| 1. |
- Bach, Andreas, et al.
(författare)
-
HAMNEN SOM ENERGINOD : Ett koncept för hamnens roll i omställningen mot ett hållbart transportsystem
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Transportsystemet står inför en enorm utmaning då trycket på genomförandet av hållbara operationer aldrig varit större. Enligt IEA står transportsektorn för 16% av det totala koldioxidutsläppet i världen som med nödvändighet måste minska för att vi ska kunna lämna efter oss en planet med resurser för framtida generationer. Utmaningen kräver att alla delar av transportsystemet gör sitt bidrag, oavsett om det handlar om transportoperatörer, transportnoder, myndigheter på såväl lokal, regional som global nivå och tvärs samtliga transportslag. Det slutar dock inte där, det är lika viktigt att de som konstruerar olika typer av lastbärare och fordon för både gods- och persontransporter också beaktar den energi som förväntas vara tillgänglig i rätt kvantitet och till rätt pris. Energiproducenter behöver också tillgodose att efterfrågade energibärare produceras och finns att tillgå vid rätt plats och i tillräcklig kvantitet då den behövs. Detta är i linje med de behov av insatser som Sveriges regering lyfter inom transporteffektivitet, hållbara förnybara drivmedel samt energieffektiva fordon och fartyg, för att reducera Sveriges territoriella CO2 utsläpp i linje med de globala målen. En viktig del av transportsystemet är hamnar som har fönster mot flera olika transportslag och utgör multimodala noder som förväntas ombesörja en så sömlös övergång mellan olika transportslag som möjligt, såsom till/från sjö, järnväg och väg. Svenska hamnar är inget undantag, utan i Sverige med sin längsta europeiska kustremsa behöver Sveriges hamnar också etablera tillräcklig kapabilitet för att hantera såväl inhemska transportbehov som förväntade transporter för import och export på ett hållbart sätt. Hamnar står inför utmaningen att både bedriva sina operationer på ett så hållbart sätt som möjligt genom nyttjande av fossilfri energi, att förse besökare med fossilfria energibärare, och att balansera sitt nyttjande och distribution av hållbar energi med de behov som omgivningen har. Organisationer med lastbilar, tåg, och fartyg som besöker en transportnod, däribland hamnar, förväntar sig att de kan försörjas med viss energi. Transportnoder kan således inte bara betraktas utifrån att vara en effektiv omlastningspunkt, utan behöver också betraktas utifrån den roll som transportnoden har och kan komma att ta i den del av energisystemet som relaterar till transportsystemet. Hamnar som transportnoder behöver således etablera en förmåga som energinod. I föreliggande projekt har trender beaktats för utvecklingen inom olika transportslag, intervjuer genomförts med svenska hamnar samt en enkätundersökning genomförts riktad till en majoritet av Sveriges hamnar. I projektet identifieras att de viktigaste drivkrafterna för hamnarnas hållbarhets- och omställningsarbete är kundkrav, kostnadsbesparingar, hamnens interna målsättning (ofta baserad på ägarnas krav och vision) samt regelverk. Slutsatsen är att Sveriges hamnar har en stark ambition att utveckla sin förmåga som energinod för olika roller. Samtidigt råder en villrådighet om vilka satsningar som skulle ge störst effekter för hamnens verksamhet. Viktigt att notera är också att olika hamnar har olika förutsättningar och roller i transportsystemet, beroende på dess geografiska placering, storlek och typ av gods / passagerare som hanteras. Samtidigt görs stora investeringar i Sveriges hamnsystem, för att proaktivt utveckla en kapabilitet att möta dagens och morgondagens transportbehov, särskilt i ljuset av den omflyttning som sker från vägbundna transporter till järnväg och sjö. Det är vanligt att hamnar etablerar inlandsterminalskapabilitet, d v s skapar förmåga för omlastning mellan tåg och väg där inte någon sjötransport behöver vara inblandad. Många av Sveriges järnvägsoperatörer ser hamnar som strategiska noder i järnvägssystemet. Dessutom det är tydligt från intervjuerna, vilket även styrks av enkätsvar, att respondenterna anser att otillräckliga finansiella medel, höga kostnader och skatt, omogen teknik, infrastruktur, effekt, standardisering, kompetens, och politisk otydlighet är de största utmaningar som påverkar svenska hamnars roll i hållbarhets- och omställningsarbete. Baserat på genomförd trend- och nulägesanalys föreslås en mognadsmodell som rådgivande för hamnens proaktiva utveckling av sin energinodskapacitet. Denna modell tar utgångspunkt i att hamnen etablerar en energistrategi som tar höjd för nödvändiga samarbeten och investeringar som de både blir tvingade till genom regelverk, påverkade av genom beslut och själva har rådighet över. Hamnarna är tydliga med att huvudverksamheten är att utgöra en transportnod, men att de, för att möjliggöra en omställning mot ett hållbart transportsystem, också behöver ge utrymme för andra aktörer, såsom energiproducenter och energidistributörer att bedriva sin verksamhet relaterat till hamnens geografiska område. Således behöver det kluster av aktörer som ingår i hamnen som nod expanderas till att också innefatta producenter och distributörer av energi. Hamnens energistrategi är rådgivande för att hamnen skall kunna etablera en förmåga som säkerställer att de krav som hamnens operationer, hamnens besökare och hamnens roll med sin geografiska placering, möts. Föreslagen mognadsmodell riktar uppmärksamhet just till dessa nivåer av förmåga och skapar grunder för formuleringen av en proaktiv strategi för den enskilda hamnens roll i transportsystemets energiomställning. En viktig grund blir då att simulera framtida energibehov, såsom inom elförsörjnings- och eldistributionsområdet, men även för andra energibärare, varför detta projekt föreslår ett fortsättningsprojekt där förväntade energibehov kan simuleras och bli rådgivande för strategi, samverkan och investering för Sveriges hamnar. En sådan simuleringsmodell bygger på hamnens digitala förmåga att fånga och använda data från operationer för att säkerställa att hamnen bidrar till transporteffektivitet, användning av hållbara förnybara drivmedel samt energieffektiva fordon och fartyg. Samspelet mellan hamnen som energinod och transportbärares kapabilitet att drivas på hållbar energi samt energiproducenters/energidistributörers förmåga att tillhandahålla fossilfri energi, utgör grunden till fossilfria transporter. Fossilfria väg-, järnvägs- och sjötransporter kan således inte etableras utan att ta hänsyn till alla ingående komponenter. I denna nödvändiga transformation har hamnar och andra transportnoder en nyckelroll.
|
|
| 2. |
- Chen, X., et al.
(författare)
-
A genome-wide association study of IgM antibody against phosphorylcholine: shared genetics and phenotypic relationship to chronic lymphocytic leukemia
- 2018
-
Ingår i: Human Molecular Genetics. - : Oxford University Press (OUP). - 0964-6906 .- 1460-2083. ; 27:10, s. 1809-1818
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Phosphorylcholine (PC) is an epitope on oxidized low-density lipoprotein (oxLDL), apoptotic cells and several pathogens like Streptococcus pneumoniae. Immunoglobulin M against PC (IgM anti-PC) has the ability to inhibit uptake of oxLDL by macrophages and increase clearance of apoptotic cells. From our genome-wide association studies (GWASs) in four European-ancestry cohorts, six single nucleotide polymorphisms (SNPs) in 11q24.1 were discovered (in 3002 individuals) and replicated (in 646 individuals) to be associated with serum level of IgM anti-PC (the leading SNP rs35923643-G, combined beta = 0.19, 95% confidence interval 0.13-0.24, P = 4.3 x 10-11). The haplotype tagged by rs35923643-G (or its proxy SNP rs735665-A) is also known as the top risk allele for chronic lymphocytic leukemia (CLL), and a main increasing allele for general IgM. By using summary GWAS results of IgM anti-PC and CLL in the polygenic risk score (PRS) analysis, PRS on the basis of IgM anti-PC risk alleles positively associated with CLL risk (explained 0.6% of CLL variance, P = 1.2 x 10-15). Functional prediction suggested that rs35923643-G might impede the binding of Runt-related transcription factor 3, a tumor suppressor playing a central role in the immune regulation of cancers. Contrary to the expectations from the shared genetics between IgM anti-PC and CLL, an inverse relationship at the phenotypic level was found in a nested case-control study (30 CLL cases with 90 age- and sex-matched controls), potentially reflecting reverse causation. The suggested function of the top variant as well as the phenotypic association between IgM anti-PC and CLL risk needs replication and motivates further studies.
|
|
| 3. |
- Roos, Annica, et al.
(författare)
-
Digitaliserade sammodala hållbara transportkedjor, Living Labs i projekt FEDeRATED
- 2024
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Forsknings- och innovationsprojektet Digitaliserade sammodala hållbara transportkedjor avser en nationell förstärkning till deltagandet i CEF-projektet FEDeRATED, vilket initierats av DTLF (Digital Transport and Logistics Forum). Sverige har inom FEDeRATED haft ett ansvar för WP3 Living labs, där 23 europeiska Living Labs har ingått. För att erhålla en tydlig och mätbar resultathemtagning har det svenska projektet möjliggjort en fördjupning i de demonstrationsstudier som bedrivits i tio svenska Living Labs. Genom denna organisering har projektet haft en unik möjlighet att koppla samman svenska förutsättningar och behov till en bredare internationell valideringsstudie som initierats av Europeiska kommissionen. Till rapporten hör följande delrapporter:1. A Data-sharing Case for SME, Last-mile Delivery Actors (DaLab)2. Better Terminal Flow (BetTerFlow)3. Data Shared Between Distributors to the City of Helsingborg (2TransCity)4. Energiledningssystem för anläggningar, Byggbranschens Elektroniska Affärsstandard (ELSA/BEAst)5. Multimodal Information Sharing (MMIS)6. Optimized Cargo Operations by Cargo Owner Integration (OptiPort)7. Rail-Road Terminal Collaborative Decision Making (RRTCDM)8. RFID in Rail9. Ship’s Arrival and Departure Information Xchange (SADIX)10. Sustainable Intermodal Chain (SIMC)
|
|
| 4. |
- Aramrattana, Maytheewat
(författare)
-
Modelling and Simulation for Evaluation of Cooperative Intelligent Transport System Functions
- 2016
-
Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Future vehicles are expected to be equipped with wireless communication technology, that enables them to be “connected” to each others and road infrastructures. Complementing current autonomous vehicles and automated driving systems, the wireless communication allows the vehicles to interact, cooperate, and be aware of its surroundings beyond their own sensors’ range. Such sys- tems are often referred to as Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS), which aims to provide extra safety, efficiency, and sustainability to transporta- tion systems. Several C-ITS applications are under development and will require thorough testing and evaluation before their deployment in the real-world. C- ITS depend on several sub-systems, which increase their complexity, and makes them difficult to evaluate.Simulations are often used to evaluate many different automotive applications, including C-ITS. Although they have been used extensively, simulation tools dedicated to determine all aspects of C-ITS are rare, especially human factors aspects, which are often ignored. The majority of the simulation tools for C-ITS rely heavily on different combinations of network and traffic simulators. The human factors issues have been covered in only a few C-ITS simulation tools, that involve a driving simulator. Therefore, in this thesis, a C-ITS simulation framework that combines driving, network, and traffic simulators is presented. The simulation framework is able to evaluate C-ITS applications from three perspectives; a) human driver; b) wireless communication; and c) traffic systems.Cooperative Adaptive Cruise Control (CACC) and its applications are chosen as the first set of C-ITS functions to be evaluated. Example scenarios from CACC and platoon merging applications are presented, and used as test cases for the simulation framework, as well as to elaborate potential usages of it. Moreover, approaches, results, and challenges from composing the simulation framework are presented and discussed. The results shows the usefulness of the proposed simulation framework.
|
|
| 5. |
- Beal, Jacob, et al.
(författare)
-
Robust estimation of bacterial cell count from optical density
- 2020
-
Ingår i: Communications Biology. - : Springer Science and Business Media LLC. - 2399-3642. ; 3:1
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Optical density (OD) is widely used to estimate the density of cells in liquid culture, but cannot be compared between instruments without a standardized calibration protocol and is challenging to relate to actual cell count. We address this with an interlaboratory study comparing three simple, low-cost, and highly accessible OD calibration protocols across 244 laboratories, applied to eight strains of constitutive GFP-expressing E. coli. Based on our results, we recommend calibrating OD to estimated cell count using serial dilution of silica microspheres, which produces highly precise calibration (95.5% of residuals <1.2-fold), is easily assessed for quality control, also assesses instrument effective linear range, and can be combined with fluorescence calibration to obtain units of Molecules of Equivalent Fluorescein (MEFL) per cell, allowing direct comparison and data fusion with flow cytometry measurements: in our study, fluorescence per cell measurements showed only a 1.07-fold mean difference between plate reader and flow cytometry data.
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
- Engström, Gunnar, et al.
(författare)
-
Pulmonary function and atherosclerosis in the general population : causal associations and clinical implications
- 2024
-
Ingår i: European Journal of Epidemiology. - : Springer Nature. - 0393-2990 .- 1573-7284. ; 39:1, s. 35-49
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Reduced lung function is associated with cardiovascular mortality, but the relationships with atherosclerosis are unclear. The population-based Swedish CArdioPulmonary BioImage study measured lung function, emphysema, coronary CT angiography, coronary calcium, carotid plaques and ankle-brachial index in 29,593 men and women aged 50–64 years. The results were confirmed using 2-sample Mendelian randomization. Lower lung function and emphysema were associated with more atherosclerosis, but these relationships were attenuated after adjustment for cardiovascular risk factors. Lung function was not associated with coronary atherosclerosis in 14,524 never-smokers. No potentially causal effect of lung function on atherosclerosis, or vice versa, was found in the 2-sample Mendelian randomization analysis. Here we show that reduced lung function and atherosclerosis are correlated in the population, but probably not causally related. Assessing lung function in addition to conventional cardiovascular risk factors to gauge risk of subclinical atherosclerosis is probably not meaningful, but low lung function found by chance should alert for atherosclerosis.
|
|
| 8. |
- Etemaadi, Ramin, et al.
(författare)
-
Quality-Driven Optimization of System Architecture : Industrial Case Study on an Automotive Sub-System
- 2013
-
Ingår i: Journal of Systems and Software. - : Elsevier BV. - 0164-1212 .- 1873-1228. ; 86:10, s. 2559-2573
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Due to the complexity of today's embedded systems and time-to-market competition between companies developing embedded systems, system architects have to perform a complex task. To design a system which meets all its quality requirements becomes increasingly difficult because of customer demand for new innovative user functions. Methods and tools are needed to assist the architect during system design. The goal of this paper is to show how metaheuristic optimization approaches can improve the process of designing efficient architectures for a set of given quality attributes. A case study is conducted in which an architecture optimization framework is applied to an existing sub-system in the automotive industry. The case study shows that metaheuristic optimization approaches can find efficient solutions for all quality attributes while fulfilling given constraints. By optimizing multiple quality attributes the framework proposes revolutionary architecture solutions in contrast to human architects, who tend to propose solutions based on previous architectures. Although the case study shows savings in manual effort, it also shows that the proposed architecture solutions should be assessed by the human architect. So, the paper demonstrates how an architecture optimization framework complements the domain knowledge and experience of the architect.
|
|
| 9. |
- Evangelou, Evangelos, et al.
(författare)
-
Genetic analysis of over 1 million people identifies 535 new loci associated with blood pressure traits.
- 2018
-
Ingår i: Nature Genetics. - : Springer Science and Business Media LLC. - 1061-4036 .- 1546-1718. ; 50:10, s. 1412-1425
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- High blood pressure is a highly heritable and modifiable risk factor for cardiovascular disease. We report the largest genetic association study of blood pressure traits (systolic, diastolic and pulse pressure) to date in over 1 million people of European ancestry. We identify 535 novel blood pressure loci that not only offer new biological insights into blood pressure regulation but also highlight shared genetic architecture between blood pressure and lifestyle exposures. Our findings identify new biological pathways for blood pressure regulation with potential for improved cardiovascular disease prevention in the future.
|
|
| 10. |
- Gencel, Cigdem, et al.
(författare)
-
On the Relationship between Different Size Measures in the Software Life Cycle
- 2009
-
Ingår i: 16th Asia-Pacific Software Engineering Conference, APSEC 2009; Penang; Malaysia; 1 December 2009 through 3 December 2009. - Penang, Malaysia : IEEE Computer Society. - 1530-1362. - 9780769539096 ; , s. 19-26
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Various measures and methods have been developed to measure the sizes of different software entities produced throughout the software life cycle. Understanding the nature of the relationship between the sizes of these products has become significant due to various reasons. One major reason is the ability to predict the size of the later phase products by using the sizes of early life cycle products. For example, we need to predict the Source Lines of Code (SLOC) from Function Points (FP) since SLOC is being used as the main input for most of the estimation models when this measure is not available yet. SLOC/FP ratios have been used by the industry for such purposes even though the assumed linear relationship has not been validated yet. Similarly, FP has recently started to be used to predict the Bytes of code for estimating the amount of spare memory needed in systems. In this paper, we aim to investigate further the nature of the relationship between the software functional size and the code size by conducting a series of empirical studies.
|
|
