| 1. |
|
|
| 2. |
- Andersson, Henrik, et al.
(författare)
-
Economic Analysis and Investment Priorities in Sweden's Transport Sector
- 2018
-
Ingår i: Journal of Benefit-Cost Analysis. - : Cambridge University Press. - 2194-5888 .- 2152-2812. ; 9:1, s. 120-146
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Beginning as a planning tool within Sweden's national road administration some 50 years ago, benefit-cost analysis (BCA) has come to be a pillar of the national transport policy because of subsequent strategic choices made by the national parliament. These choices made it necessary to widen the analysis of costs to include also externalities and a foregone conclusion was that efficient investment priorities should be made based on BCA. But no one asked whether the political decision makers or the BCA models were up to that task. This paper reviews the institutional framework and practice of BCA in Sweden for transport infrastructure investment, and considers design issues that have been and still are debated, such as whether the discount rate should include a risk term and how to account for the marginal cost of public funds. A main concern with BCA results is the underestimation of construction costs, making transport sector projects look better than they are. Several ex post analyses have established that a higher NPV ratio increases the probability of being included in the investment program proposal prepared by the agency. The requirement to let projects undergo BCA seems to make planners trim project proposals by trying to reduce investment costs without significantly reducing benefits. This relationship is weaker among profitable projects. Moreover, there is no correlation between rate of return and the probability of being included in the final program, which is established on political grounds.
|
|
| 3. |
- Bratt Börjesson, Maria, 1974-, et al.
(författare)
-
Jättestor nytta, men ännu större kostnad
- 2016
-
Ingår i: Dagens Nyheter. - : Dagens Nyhter AB. - 1101-2447.
-
Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)
|
|
| 4. |
- Börjesson, Maria, 1974-, et al.
(författare)
-
Stoppa Ostlänken nu!
- 2016
-
Ingår i: Dagens Industri. - : Dagens industri AB. - 0346-640X .- 1402-4209. ; :3 augusti
-
Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)
|
|
| 5. |
- Carlén, Björn, 1965-, et al.
(författare)
-
Landbaserade godstransporter, klimat och styrmedel : underlagsrapporter 1-10
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- VTI notat 28-2014 innehåller de tio underlagsrapporter som ligger till grund för VTI rapport 831: ”Landbaserade godstransporter, klimat och styrmedel – Sammanfattande rapport”. I VTI rapport 831 diskuterar forskarna flera dimensioner av hur växthusgaserna från godstransportsektorn ska kunna minskas, till exempel med hjälp av så kallade Gröna korridorer. Vidare diskuteras hur man ska se på de klimatpolitiska konsekvenserna av överflyttning från väg till järnväg eller elektrifierade fordon på väg.
|
|
| 6. |
- Forsstedt, Sara, et al.
(författare)
-
Hur väl fungerar försäkringsbranschen?
- 2015
-
Ingår i: Ekonomisk Debatt. - 0345-2646. ; 43:6, s. 40-47
-
Tidskriftsartikel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
|
|
| 7. |
- Hultkrantz, Lars, 1952-, et al.
(författare)
-
Samhällsekonomisk analys : En introduktion till mikroekonomin
- 2008. - 2
-
Bok (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna bok är en introduktion till den samhällsekonomiska mikroteorin och dess normativa del, välfärdsteorin. Författarna presenterar såväl klassiska teorier som nyare inslag som beteendeekonomi, spelteori och informationsekonomi. Boken visar även hur teorin kan användas för olika praktiska syften, t.ex. vid val av styrmedel, analys av konkurrensfrågor, upphandling och samhällsekonomisk lönsamhetsbedömning.Samhällsekonomisk teori och metod kan användas för att analysera många frågor. Denna teori utvecklades ursprungligen för att förklara marknaders funktion men används idag för att studera alla slags samhällsinstitutioner – t.ex. organisationer, lagar och avtalsformer. Med hjälp av samhällsekonomisk analys kan man både förklara dessa institutioner och hur väl de fungerar, i synnerhet deras effektivitet.
|
|
| 8. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Vad 1998 års trafikpolitik bör innehålla
- 1997
-
Ingår i: Ekonomisk Debatt. - : Nationalekonomiska föreningen. - 0345-2646. ; 6
-
Tidskriftsartikel (populärvet., debatt m.m.)
|
|
| 9. |
- Odolinski, Kristofer, 1984-
(författare)
-
Reforming a publicly owned monopoly : costs and incentives in railway maintenance
- 2015
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The railway system is often considered to be an industry where a monopoly occurs “naturally”, which can explain the public ownership and the use of regulations. However, railways in Europe have been subject to reforms during the last three decades. The use of tendering has increased, which is a way of introducing competition for the market in absence of competition within the market. Still, contracting out services previously produced in-house places a heavy burden on the client, where contract design and its incentive structures can be decisive for the outcome of the reform.This dissertation provides empirical evidence on costs and incentives in a publicly owned monopoly that is subject to reforms, namely the provision of railway maintenance in Sweden.Essay 1 estimates the effect of exposing rail infrastructure maintenance to competitive tendering. The results show that this reform reduced maintenance costs in Sweden by around 11 per cent over the period 1999-2011, without any associated fall in the available measures of quality.Essay 2 estimates the relative cost efficiency between and within maintenance regions in Sweden. The results indicate considerable efficiency gaps together with economies of scale not being fully exploited.Essay 3 analyses the effect of incentive structures in railway maintenance contracts. An increase in the power of the incentive scheme reduces the number of infrastructure failures according to the results. In addition, the estimated effect of the performance incentive schemes suggests that more effort towards preventing train delays is made at the expense of preventing other failures.Essay 4 comprises an estimation of marginal costs of rail maintenance. The static model produces slightly lower marginal costs compared to previous estimates on Swedish data. The results from the dynamic model show that an increase in maintenance costs in year t - 1 predicts an increase in maintenance costs in year t. Indeed, there is an intertemporal effect that depends on the performed maintenance activities (governed by the contract design).
|
|
| 10. |
- Ahlberg, Joakim, 1966-, et al.
(författare)
-
Ad hoc-processen : hur används ledig kapacitet i järnvägsnätet?
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Efter Trafikverkets fastställelse av nästkommande års tågplan i mitten av hösten varje år vidtar den så kallade ad hoc-processen, det vill säga ansökningar om tåglägen som kan använda ledig kapacitet i järnvägsnätet. VTI fick i september 2015 Transportstyrelsens uppdrag att fördjupa förståelsen av ad hoc-processen. Detta notat avrapporterar uppdraget.Mot bakgrund av den beskrivning som görs har avsikten varit att också hitta mått på betydelsen av denna process i förhållande till den process som leder fram till att en färdig tidplan läggs fast. Det har emellertid visat sig att Trafikverkets olika system för informationshantering inte är utformade för att möjliggöra en sådan beskrivning. Tack vare ett nyligen offentliggjort statistikhjälpmedel är det emellertid möjligt att konstatera att närmare 97 procent av de persontåg som bokats i den ordinarie processen också faktiskt körs. Denna uppgift avser två tredjedelar av tidtabellåret 2015. Avsikten från Trafikverket/Trafikanalys är att inom en nära framtid också redovisa motsvarande information om godstrafiken.Bakom denna siffra döljer sig emellertid både ett utflöde från, och ett inflöde till den mängd trafik som ska bedrivas i enlighet med den tidtabell som fastställs under hösten varje år. Det saknas emellertid kunskap om när dessa förändringar genomförs, vilket är av stor betydelse för att bedöma graden av flexibilitet i ad hoc-processen. Denna situation kan komma att förändras som ett resultat av att Trafikverket från och med den tidtabell som avser 2016 inför avgifter för att avboka tilldelad kapacitet. Avgiften blir högre ju närmare det planerade tågets avgång som ansökan tas tillbaka. Detta kan bidra till en förbättrad flexibilitet i användningen av den spårkapacitet som inte reserveras i den ordinarie tidtabellsläggningsprocessen. Ytterligare en konsekvens kan bli att informationen om processen förbättras.
|
|
