| 1. |
- Carlsson, Axel C, et al.
(författare)
-
Growth differentiation factor 15 (GDF-15) is a potential biomarker of both diabetic kidney disease and future cardiovascular events in cohorts of individuals with type 2 diabetes : a proteomics approach
- 2020
-
Ingår i: Upsala Journal of Medical Sciences. - : Uppsala Medical Society. - 0300-9734 .- 2000-1967. ; 25:1, s. 37-43
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Background: Diabetic kidney disease (DKD) is a leading risk factor for end-stage renal disease and is one of the most important risk factors for cardiovascular disease in patients with diabetes. It is possible that novel markers portraying the pathophysiological underpinning processes may be useful.Aim: To investigate the associations between 80 circulating proteins, measured by a proximity extension assay, and prevalent DKD and major adverse cardiovascular events (MACE) in type 2 diabetes.Methods: We randomly divided individuals with type 2 diabetes from three cohorts into a two-thirds discovery and one-third replication set (total n = 813, of whom 231 had DKD defined by estimated glomerular filtration rate <60 mg/mL/1.73 m2 and/or urinary albumin-creatinine ratio ≥3 g/mol). Proteins associated with DKD were also assessed as predictors for incident major adverse cardiovascular events (MACE) in persons with DKD at baseline.Results: Four proteins were positively associated with DKD in models adjusted for age, sex, cardiovascular risk factors, glucose control, and diabetes medication: kidney injury molecule-1 (KIM-1, odds ratio [OR] per standard deviation increment, 1.65, 95% confidence interval [CI] 1.27-2.14); growth differentiation factor 15 (GDF-15, OR 1.40, 95% CI 1.16-1.69); myoglobin (OR 1.57, 95% CI 1.30-1.91), and matrix metalloproteinase 10 (MMP-10, OR 1.43, 95% CI 1.17-1.74). In patients with DKD, GDF-15 was significantly associated with increased risk of MACE after adjustments for baseline age, sex, microalbuminuria, and kidney function and (59 MACE events during 7 years follow-up, hazard ratio per standard deviation increase 1.43 [95% CI 1.03-1.98]) but not after further adjustments for cardiovascular risk factors.Conclusion: Our proteomics approach confirms and extends previous associations of higher circulating levels of GDF-15 with both micro- and macrovascular disease in patients with type 2 diabetes. Our data encourage additional studies evaluating the clinical utility of our findings.
|
|
| 2. |
- Nowak, Christoph, et al.
(författare)
-
Multiplex proteomics for prediction of major cardiovascular events in type 2 diabetes
- 2018
-
Ingår i: Diabetologia. - : SPRINGER. - 0012-186X .- 1432-0428. ; 61:8, s. 1748-1757
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Aims/hypothesis Multiplex proteomics could improve understanding and risk prediction of major adverse cardiovascular events (MACE) in type 2 diabetes. This study assessed 80 cardiovascular and inflammatory proteins for biomarker discovery and prediction of MACE in type 2 diabetes. Methods We combined data from six prospective epidemiological studies of 30-77-year-old individuals with type 2 diabetes in whom 80 circulating proteins were measured by proximity extension assay. Multivariable-adjusted Cox regression was used in a discovery/replication design to identify biomarkers for incident MACE. We used gradient-boosted machine learning and lasso regularised Cox regression in a random 75% training subsample to assess whether adding proteins to risk factors included in the Swedish National Diabetes Register risk model would improve the prediction of MACE in the separate 25% test subsample. Results Of 1211 adults with type 2 diabetes (32% women), 211 experienced a MACE over a mean (+/- SD) of 6.4 +/- 2.3 years. We replicated associations (< 5% false discovery rate) between risk of MACE and eight proteins: matrix metalloproteinase (MMP)-12, IL-27 subunit alpha (IL-27a), kidney injury molecule (KIM)-1, fibroblast growth factor (FGF)-23, protein S100-A12, TNF receptor (TNFR)-1, TNFR-2 and TNF-related apoptosis-inducing ligand receptor (TRAIL-R)2. Addition of the 80-protein assay to established risk factors improved discrimination in the separate test sample from 0.686 (95% CI 0.682, 0.689) to 0.748 (95% CI 0.746, 0.751). A sparse model of 20 added proteins achieved a C statistic of 0.747 (95% CI 0.653, 0.842) in the test sample. Conclusions/interpretation We identified eight protein biomarkers, four of which are novel, for risk of MACE in community residents with type 2 diabetes, and found improved risk prediction by combining multiplex proteomics with an established risk model. Multiprotein arrays could be useful in identifying individuals with type 2 diabetes who are at highest risk of a cardiovascular event.
|
|
| 3. |
- Johnson, Tomas, 1979, et al.
(författare)
-
A Multi-Scale Simulation Method for the Prediction of Edge Wicking in Multi-Ply Paperboard
- 2015
-
Ingår i: Nordic Pulp and Paper Research Journal. - 2000-0669 .- 0283-2631. ; 30:4, s. 640-650
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- When liquid packaging board is made aseptic in the filling machine the unsealed edges of the board are exposed to a mixture of water and hydrogen peroxide. A high level of liquid penetration may lead to aesthetic as well as functional defects. To be able to make a priori predictions of the edge wicking properties of a certain paperboard material is therefore of great interest to the paper industry as well as to packaging manufacturers. In this paper an extended multi-scale model of edge wicking in multi-ply paperboard is presented. The geometric and physical properties of the paperboard are modeled on the micro-scale, and include fillers and fines. The absolute air permeabilities and pore size distributions are validated with experimental and tomographic values. On the macro-scale random porosity and sizing distributions, time and sizing dependent contact angles, and inter-ply dependence are modeled. Arbitrary shapes of the paperboard are handled through an unstructured 3D surface mesh. Stationary and transient edge wicking simulations are validated against experiments with excellent agreement. The simulations show that the diffusive menisci between the liquid and air phases together with the two-ply model is necessary to achieve good agreement with the transient edge wicking experiments.
|
|
| 4. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Kontraktet styr : översikt av kvantitativa produktivitetstudier gällande byggande av transportinfrastruktur
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Trafikverkets huvudfokus är framåtblickande på den kommande verksamheten. Det handlar om att identifiera vilka projekt som ska prioriteras i planeringsarbetet och hur projekt ska genomföras på bästa sätt. Ett sådant perspektiv är inte fel men underlättas av en kunskap av vad som tidigare gjorts. Det är arbetskrävande att följa upp den verksamhet som har bedrivs och att ställa resultatet, entreprenörernas arbete, mot kostnaderna för att åstadkomma dessa resultat. Uppföljningsarbetet av produktivitet över tid och nyttjandet av sådan kunskap har förbättringspotential inom Trafikverket.Huvudsyftet med detta notat har varit att med stöd av internationell litteratur identifiera analyser som skulle kunna genomföras också i Sverige. Ett antal exempel på sådana analyser har också getts.Genomgången visar att det fortfarande återstår ett betydande arbete för att kunna genomföra kvantitativa analyser utan en omfattande manuell bearbetning. En sådan arbetsinsats behöver emellertid inte vara omfattande eller svår. Den primära kvarstående uppgiften är att skapa kopplingar mellan de olika databaser som redan existerar samt att säkerställa att dokument frångenomförandeprocessen existerar i digital form och sparas.Ett sådant arbete kommer möjliggöra flera analyser av intresse för såväl Trafikverket som för det internationella forskarsamhället. I avsaknad av ett sådant arbete kommer Trafikverket inte heller i framtiden att kunna redovisa produktivitetsutvecklingen i verksamheten på ett transparent sätt. Därmed inte heller att identifiera lyckade exempel på genomförandet av projekt för att sprida informationen och därmed uppnå det av regeringen uppställda målet.
|
|
| 5. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Kostnadsöverskridande i Trafikverkets entreprenadkontrakt
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Trafikverket har regeringens uppdrag att verka för en ökad produktivitet i anläggningsbranschen. VTI bistår Trafikverket i detta arbete. I denna rapport redovisas de skillnader som finns mellan det pris som fastställs i ett entreprenadkontrakt mellan Trafikverket och det företag som fått i uppdrag att genomföra en verksamhet och slutkostnaden för uppdraget. 776 kontrakt som avser entreprenader inom både väg- och järnvägssektorn och såväl investeringar som underhållsåtgärder och som kostar mer än 10 miljoner kronor, ingår i materialet.Statistiska tester visar bland annat att risken för kostnadsöverskridanden är mycket stor och något högre för järnvägskontrakt (94 procents sannolikhet) än för vägkontrakt (86 procent). Slutkostnaden för vägkontrakt överskrider kontraktssumman med 20 procent vilket är signifikant lägre än för järnvägskontrakt där slutkostnaden i genomsnitt är 32 procent högre.
|
|
| 6. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Produktivitet i bygg- och anläggningssektorn
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Produktiviteten i bygg- och anläggningsbranschen ökar väsentligt långsammare än inom andra delar av samhället. Ett syfte med denna rapport är att undersöka om denna observation är specifik för svenska förhållanden. Den internationella jämförelse som görs av information från motsvarigheten till de svenska nationalräkenskaperna visar att utvecklingen i Sverige inte är systematiskt annorlunda än i ett antal andra länder. Problemet med svag produktivitetsutveckling i branschen tycks därför vara generellt.Med denna utgångspunkt behandlas i rapporten förhållanden som fördjupar förståelsen av eftersläpningen. Bland annat görs en bedömning av i vilken utsträckning utvecklingen beror på ändrade inputpriser, ändrade mängder input eller på en kombination av dessa förhållanden. En diskussion förs också kring vilken kostnadsindexering som ska användas för att följa kostnads- eller produktivitetsutvecklingen över tid. En slutsats är att konsumentprisindex bör användas för att jämföra utvecklingen i bygg- och anläggningssektorn med utvecklingen i samhället som helhet. En annan slutsats är att dagens tillvägagångssätt för att mäta pris- och produktivitetsutveckling i branschen har problem med hanteringen av kvalitetsförändringar. En del av den negativa trenden kan sannolikt hänföras till denna förklaring.Rapporten belyser också möjligheterna att använda mikrodata för att belysa tänkbara förklaringar. Med detta avses de analyser som baseras på de kontrakt som skrivs mellan beställare (till exempel Trafikverket) och de entreprenörer som utför nybyggnation och underhåll av infrastruktur. Exempel ges på hur denna typ av ansats kan användas för att fördjupa förståelsen av den svaga produktivitetsutvecklingen och därmed också att ge förslag till förändringar av verksamhetens utformning för att på sikt stärka branschens utveckling.
|
|
| 7. |
- Salihovic, Samira, Associate Senior Lecturer, 1985-, et al.
(författare)
-
Identification and validation of a blood- based diagnostic lipidomic signature of pediatric inflammatory bowel disease
- 2024
-
Ingår i: Nature Communications. - : Springer Nature. - 2041-1723. ; 15:1
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Improved biomarkers are needed for pediatric inflammatory bowel disease. Here we identify a diagnostic lipidomic signature for pediatric inflammatory bowel disease by analyzing blood samples from a discovery cohort of incident treatment-naïve pediatric patients and validating findings in an independent inception cohort. The lipidomic signature comprising of only lactosyl ceramide (d18:1/16:0) and phosphatidylcholine (18:0p/22:6) improves the diagnostic prediction compared with high-sensitivity C-reactive protein. Adding high-sensitivity C-reactive protein to the signature does not improve its performance. In patients providing a stool sample, the diagnostic performance of the lipidomic signature and fecal calprotectin, a marker of gastrointestinal inflammation, does not substantially differ. Upon investigation in a third pediatric cohort, the findings of increased lactosyl ceramide (d18:1/16:0) and decreased phosphatidylcholine (18:0p/22:6) absolute concentrations are confirmed. Translation of the lipidomic signature into a scalable diagnostic blood test for pediatric inflammatory bowel disease has the potential to support clinical decision making.
|
|
| 8. |
- Eriksson, Per Erik, et al.
(författare)
-
Procurement of Railway Infrastructure Projects : A European Benchmarking Study
- 2017
-
Ingår i: Civil Engineering Journal. - : C EJ PUBLISHING GROUP. - 2476-3055. ; 3:4, s. 199-213
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This benchmarking study compares how railway investments are procured in five European countries: Sweden, Norway, Germany, the Netherlands, and the UK. In total, 19 procurement managers and project managers were interviewed. This study compares the national rail clients' procurement strategies regarding: delivery system, reward system, contractor selection, and collaboration model. Historically, these clients have used in-house production. The first step towards a gradually increased usage of the market was to outsource the construction activities while keeping the design and development competence in-house. All five countries have mainly used Design-Bid-Build contracts in their initial outsourcing. However, the last few years there is a discernible trend in Sweden, Norway, the Netherlands and the UK towards allocating more design and development responsibilities to contractors (i.e. Design-Build contracts) and increasing the strategic focus on cooperation. The UK and the Netherlands are forerunners in this trend that can be viewed as a third step in the transition towards a market oriented railway sector. Norway and Sweden is in the middle of this transition, whereas Germany has not initiated this change. The transition towards a gradually increased usage of the market has two main dimensions; degree of cooperation and degree of contractor freedom, which differs among the countries. The UK and Sweden focus on increasing both these dimensions, while The Netherlands and Norway mostly focus on increasing the degree of contractor freedom. Germany still limits both dimensions by performing design and development in-house and letting contractors compete for construction work in Design-Bid-Build contracts. Due to historical and cultural reasons, Deutsche Bahn in Germany is very hesitant to engage in collaboration with external suppliers; focusing on competition is considered more appropriate and less controversial.
|
|
| 9. |
- Fölster, Stefan, et al.
(författare)
-
Climate Policy to Defeat the Green Paradox
- 2010
-
Ingår i: Ambio. - : Springer Science and Business Media LLC. - 0044-7447 .- 1654-7209. ; 39:3, s. 223-235
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Carbon dioxide emissions have accelerated since the signing of the Kyoto Protocol. This discouraging development may partly be blamed on accelerating world growth and on lags in policy instruments. However, it also raises serious question concerning whether policies to reduce CO2 emissions are as effective as generally assumed. In recent years, a considerable number of studies have identified various feedback mechanisms of climate policies that often erode, and occasionally reinforce, their effectiveness. These studies generally focus on a few feedback mechanisms at a time, without capturing the entire effect. Partial accounting of policy feedbacks is common in many climate scenarios. The IPCC, for example, only accounts for direct leakage and rebound effects. This article attempts to map the aggregate effects of different types of climate policy feedback mechanisms in a cohesive framework. Controlling feedback effects is essential if the policy measures are to make any difference on a global level. A general conclusion is that aggregate policy feedback mechanisms tend to make current climate policies much less effective than is generally assumed. In fact, various policy measures involve a definite risk of 'backfiring' and actually increasing CO2 emissions. This risk is particularly pronounced once effects of climate policies on the pace of innovation in climate technology are considered. To stand any chance of controlling carbon emissions, it is imperative that feedback mechanisms are integrated into emission scenarios, targets for emission reduction and implementation of climate policy. In many cases, this will reduce the scope for subsidies to renewable energy sources, but increase the scope for other measures such as schemes to return carbon dioxide to the ground and to mitigate emissions of greenhouse gases from wetlands and oceans. A framework that incorporates policy feedback effects necessitates rethinking the design of the national and regional emission targets. This leads us to a new way of formulating emission targets that include feedback effects, the global impact target. Once the full climate policy feedback mechanisms are accounted for, there are probably only three main routes in climate policy that stand a chance of mitigating global warming: (a) returning carbon to the ground, (b) technological leaps in zero-emission energy technology that make it profitable to leave much carbon in the ground even in Annex II countries and (c) international agreements that make it more profitable to leave carbon in the ground or in forests.
|
|
| 10. |
- Gustafsson, Cecilia, 1988-, et al.
(författare)
-
Den svenska marknaden för godstransporter på järnväg : En analys av dominerande ställning
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Den svenska godsmarknaden på järnväg avreglerades år 1996. SJ avknoppade godsverksamheten 2001, till det separata men fortfarande statligt ägda företaget Green Cargo. Även om det sedan 1996 har etablerats nya företag är Green Cargo den största aktören på marknaden för godstransporter på järnväg. Konkurrensen har succesivt stärkts och Green Cargo har gått från monopolställning till en genomsnittlig marknadsandel på 55 procent för de svenska godstransporterna på järnväg. Bedömning av huruvida utnyttjande av dominerande ställning förekommer, består av tre kronologiska steg. Inledningsvis (1) definieras den relevanta marknaden, för att sedan kunna (2) beräkna företagets marknadsandel och huruvida de har en dominerande ställning samt (3) bedöma huruvida den dominerade aktören utnyttjat sin position otillbörligt. Föreliggande rapport syftar till att genomföra de två första stegen gällande godstransportmarknaden. Den övergripande frågan är huruvida godstransporter på järnväg ska betraktas som en gemensam marknad. Analysen genomförs i två delar. Den första är en traditionell konkurrensanalys som drivs av konkurrenslagstiftningen (SFS 2008:579) medan den andra avgränsar sig till enbart järnvägstransporter vilket motiveras utifrån EU-direktivet SERA (Single European Railway Area) och järnvägslagen (SFS 2004:519). Den traditionella konkurrensanalysen börjar med att definiera relevanta marknader enligt konkurrenslagen och existensen av dominerade aktörer på dessa marknader undersöks. Den andra analysen utgår från järnvägslagen och inkluderar endast godstransporter på järnväg. Dominansfrågan bedöms i denna andra del genom att beräkna marknadsandelar för de givna marknaderna systemtåg, vagnslast, kombitransporter (kombi) och malmtransporter på Malmbanan. I den andra delen av studien, som utgår från järnvägslagen, är marknaderna givna som systemtåg, vagnslast, kombitransporter och malmtransporter på Malmbanan. Givet dessa marknader beräknas marknadsandelarna för Green Cargo med hjälp av tillgängliga data och antaganden. Studien påvisar att den svenska godsmarknaden på järnväg inte bör ses som en enhetlig marknad. I den traditionella konkurrensanalysen definieras tre relevanta marknader. Green Cargo bedöms vara dominerade på tunga godstransporter i omfattande volymer till eller från industrier i det svenska inlandet där konkurrens från andra trafikslag saknas. På marknaden för medeltunga godstransporter inom Sverige är inte Green Cargo dominerande, då det förekommer konkurrens från andra trafikslag. Avgränsas marknaderna till att bara inkludera järnvägstransporter är Green Cargo dominerade på två av fyra marknader; systemtåg och vagnslasttransporter. En dominerade ställning är dock inte det samma som att konkurrensen inte fungerar.
|
|
