| 1. |
|
|
| 2. |
- Björketun, Urban, et al.
(författare)
-
Reviderade V/D-funktioner på dygns- och timnivå
- 2003
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Modellering av persontransporter innebär ofta uppskattning av antalet resor mellan olika punkter i ett nätverk. Med en given OD-matris söks sedan normalt hur motsvarande trafik fördelas och ger upphov till olika länkflöden. En viktig förutsättning vid uppskattning av flöden på länknivå är kunskap om sambandet mellan trafikflöde och restid. Det beskrivs genom V/D-funktioner som visar hur ökande trafik leder till lägre hastigheter och därmed längre restider. Baserat på antaganden om bland annat hastighetens flödesberoende och särskilda jämviktvillkor fördelas trafiken på rutter och länkar. Beroende på tillämpning avses normalt tim- eller dygns flöden. I båda fallen härleds V/D-funktionen från för vägmiljön karaktäristiska, styckvis linjära, samband mellan timflöde och hastighet (VQ-samband). På timnivå innebär skattning av V/D-funktioner i princip endast anpassning av vald matematisk funktion till underliggande VQ-samband. Vid framtagning av funktioner på dygnsnivå måste däremot medelhastigheten för respektive medeldygnsflöde (ÅDT) först beräknas. Det görs genom att varje dygnsflöde, enligt antaganden om trafikvariationen över dygn och år, fördelas på representativa "typtimmar" som sedan ligger till grund för ett viktat medelvärde av motsvarande hastigheter enligt VQ-sambandet. På uppdrag av Vägverket tog VTI under andra hälften av 90-talet fram nya V/D-funktioner för landsbygd och tätort på dygns- och timnivå. Föreliggande rapport innebär en revidering av hela uppsättningen funktioner. För det första är VQ-sambanden för vissa vägmiljöer justerade och för det andra har funktioner för några nya vägtyper, främst s.k. mötesfri landsväg, tillkommit.
|
|
| 3. |
- Forsman, Åsa, et al.
(författare)
-
Förslag till metod för uppskattning av trafikarbete : underlag till utvärdering av miljöavgifter i Stockholm. förstudie
- 2004
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I augusti 2004 fick VTI i uppdrag av Gatu- och fastighetskontoret i Stockholm (GFK) att lämna förslag på en konkret metod för uppskattning av trafikarbetet i Stockholm. Föreliggande rapport redovisar resultatet av denna förstudie. Vid utvärderingen av försöket med miljöavgifter kommer förändringen av den totala trafikens omfattning (trafikarbetet) i Stockholms län och Stockholms innerstad att vara av centralt intresse. Att exakt ange trafikarbetets storlek, och dess förändring, är i praktiken inte möjligt. Det skulle kräva registrering av alla fordonsrörelser inom det studerade området. Istället måste metoder för uppskattning av trafikarbetet användas. I rapporten har två sådana metoder beskrivits och analyseras utifrån behovet av trafikmätningar och den noggrannhet som kan förväntas i beräknade uppskattningar. Baserat på de analyser som genomförts inom ramen för denna förstudie föreslås att trafikarbetet i Stockholms län uppskattas med den modellbaserade metoden enligt avsnitt 3.
|
|
| 4. |
- Forsman, Åsa, et al.
(författare)
-
Skattning av trafikarbetet i Stockholms innerstad och Stockholms län : underlag till utvärdering av Stockholmsförsöket
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- As a part of the evaluation of the Stockholm trials, the traffic volume in April 2005 will be compared with the traffic volume in April 2006. The results from the before study is presented in this paper. The total number of vehicle-kilometres produced within the inner city of Stockholm and in Stockholm County was estimated, both for the morning rush hour period (between 6 am and 9 am) and the full twenty-four hours. Tuesdays, Wednesdays, and Thursdays were here regarded as weekdays. The estimated traffic volume includes all motor vehicles, except mopeds and motorcycles. The estimation of the traffic volume in the inner city is based on a survey where traffic flow has been observed at randomly selected road sites. The results are presented with 95 per cent confidence intervals.Weekday 2 185 000 km +/- 153 000 kmMorning rush hour 387 700 km +/- 31 900 kmThe corresponding estimates for the County are calculated with a model-based method where the results have been adjusted to observed traffic flow. This method does not provide confidence intervals; therefore, only estimates of the total number of vehicle-kilometres are presented.Weekday 24 320 000 kmMorning rush hour 5 235 000 km
|
|
| 5. |
|
|
| 6. |
- Janson Olstam, Johan, et al.
(författare)
-
Nya V/D-funktioner på väg : preliminära funktioner för tätortsmiljöer baserade på ny metod
- 2007
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In this report a preliminary set of V/D-functions based on a new calibration method is presented. The proposed V/D-functions follow a road categorization based on road type, road environment, speed limit and number of lanes. The functions are divided into two parts, one that describes the link travel time and one that describes the intersection delay. The link travel time has been estimated from the Speed-Flow relationships presented in Vägverket (2001). The intersection delay is estimated from calculations with the analytical intersection model CAPCAL A practical computer program has been developed which makes it easy to estimate functions for the different road categories based on assumptions about turn shares, flow relations, intersection density, etc. The set of V/D-functions presented in this report is based on preliminary assumptions. It has within the frames of this project not been possible to test or validate the functions in any traffic assignment. Before the functions can be used for real applications, a last stage is needed which should include - Final choice of functional form - Quality assurance on the underlying assumptions - Final test and validation with a traffic assignment program.
|
|
| 7. |
- Janson Olstam, Johan, et al.
(författare)
-
TU06 - nya V/D-funktioner för tätort : revidering av TU71-funktionerna
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Static equilibrium models play an important role in long-term traffic planning. A central assumption in this kind of models is the underlying volume delay functions, commonly called V/D-functions. For applications in Stockholm and Gothenburg, the so-called TU71-functions are used for traffic assignment on one hour basis. These functions are derived from a rigorous traffic investigation in early 1970s. However, the functions partly fail to describe the current traffic situation. The TU71-functions are in this report examined and adjusted, resulting in a new set of functions (TU06). The TU06-functions include functions for two additional road types: freeways with speed limit 70 km/h and 90 km/h. Three of the original functions have been adjusted. The TU06-functions have been evaluated by Emme/2 runs on the Stockholm network. It shows that the new functions result in an improvement in the comparison between model results and traffic measurements. The new functions have so far only been evaluated for the Stockholm network. Further comparisons and tests in other cities are needed in order to assure general validity. Moreover, the TU06 functions affect the travel times to such an extent that new runs of the SAMPERS model must be considered.
|
|
| 8. |
- Jansson, Jonas, et al.
(författare)
-
Förutsättningar för en avancerad körsimulator i Göteborg
- 2008
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Driving simulators play an important role in many fields of research and development. In vehicle industry simulators are used as powerful tools for product development, often with focus on HMI, active safety and vehicle dynamics. In a prestudie, financed by Test Site Sweden, VTI has investigated the possibilities to establish and run an advanced, world-class driving simulatorin Gothenburg, characterized by: - a possibility to use and shift between personal car and lorry cabins - at least 180 degree horizontal view - an advance moving base, with solid mechanical properties, allowing linear movements in x- and y-direction, combined with titling for the simulation of static acceleration.
|
|
| 9. |
- Johansson, Lars, et al.
(författare)
-
Prognos för bilinnehavet 2010
- 2001
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Prognosmodellen uppskattar i första hand antaletbilägare per kommun. Därefterbryts resultatet ned på SAMS-nivå samtidigt somomräkning sker till motsvarandeantal personbilar. I modellen uppskattas vidare ettpar härledda variabler: antalbildisponerare och antal körkort per SAMS-område. Viger här en kortfattad beskrivningav hur modellen är uppbyggd och pekar på vissaosäkerhetsmoment.Med personbilar avses i fortsättningen endast bilarsom disponeras av hushållen,det vill säga sådana som ägs av fysisk person ellerpersonliga företag samt leasadebilar som disponeras av hushållen. Tillsammansmotsvarar detta drygt 90 procentav alla registrerade personbilar.
|
|
| 10. |
|
|
