| 1. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Tidtabelläggning : principer, tumregler och utfall
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Denna rapport består av tre delar som ur olika perspektiv handlar om kapacitetstilldelning på järnväg. I rapportens första del beskrivs de principer och tumregler som används i avsaknad av det ideala instrumentet för att ta fram en tidtabell för varje nytt år. Ett centralt tillvägagångssätt för att hantera denna komplexa uppgift är att så långt som möjligt utgå från existerande tidtabell eftersom denna visat sig fungera i praktiken. Intervjuer pekar på att förhandskunskapen om denna prioriteringsordning kan påverka de ansökningar som lämnas, det vill säga att den eller de operatörer som från början vet att man kommer att ha lägre prioritet anpassar sina önskemål efter detta faktum.Rapportens andra del behandlar den del av prioriteringarna som avser balansgången mellan önskemål om att få bedriva trafik i förhållande till behovet av att få tillgång till banan för underhåll. En aspekt på denna del av problematiken är att Trafikverket tar på sig en central roll för att definiera behovet av tillgång till banan.Den tredje delen av rapporten använder data från tågplaneringsprocessen. Den centrala analysen syftar till att undersöka i vilken utsträckning olika operatörer och olika tågslag (person- eller godståg) beviljas de tåglägen som söks. Analysen indikerar att en stor del av de tåglägen som sökts i tågplanearbetet de senaste två åren också har beviljats.En avslutande diskussion pekar på att det kan finnas skäl att under vissa förutsättningar skapa utrymme för att också operatörer och entreprenörer kommunicerar direkt med varandra.
|
|
| 2. |
- Pyddoke, Roger, 1956-, et al.
(författare)
-
Trängsel och knapphet på väg, järnväg och i kollektivtrafik : delstudie inom SAMKOST
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med denna studie är att göra en inventering av data och genomförda studier som skulle kunna ligga till grund för marginalkostnadsberäkningar av trängsel på väg och knapphet på järnvägskapacitet. Vidare kommenteras metodutveckling för att uppskatta och värdera trängsel i kollektivtrafik. Trafikverkets utredning från 2013 indikerar att det finns kvarstående trängselproblem i Stockholm som skulle påverkas med justeringar av tullsnitt, nivåer och en differentiering av trängselsskattesatser med avseende på tid och plats. I studien kvantifierades trängsel i vägnätet utanför tätorter genom att använda omfattande flödes- och hastighetsmätningar från E4 söder om Stockholm som exempel. Detta val av vägsträcka motiveras av att det är en högt trafikerad sträcka där hastighetsminskningar uppstår regelbundet. Resultaten innebär att flödena under maj till december 2013 regelbundet underskred 60 kilometer i timmen långa perioder. Marginalkostnaden av trängsel kan utryckas som förändringen i kostnad vid förändring i densitet och är som högst vid densiteter nära vägens kapacitet. När densiteten är som störst är marginalkostnaden för ytterligare en bil cirka 10 kronor per kilometer. Jämfört med skatterna på bensin, vilka uppgår till cirka 34 öre per kilometer och som anses täcka marginalkostnaderna för alla andra externaliteter inklusive koldioxidutsläppen, kan därmed trängselkostnaderna sägas vara betydande. För tåglägen har denna studie använt Trafikverkets elektroniska dokumentation av operatörers ansökningar om tåglägen för det nationella tågplanearbetet för 2013 och motsvarande dokumentation av beslutade tåglägen. Vi finner att totalt tilldelade tåglägen för SJ utgör 99 procent av sökta och för Green Cargo 97 procent. Detta utgör inte en stark indikation på knapphet. För trängsel i kollektivtrafik finns ett antal brittiska studier av värderingen av trängsel vid tågresor. Dessa värderingar har mestadels beräknats som en multiplikativ faktor för tidsvärden när resenärerna reser utan trängsel. I rapporten redovisas studier som visar att betalningsviljan kan vara betydligt högre för en kortare restid om resan sker i trängsel.
|
|
| 3. |
- Pyddoke, Roger, 1956-, et al.
(författare)
-
Trängsel på spåren? : fördelning av tåglägen i tågplanerna 2014–2016
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Studien i detta notat undersöker tilldelningen i Trafikverkets tågplaner för 2014–2016. Forskarna har jämfört järnvägsföretagens inlämnade ansökningar om tåglägen, med beviljade tåglägen i tågplanen. Huvudresultatet är att både gods- och persontågsföretag i antal får ungefär så många tåglägen de ansökt om. Forskarna har också undersökt det som kallas ruckningstider, det vill säga hur stora tidsförskjutningarna blir mellan de sökta tåglägen som också beviljats. Ruckningstid beräknas för avgångstid, körtid samt ankomsttid. Ruckningstider kan således endast beräknas för tåglägen som både sökts och beviljats. Analysen visar att ungefär 97 procent av persontågen avgår enligt ursprunglig tågplan dessa år. För godstrafik saknas tyvärr motsvarande dataunderlag varför en motsvarande analys inte varit möjlig.
|
|
| 4. |
- Asplund, Disa, 1985-, et al.
(författare)
-
A new model for analyzing differentiated fares and frequencies for urban bus services in small cities : Case study for the city of Uppsala
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The purpose of this paper is to develop a model for welfare evaluation of fare and frequency policies for bus services in smaller or medium-sized cities handling both congestion and crowding in public transport. The model with data for the city of Uppsala. Two scenarios with marginal increases in frequencies and fares are evaluated. Then four main optimal policies are evaluated: fares with unchanged base line frequencies, frequencies with unchanged base line fares, simultaneous optimization of fares and frequencies and finally a scenario called the Pareto scenario where frequencies and fares are optimized subject to the condition that no consumer group (defined by zone, time period, origin-destination pair) should be worse of in terms of generalized cost of trip.The results indicate that there are large, seemingly robust welfare gains from reducing public transport supply in Uppsala, especially in the outer zone of the city where reductions compared to the current situation are rather drastic. In comparison, welfare gains from adjusting fares are smaller. As there are large distributional effects in the welfare optimum, introduction of such a policy it is likely to be controversial. However, in an additionally examined scenario, almost all of the potential social welfare gains from the welfare optimal scenario is achieved while no consumer in any zone or time period is worse off compared to present policy. In this scenario, the total number of public transport passengers are increased and emissions are reduced compared to the current situation.
|
|
| 5. |
- Asplund, Disa, 1985-, et al.
(författare)
-
Can increases in public transport supply be justified by concern for low-income individuals?
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This paper evaluates the impacts of different sets of distributional weights on optimal bus fares and frequencies in the small Swedish city of Uppsala. The model used represents choice between: three transport modes—public transport, cars, and a combination of walking and cycling; two time periods— peak and off-peak hours; two zones; and three origin–destination combinations. Five scenarios are evaluated: the base year (2014), a welfare-optimal combination without distributional concerns, and welfare-optimal policies for three sets of distributional weights with increasingly larger weights on lowincome individuals. The main results are that, compared with the welfareoptimal scenario without distributional weights, increasing the weights of the low-income group successively increases service frequencies and reduces fares. However, comparing the simulated results with the actual fares and frequencies in Uppsala in 2014, optimal frequencies with even the most far-reaching distributional objectives are lower
|
|
| 6. |
- Asplund, Disa, 1985-, et al.
(författare)
-
How Does Concern for Low-income Individuals Affect Optimal Public Transport Policy in a Small City?
- 2022
-
Ingår i: Journal of Transport Economics and Policy. - : University of Bath. - 0022-5258 .- 1754-5951. ; 56:3, s. 295-322
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper evaluates the impact of different sets of distributional weights on optimal bus fares and frequencies in the small Swedish city of Uppsala, with a two-way public transport demand per bus line of 200 pax/h in peak and 100 pax/h in off-peak. One result is that, compared with the welfareoptimal scenario without distributional weights, increasing the weights of the low-income group successively increases service frequencies. However, a more pronounced result is that a weight as low as 1.3 on low-income individuals' well-being (expressed in willingness to pay) is enough to justify a free-fare policy for this group.
|
|
| 7. |
- Asplund, Disa, 1985-, et al.
(författare)
-
Optimal fares and frequencies for bus services in a small city
- 2019
-
Ingår i: Research in Transportation Economics. - : Elsevier. - 0739-8859 .- 1875-7979. ; 80
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper evaluates the welfare effects of optimizing bus service fares and frequencies in small cities by modeling street congestion and crowding in public transport vehicles. The model is calibrated to the Swedish city of Uppsala. A simple demand model is used. Sensitivity analyses suggest that this is sufficient for representing important welfare effects. The results indicate that there would be large, robust welfare gains from reducing public transport supply in Uppsala, especially in the outer zone of the city where reductions of supply would be large compared to the current situation. The welfare gains from adjusting fares would be smaller.
|
|
| 8. |
- Asplund, Disa, 1985-, et al.
(författare)
-
Optimal fares and frequencies for bus services in small cities
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This paper evaluates the welfare effects of optimizing bus service fares and frequencies in small cities by modeling street congestion and crowding in public transport vehicles. The model is calibrated to the Swedish city of Uppsala. A simple demand model is used. Sensitivity analyses suggest that this is sufficient for representing important welfare effects, and that parameter uncertainty is more important than model uncertainty in this respect. The results indicate that there would be large, robust welfare gains from reducing public transport supply in Uppsala, especially in the outer zone of the city where reductions of supply would be large compared to the current situation. The welfare gains from adjusting fares would be smaller.
|
|
| 9. |
- Asplund, Disa, 1985-, et al.
(författare)
-
Optimal pricing of car use in a small city : a case study of Uppsala
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Studies of cities which successfully have shifted mode choice from car to more sustainable modes, suggest that coordinated packages of mutually reinforcing policy instruments are needed. Congestion charges and parking fees can be important parts of such packages. This paper aims to examine the introduction of welfare optimal congestion charges and parking fees in a model calibrated to Uppsala, a small city in Sweden. The results suggest that welfare optimal congestion charges in Uppsala are as high as EUR 3.0 in the peak hours and EUR 1.5 in the off-peak. In a rough cost-benefit analysis it is shown that the introduction of congestion charges in Uppsala are welfare improving if operating costs of congestion charges are proportional to city population size (compared to Gothenburg). The model can be used to assess when it is worthwhile to introduce congestion pricing.
|
|
| 10. |
- Asplund, Disa, 1985-, et al.
(författare)
-
Optimal pricing of car use in a small city : A case study of Uppsala
- 2021
-
Ingår i: Transport Policy. - : Elsevier Ltd. - 0967-070X .- 1879-310X. ; 114, s. 88-103
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Studies of cities that have successfully shifted demand from cars to more sustainable modes suggest that coordinated packages of mutually reinforcing policy instruments are needed. Congestion charges and parking fees can be important parts of such packages. This paper examines the introduction of welfare-optimal congestion charges and parking fees in a model calibrated to Uppsala, a small city in Sweden. These effects are modeled with a simple transport demand model for the welfare optimization of parking fees, congestion charges, and public transport provision. The results suggest that welfare-optimal congestion charges in Uppsala are as high as EUR 2.8 in peak hours and EUR 1.4 in off-peak hours. A rough cost–benefit analysis shows that the introduction of congestion charges in Uppsala is welfare improving if the operating costs of congestion charges are proportional to city population size. In the main scenarios, optimal congestion charges and parking fees reduce the number of car trips by 10% and 7%, respectively. The model can be used to assess when it is worthwhile to introduce congestion pricing. © 2021 The Authors
|
|
