| 1. |
- de Jong, Roelof S., et al.
(författare)
-
4MOST-4-metre Multi-Object Spectroscopic Telescope
- 2014
-
Ingår i: Ground-based and Airborne Instrumentation for Astronomy V. - : SPIE. - 0277-786X .- 1996-756X. ; 9147
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- 4MOST is a wide-field, high-multiplex spectroscopic survey facility under development for the VISTA telescope of the European Southern Observatory (ESO). Its main science drivers are in the fields of galactic archeology, high-energy physics, galaxy evolution and cosmology. 4MOST will in particular provide the spectroscopic complements to the large area surveys coming from space missions like Gaia, eROSITA, Euclid, and PLATO and from ground-based facilities like VISTA, VST, DES, LSST and SKA. The 4MOST baseline concept features a 2.5 degree diameter field-of-view with similar to 2400 fibres in the focal surface that are configured by a fibre positioner based on the tilting spine principle. The fibres feed two types of spectrographs; similar to 1600 fibres go to two spectrographs with resolution R> 5000 (lambda similar to 390-930 nm) and similar to 800 fibres to a spectrograph with R> 18,000 (lambda similar to 392-437 nm & 515-572 nm & 605-675 nm). Both types of spectrographs are fixed-configuration, three-channel spectrographs. 4MOST will have an unique operations concept in which 5 year public surveys from both the consortium and the ESO community will be combined and observed in parallel during each exposure, resulting in more than 25 million spectra of targets spread over a large fraction of the southern sky. The 4MOST Facility Simulator (4FS) was developed to demonstrate the feasibility of this observing concept. 4MOST has been accepted for implementation by ESO with operations expected to start by the end of 2020. This paper provides a top-level overview of the 4MOST facility, while other papers in these proceedings provide more detailed descriptions of the instrument concept[1], the instrument requirements development[2], the systems engineering implementation[3], the instrument model[4], the fibre positioner concepts[5], the fibre feed[6], and the spectrographs[7].
|
|
| 2. |
- Beal, Jacob, et al.
(författare)
-
Robust estimation of bacterial cell count from optical density
- 2020
-
Ingår i: Communications Biology. - : Springer Science and Business Media LLC. - 2399-3642. ; 3:1
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Optical density (OD) is widely used to estimate the density of cells in liquid culture, but cannot be compared between instruments without a standardized calibration protocol and is challenging to relate to actual cell count. We address this with an interlaboratory study comparing three simple, low-cost, and highly accessible OD calibration protocols across 244 laboratories, applied to eight strains of constitutive GFP-expressing E. coli. Based on our results, we recommend calibrating OD to estimated cell count using serial dilution of silica microspheres, which produces highly precise calibration (95.5% of residuals <1.2-fold), is easily assessed for quality control, also assesses instrument effective linear range, and can be combined with fluorescence calibration to obtain units of Molecules of Equivalent Fluorescein (MEFL) per cell, allowing direct comparison and data fusion with flow cytometry measurements: in our study, fluorescence per cell measurements showed only a 1.07-fold mean difference between plate reader and flow cytometry data.
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
- Bach, Andreas, et al.
(författare)
-
HAMNEN SOM ENERGINOD : Ett koncept för hamnens roll i omställningen mot ett hållbart transportsystem
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Transportsystemet står inför en enorm utmaning då trycket på genomförandet av hållbara operationer aldrig varit större. Enligt IEA står transportsektorn för 16% av det totala koldioxidutsläppet i världen som med nödvändighet måste minska för att vi ska kunna lämna efter oss en planet med resurser för framtida generationer. Utmaningen kräver att alla delar av transportsystemet gör sitt bidrag, oavsett om det handlar om transportoperatörer, transportnoder, myndigheter på såväl lokal, regional som global nivå och tvärs samtliga transportslag. Det slutar dock inte där, det är lika viktigt att de som konstruerar olika typer av lastbärare och fordon för både gods- och persontransporter också beaktar den energi som förväntas vara tillgänglig i rätt kvantitet och till rätt pris. Energiproducenter behöver också tillgodose att efterfrågade energibärare produceras och finns att tillgå vid rätt plats och i tillräcklig kvantitet då den behövs. Detta är i linje med de behov av insatser som Sveriges regering lyfter inom transporteffektivitet, hållbara förnybara drivmedel samt energieffektiva fordon och fartyg, för att reducera Sveriges territoriella CO2 utsläpp i linje med de globala målen. En viktig del av transportsystemet är hamnar som har fönster mot flera olika transportslag och utgör multimodala noder som förväntas ombesörja en så sömlös övergång mellan olika transportslag som möjligt, såsom till/från sjö, järnväg och väg. Svenska hamnar är inget undantag, utan i Sverige med sin längsta europeiska kustremsa behöver Sveriges hamnar också etablera tillräcklig kapabilitet för att hantera såväl inhemska transportbehov som förväntade transporter för import och export på ett hållbart sätt. Hamnar står inför utmaningen att både bedriva sina operationer på ett så hållbart sätt som möjligt genom nyttjande av fossilfri energi, att förse besökare med fossilfria energibärare, och att balansera sitt nyttjande och distribution av hållbar energi med de behov som omgivningen har. Organisationer med lastbilar, tåg, och fartyg som besöker en transportnod, däribland hamnar, förväntar sig att de kan försörjas med viss energi. Transportnoder kan således inte bara betraktas utifrån att vara en effektiv omlastningspunkt, utan behöver också betraktas utifrån den roll som transportnoden har och kan komma att ta i den del av energisystemet som relaterar till transportsystemet. Hamnar som transportnoder behöver således etablera en förmåga som energinod. I föreliggande projekt har trender beaktats för utvecklingen inom olika transportslag, intervjuer genomförts med svenska hamnar samt en enkätundersökning genomförts riktad till en majoritet av Sveriges hamnar. I projektet identifieras att de viktigaste drivkrafterna för hamnarnas hållbarhets- och omställningsarbete är kundkrav, kostnadsbesparingar, hamnens interna målsättning (ofta baserad på ägarnas krav och vision) samt regelverk. Slutsatsen är att Sveriges hamnar har en stark ambition att utveckla sin förmåga som energinod för olika roller. Samtidigt råder en villrådighet om vilka satsningar som skulle ge störst effekter för hamnens verksamhet. Viktigt att notera är också att olika hamnar har olika förutsättningar och roller i transportsystemet, beroende på dess geografiska placering, storlek och typ av gods / passagerare som hanteras. Samtidigt görs stora investeringar i Sveriges hamnsystem, för att proaktivt utveckla en kapabilitet att möta dagens och morgondagens transportbehov, särskilt i ljuset av den omflyttning som sker från vägbundna transporter till järnväg och sjö. Det är vanligt att hamnar etablerar inlandsterminalskapabilitet, d v s skapar förmåga för omlastning mellan tåg och väg där inte någon sjötransport behöver vara inblandad. Många av Sveriges järnvägsoperatörer ser hamnar som strategiska noder i järnvägssystemet. Dessutom det är tydligt från intervjuerna, vilket även styrks av enkätsvar, att respondenterna anser att otillräckliga finansiella medel, höga kostnader och skatt, omogen teknik, infrastruktur, effekt, standardisering, kompetens, och politisk otydlighet är de största utmaningar som påverkar svenska hamnars roll i hållbarhets- och omställningsarbete. Baserat på genomförd trend- och nulägesanalys föreslås en mognadsmodell som rådgivande för hamnens proaktiva utveckling av sin energinodskapacitet. Denna modell tar utgångspunkt i att hamnen etablerar en energistrategi som tar höjd för nödvändiga samarbeten och investeringar som de både blir tvingade till genom regelverk, påverkade av genom beslut och själva har rådighet över. Hamnarna är tydliga med att huvudverksamheten är att utgöra en transportnod, men att de, för att möjliggöra en omställning mot ett hållbart transportsystem, också behöver ge utrymme för andra aktörer, såsom energiproducenter och energidistributörer att bedriva sin verksamhet relaterat till hamnens geografiska område. Således behöver det kluster av aktörer som ingår i hamnen som nod expanderas till att också innefatta producenter och distributörer av energi. Hamnens energistrategi är rådgivande för att hamnen skall kunna etablera en förmåga som säkerställer att de krav som hamnens operationer, hamnens besökare och hamnens roll med sin geografiska placering, möts. Föreslagen mognadsmodell riktar uppmärksamhet just till dessa nivåer av förmåga och skapar grunder för formuleringen av en proaktiv strategi för den enskilda hamnens roll i transportsystemets energiomställning. En viktig grund blir då att simulera framtida energibehov, såsom inom elförsörjnings- och eldistributionsområdet, men även för andra energibärare, varför detta projekt föreslår ett fortsättningsprojekt där förväntade energibehov kan simuleras och bli rådgivande för strategi, samverkan och investering för Sveriges hamnar. En sådan simuleringsmodell bygger på hamnens digitala förmåga att fånga och använda data från operationer för att säkerställa att hamnen bidrar till transporteffektivitet, användning av hållbara förnybara drivmedel samt energieffektiva fordon och fartyg. Samspelet mellan hamnen som energinod och transportbärares kapabilitet att drivas på hållbar energi samt energiproducenters/energidistributörers förmåga att tillhandahålla fossilfri energi, utgör grunden till fossilfria transporter. Fossilfria väg-, järnvägs- och sjötransporter kan således inte etableras utan att ta hänsyn till alla ingående komponenter. I denna nödvändiga transformation har hamnar och andra transportnoder en nyckelroll.
|
|
| 5. |
- Sundström, Johan, Professor, 1971-, et al.
(författare)
-
Rationale for a Swedish cohort consortium
- 2019
-
Ingår i: Upsala Journal of Medical Sciences. - : Taylor & Francis Group. - 0300-9734 .- 2000-1967. ; 124:1, s. 21-28
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We herein outline the rationale for a Swedish cohort consortium, aiming to facilitate greater use of Swedish cohorts for world-class research. Coordination of all Swedish prospective population-based cohorts in a common infrastructure would enable more precise research findings and facilitate research on rare exposures and outcomes, leading to better utilization of study participants' data, better return of funders' investments, and higher benefit to patients and populations. We motivate the proposed infrastructure partly by lessons learned from a pilot study encompassing data from 21 cohorts. We envisage a standing Swedish cohort consortium that would drive development of epidemiological research methods and strengthen the Swedish as well as international epidemiological competence, community, and competitiveness.
|
|
| 6. |
- Adibekyan, V., et al.
(författare)
-
Sun-like stars unlike the Sun : Clues for chemical anomalies of cool stars
- 2017
-
Ingår i: Astronomical Notes - Astronomische Nachrichten. - : WILEY-V C H VERLAG GMBH. - 0004-6337 .- 1521-3994. ; 338:4, s. 442-452
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We present a summary of the splinter session Sun-like stars unlike the Sun that was held on June 9, 2016, as part of the Cool Stars 19 conference (Uppsala, Sweden), in which the main limitations (in the theory and observations) in the derivation of very precise stellar parameters and chemical abundances of Sun-like stars were discussed. The most important and most debated processes that can produce chemical peculiarities in solar-type stars were outlined and discussed. Finally, in an open discussion between all the participants, we tried to identify new pathways and prospects toward future solutions of the currently open questions.
|
|
| 7. |
- Andersson, Andreas, 1980-, et al.
(författare)
-
Full-Scale Dynamic Testing of a Railway Bridge Using a Hydraulic Exciter
- 2018
-
Ingår i: EXPERIMENTAL VIBRATION ANALYSIS FOR CIVIL STRUCTURES. - Cham : SPRINGER INTERNATIONAL PUBLISHING AG. - 9783319674438 - 9783319674421 ; , s. 354-363
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- This paper presents a full-scale dynamic testing on a simply supported railway bridge with integrated end-shields, by using a hydraulic exciter. Experimental frequency response functions are determined based on load controlled frequency sweeps. Apart from accurate estimates of natural frequencies, damping and mode shapes, the experimental testing also gives valuable information about the dynamic characteristics at resonance and amplitude dependent nonlinearities. Numerical models are used to simulate the dynamic response from passing trains which is compared to experimental testing of similar train passages. The results show that the bridge deck is partially constrained due to the interaction between the end-shields and the wing walls with the surrounding soil. Measurements at the supports also show that the flexibility of the foundation needs to be accounted for. An updated numerical model is able to accurately predict the response from passing trains. The response is lower than that predicted from the initial simulations and the bridge will fulfil the design requirements regarding vertical deck acceleration.
|
|
| 8. |
- Andersson, Anders, et al.
(författare)
-
Parameterization procedure of a powertrain model for a driving simulator
- 2016
-
Ingår i: Advances in Transportation Studies. - : Aracne editrice. - 1824-5463. ; 1, s. 99-112
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The automotive industry is facing a major challenge to reduce environmental impacts. As a consequence, the increasing diversity of powertrain configurations put a demand on testing and evaluation procedures. One of the key tools for this purpose is simulators. In this paper a powertrain model and a procedure for parameterizing it, using chassis dynamometers and a developed pedal robot are presented. The parameterizing procedure uses the on-board diagnostics of the car and does not require any additional invasive sensors.Thus, the developed powertrain model and parameterization procedure provide a rapid non- invasive way of modelling powertrains of test cars. The parameterizing procedure has been used to model a front wheel drive Golf V with a 1.4L multi-fuel engine and a manual gearbox. The achieved results show a good match between simulation results and test data. The powertrain model has also been tested in real-time in a driving simulator.
|
|
| 9. |
- Andersson, Anders, et al.
(författare)
-
Parameterization Procedure of a Powertrain Model for a Driving Simulator
- 2015
-
Ingår i: Proceedings of the 2015 Road Safety & Simulation International Conference.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- The automotive industry is facing a major challenge to reduce environmental impacts. As a consequence, the increasing diversity of powertrain configurations put a demand on testing and evaluation procedures. One of the key tools for this purpose is simulations.In this paper a powertrain model and a procedure for parameterizing it, using chassis dynamometers and a developed pedal robot are presented. The parameterizing procedure uses the on-board diagnostics of the car and does not require any additional invasive sensors. Thus, the developed powertrain model and parameterization procedure provide a rapid non-invasive way of modelling powertrains of test cars. The parameterizing procedure has been used to model a front wheel drive Golf V with a 1.4L multi-fuel engine and a manual gearbox. The achieved results show a good match between simulation results and test data. The powertrain model has also been tested in real-time in a driving simulator.
|
|
| 10. |
- Andersson, Per Ola, et al.
(författare)
-
A novel ATR-FTIR method for functionalised surface characterisation
- 2008
-
Ingår i: Surface and Interface Analysis. - : Wiley. - 0142-2421 .- 1096-9918. ; 40:3-4, s. 623-626
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- We demonstrate a novel method to analyse ex situ prepared chips by attenuated total reflection Fourier transform infrared spectroscopy (ATR-FTIR), which circumvents tedious functionalisation steps of internal reflection elements (IREs), and simultaneously allows for complementary measurements by other analytical techniques. This concept is proved by utilising immobilised metal affinity capture (IMAC) chips containing about 10 gm thick films of copolymers coated with nitrilotriacetic acid (NTA) groups. With this so-called 'upside-down' ATR-FTIR technique, each chemical modification step can be followed and optimised with respect to concentration, buffer, pH, ionic strength, and so on, and there are no limitations in variations or numbers of functionalised surfaces that can be generated. We have demonstrated the feasibility of this approach to determine the molecular structure of ligand bonded to immobilised polypeptide, directly observed in the raw ATR-FTIR spectrum. Peptide adsorption in a thick NTA-copolymer matrix yields a high peptide concentration as determined by the analysis of the Langmuir adsorption isotherm. Combined with the 'upside-down' ATR-FTIR approach which samples the outermost region of the exposed NTA-copolymer film, this generates well-resolved amide I and II absorption bands that reduce the necessity of using D2O based buffers, which otherwise is common in mid-IR spectroscopy of proteins. We believe that this new optical surface characterisation method has a great potential as a stand-alone or complementary analytical tool. We emphasise further that with this approach no chemical treatment of IREs is needed; the chips can be regenerated and reused, and analysed by complementary analytical techniques such as mass spectrometry.
|
|
