskning på 6% av antalet godstransporter på väg. Miljökonsekvenserna finns dock inte riktigt med på agendan och dessutom saknas övergripande transportplanering.
|
|
| 4. |
- Williamsson, Jon, 1978, et al.
(författare)
-
Feasibility study of the electrification of the urban goods distribution transport system, part II
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Based on the results from FFI project Feasibility study of the electrification of the urban goods distribution transport system (Vinnova reg. no. 2011-01803), this project aimed to investigate how urban goods distribution fleets can be electrified and how new logistics solutions and incentives can influence the transition in a positive way, considering the year 2015, 2020 and 2025. The project is divided into five work packages (WP). The purpose of the first work package, WP1 Fleet Electrification Study, was to evaluate at what rate it is possible for urban goods distribution fleets to become electrified. WP2, Service Impact Evaluation, is a description of ICT services to support electric trucks for goods distribution in cities. The purpose of WP3, Comparative Fleet Electrification Case and Best Practice Investigation, was to compare the electrification case for TGM/Bäckebol in Gothenburg to a reference case in France and to the findings from research and demonstration projects within Europe. WP4, Method Description, package had two purposes. First, it aimed to broadly describe, from a project management perspective, how the project was executed. Second, it presents a review of the project based on the members’ views on how the project was conducted. Finally, WP5, Project Management, included the operative project management activities in the different work packages as well as administrative work such as financial reporting and communications on project progress and results. The project results show that it is difficult for the EVs to compete in 2015 considering a replacement of the diesel trucks with all-electric trucks. However, in 2020 the switch to an EV produces a small profit. This positive outcome for the EV is repeated in 2025 over 8 years of operation. Comparing the results, the two shifts solution never did get financially competitive with the diesel vehicle used in one shift. The reason for this was that the cost of unsocial hours was greater than the benefit of increased utilization of the EVs. Keeping the amount of unsocial hours down, while maximizing the utilization rate of the EV is therefore paramount. In other cities than Gothenburg, where congestion causes severe delays, the efficiency gained by distributing goods off-hours might balance the higher salary costs. The starting point in both the previous and in this project was the introduction of new technology to reduce the negative environmental impact of transports. As the project progressed it became clear that many parameters, other than strictly technological ones, influence the possibility to make a transition to electric distribution. One example, as described above, is the case of off-hour distribution, where the increased salary cost was too high to make the business case profitable. Another example is the limited range of electric vehicles. As the cost competitiveness of electric vehicles benefit greatly from specialization, the business relationship between the transport operator and the shippers becomes more important than in the case of a diesel vehicle. Long term assignments with well-defined transport routes are preferable to be able to use the vehicles long term and dare to take the higher investment cost.
|
|
