| 1. |
- Asim, Zeeshan, et al.
(författare)
-
Significance of Sustainable Packaging: A Case-Study from a Supply Chain Perspective
- 2022
-
Ingår i: Applied System Innovation. - : MDPI AG. - 2571-5577. ; 5:6
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The present case study-based research provides insights of the current packaging practices with a supply chain perspective and proposed sustainable packaging options that would cut down the environmental impact from supply chain operations at Midas Safety. The case study is based on qualitative research that used semi-structured open-ended interviews and observations to understand the current processes of the packaging and supply chain department of Midas Safety and how they are planning to adapt sustainability to their processes. Considering the current packaging practices, the study aimed to develop improved sustainable packaging practices with a supply chain aspect in order to cut down the negative environmental aspect such as standardization in packaging for all customers, elimination of wood pallets, developing local suppliers, change in packaging design, making the packaging more compact and lightweight, reducing carbon footprint and fuel consumption by encouraging trade through sea instead of air. The results concluded that internal factors such as alternate packaging material (like Mondi’s Aegispaper, Arjowiggins’ and Corrugated Bubble Wrap) along with the suggested sustainable packaging practices discussed above and external factors such as availability of local vendors are important requirements for successful sustainable packaging development.
|
|
| 2. |
- Bach, Andreas, et al.
(författare)
-
HAMNEN SOM ENERGINOD : Ett koncept för hamnens roll i omställningen mot ett hållbart transportsystem
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Transportsystemet står inför en enorm utmaning då trycket på genomförandet av hållbara operationer aldrig varit större. Enligt IEA står transportsektorn för 16% av det totala koldioxidutsläppet i världen som med nödvändighet måste minska för att vi ska kunna lämna efter oss en planet med resurser för framtida generationer. Utmaningen kräver att alla delar av transportsystemet gör sitt bidrag, oavsett om det handlar om transportoperatörer, transportnoder, myndigheter på såväl lokal, regional som global nivå och tvärs samtliga transportslag. Det slutar dock inte där, det är lika viktigt att de som konstruerar olika typer av lastbärare och fordon för både gods- och persontransporter också beaktar den energi som förväntas vara tillgänglig i rätt kvantitet och till rätt pris. Energiproducenter behöver också tillgodose att efterfrågade energibärare produceras och finns att tillgå vid rätt plats och i tillräcklig kvantitet då den behövs. Detta är i linje med de behov av insatser som Sveriges regering lyfter inom transporteffektivitet, hållbara förnybara drivmedel samt energieffektiva fordon och fartyg, för att reducera Sveriges territoriella CO2 utsläpp i linje med de globala målen. En viktig del av transportsystemet är hamnar som har fönster mot flera olika transportslag och utgör multimodala noder som förväntas ombesörja en så sömlös övergång mellan olika transportslag som möjligt, såsom till/från sjö, järnväg och väg. Svenska hamnar är inget undantag, utan i Sverige med sin längsta europeiska kustremsa behöver Sveriges hamnar också etablera tillräcklig kapabilitet för att hantera såväl inhemska transportbehov som förväntade transporter för import och export på ett hållbart sätt. Hamnar står inför utmaningen att både bedriva sina operationer på ett så hållbart sätt som möjligt genom nyttjande av fossilfri energi, att förse besökare med fossilfria energibärare, och att balansera sitt nyttjande och distribution av hållbar energi med de behov som omgivningen har. Organisationer med lastbilar, tåg, och fartyg som besöker en transportnod, däribland hamnar, förväntar sig att de kan försörjas med viss energi. Transportnoder kan således inte bara betraktas utifrån att vara en effektiv omlastningspunkt, utan behöver också betraktas utifrån den roll som transportnoden har och kan komma att ta i den del av energisystemet som relaterar till transportsystemet. Hamnar som transportnoder behöver således etablera en förmåga som energinod. I föreliggande projekt har trender beaktats för utvecklingen inom olika transportslag, intervjuer genomförts med svenska hamnar samt en enkätundersökning genomförts riktad till en majoritet av Sveriges hamnar. I projektet identifieras att de viktigaste drivkrafterna för hamnarnas hållbarhets- och omställningsarbete är kundkrav, kostnadsbesparingar, hamnens interna målsättning (ofta baserad på ägarnas krav och vision) samt regelverk. Slutsatsen är att Sveriges hamnar har en stark ambition att utveckla sin förmåga som energinod för olika roller. Samtidigt råder en villrådighet om vilka satsningar som skulle ge störst effekter för hamnens verksamhet. Viktigt att notera är också att olika hamnar har olika förutsättningar och roller i transportsystemet, beroende på dess geografiska placering, storlek och typ av gods / passagerare som hanteras. Samtidigt görs stora investeringar i Sveriges hamnsystem, för att proaktivt utveckla en kapabilitet att möta dagens och morgondagens transportbehov, särskilt i ljuset av den omflyttning som sker från vägbundna transporter till järnväg och sjö. Det är vanligt att hamnar etablerar inlandsterminalskapabilitet, d v s skapar förmåga för omlastning mellan tåg och väg där inte någon sjötransport behöver vara inblandad. Många av Sveriges järnvägsoperatörer ser hamnar som strategiska noder i järnvägssystemet. Dessutom det är tydligt från intervjuerna, vilket även styrks av enkätsvar, att respondenterna anser att otillräckliga finansiella medel, höga kostnader och skatt, omogen teknik, infrastruktur, effekt, standardisering, kompetens, och politisk otydlighet är de största utmaningar som påverkar svenska hamnars roll i hållbarhets- och omställningsarbete. Baserat på genomförd trend- och nulägesanalys föreslås en mognadsmodell som rådgivande för hamnens proaktiva utveckling av sin energinodskapacitet. Denna modell tar utgångspunkt i att hamnen etablerar en energistrategi som tar höjd för nödvändiga samarbeten och investeringar som de både blir tvingade till genom regelverk, påverkade av genom beslut och själva har rådighet över. Hamnarna är tydliga med att huvudverksamheten är att utgöra en transportnod, men att de, för att möjliggöra en omställning mot ett hållbart transportsystem, också behöver ge utrymme för andra aktörer, såsom energiproducenter och energidistributörer att bedriva sin verksamhet relaterat till hamnens geografiska område. Således behöver det kluster av aktörer som ingår i hamnen som nod expanderas till att också innefatta producenter och distributörer av energi. Hamnens energistrategi är rådgivande för att hamnen skall kunna etablera en förmåga som säkerställer att de krav som hamnens operationer, hamnens besökare och hamnens roll med sin geografiska placering, möts. Föreslagen mognadsmodell riktar uppmärksamhet just till dessa nivåer av förmåga och skapar grunder för formuleringen av en proaktiv strategi för den enskilda hamnens roll i transportsystemets energiomställning. En viktig grund blir då att simulera framtida energibehov, såsom inom elförsörjnings- och eldistributionsområdet, men även för andra energibärare, varför detta projekt föreslår ett fortsättningsprojekt där förväntade energibehov kan simuleras och bli rådgivande för strategi, samverkan och investering för Sveriges hamnar. En sådan simuleringsmodell bygger på hamnens digitala förmåga att fånga och använda data från operationer för att säkerställa att hamnen bidrar till transporteffektivitet, användning av hållbara förnybara drivmedel samt energieffektiva fordon och fartyg. Samspelet mellan hamnen som energinod och transportbärares kapabilitet att drivas på hållbar energi samt energiproducenters/energidistributörers förmåga att tillhandahålla fossilfri energi, utgör grunden till fossilfria transporter. Fossilfria väg-, järnvägs- och sjötransporter kan således inte etableras utan att ta hänsyn till alla ingående komponenter. I denna nödvändiga transformation har hamnar och andra transportnoder en nyckelroll.
|
|
| 3. |
- Christodoulou, Anastasia, et al.
(författare)
-
The integration of RoRo shipping in sustainable inter-modal transport chains: the case of a North European RoRo service
- 2018
-
Ingår i: International Association of Maritime Economists (IAME) Conference, 11-14 September, Mombasa.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- Roll on-Roll off (RoRo) shipping represents a maritime segment that could easily form part of an intermodal transport system, as cargo does not need to be lifted in ports, it is ‘rolled’ to and from sea. This paper investigates the operation of RoRo shipping services in Northern Europe, focusing on a set of services chartered by a major shipper whose demand has a great impact on the service design, potentially affecting the frequency of departures and even stipulating the use of specific vessels. The case of a cooperation between Stora Enso, a major forest company in Sweden and Finland, and the shipping company Swedish Orient Line (SOL) is analysed giving some insight in the way these RoRo services operate and manage to integrate successfully into sustainable intermodal transport chains. Despite the various initiatives taken by different stakeholders, the level of integration of shipping in intermodal transport chains has been quite slow. This paper’s results could contribute to the identification of barriers that prevent RoRo shipping from being a viable alternative to road transport for certain transport routes and assist to the discovery of policies and incentives that could lead to the development of sustainable intermodal transport chains.
|
|
| 4. |
- Christodoulou, Anastasia, et al.
(författare)
-
The integration of RoRo shipping in sustainable intermodal transport chains: the case of a North European RoRo service
- 2019
-
Ingår i: Sustainability. - : MDPI AG. - 2071-1050. ; 11:8, s. 1-17
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Roll on–roll off (RoRo) shipping represents a maritime segment that could easily form part of an intermodal transport system, as cargo does not need to be lifted in ports; it is ‘rolled’ to and from sea. This paper investigates the operation of RoRo shipping services in Northern Europe, focusing on a set of services chartered by a major shipper whose demand has a great impact on the service design, potentially affecting the frequency of departures and even stipulating the use of specific vessels. The case of cooperation between Stora Enso, a major forest company in Sweden and Finland, and the shipping company Swedish Orient Line (SOL) is analysed, giving some insight into the way these RoRo services operate and manage to integrate successfully into sustainable intermodal transport chains. Despite various initiatives taken by different stakeholders, the level of integration of shipping in intermodal transport chains has been quite slow. This paper’s results could contribute to the identification of barriers that prevent RoRo shipping from being a viable alternative to road transport for certain transport routes and assist in the discovery of policies and incentives that could lead to developing sustainable intermodal transport chains.
|
|
| 5. |
- Elliot, Viktor, et al.
(författare)
-
CEOs’ understanding of blockchain technology and its adoption in export-oriented companies in West Sweden: a survey
- 2021
-
Ingår i: Journal of Global Operations and Strategic Sourcing. - 2398-5364.
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Purpose – The purpose of this paper is to study current practices in adopting blockchain technology amongst export companies in West Sweden and to capture their CEOs’ knowledge of and attitudes towards blockchains. Design/methodology/approach – Factors enabling or hindering the adoption of blockchains were identified from a comprehensive literature review and a survey of 72 chief executive officers (CEOs) of exportoriented firms in West Sweden, all with turnovers exceeding e2m, regarding their knowledge of and attitudes towards blockchains. Findings – Blockchain technology is not currently perceived to provide benefits that would outweigh the costs of introducing it into West Sweden’s export firms. Nevertheless, the findings suggest that such technology, though currently too immature to meet today’s industrial requirements, could experience more widespread use if certain key factors (i.e. lower cost, traceability, improved security or trustworthiness and new blockchain-enabled business models) are prioritised. Research limitations/implications – Answered by 72 CEOs, the survey achieved a response rate of 6%, meaning that the findings are only exploratory. Even so, they offer new insights into CEOs’ attitudes towards blockchain technology. Practical implications – The CEOs reported comparatively limited knowledge of and experience with implementing blockchains, the lack of which has hampered their large-scale implementation in multi-actor supply chains. Social implications – Negative sentiment amongst CEOs towards blockchain technology may lower onthe-job satisfaction amongst tech personnel aspiring to develop and implement blockchain applications in their firms. Originality/value – Knowledge of and attitudes towards blockchain technology amongst top-level managers, as well as about factors enabling or hindering its adoption, guide managers in crafting strategies for implementing blockchains in their organisations and maximising the benefits therein. Unlike past studies focussing on technological aspects or views of experts and middle-management, the study was designed to capture the views of CEOs.
|
|
| 6. |
- Finnsgård, Christian, 1974, et al.
(författare)
-
Costs, not SECAs make RoRo steam slow
- 2017
-
Ingår i: HANSA International Maritime Journal. - : HANSA. - 0017-7504. ; 154:1, s. 42-43
-
Tidskriftsartikel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The issue of speed is more complex for RoRo/RoPax vessels than other segments. A Swedish research team has addressed the preconditions for introducing slow steaming in Northern Europe and asked operators in Scandinavian waters how they prepared and have acted under SECA
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
- Finnsgård, Christian, 1974, et al.
(författare)
-
Swedish shippers’ strategies for coping with slow-steaming in deep sea container shipping
- 2018
-
Ingår i: Journal of Shipping and Trade. - : Springer. - 2364-4575. ; 3:8
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- When container shipping lines experience over-capacity and high fuel costs, they typically respond by decreasing sailing speeds and, consequently, increasing transport time. Most of the literature on this phenomenon, often referred to as slow-steaming, takes the perspective of the shipping lines addressing technical, operational and financial effects, or a society perspective focusing on lower emissions and energy use. Few studies investigate the effects on the demand side of the market for container liner shipping. Hence, the aim of this study is to elaborate on the logistics consequences of slow-steaming, particularly the strategies that Swedish shippers purchasing deep sea container transport services employ to mitigate the effects of slow-steaming. Workshops and semi-structured interviews revealed that shippers felt they had little or no impact on sailing schedules and were more or less subject to container shipping lines’ decisions. The effects of slow-steaming were obviously most severe for firms with complex supply chains, where intermediate products are sent back and forth between production stages on different continents. The shippers developed a set of strategies to cope with the low punctuality of containerised shipping, and these were categorised in the domains of transfer-the-problem, transport, sourcing and distribution, logistics and manufacturing, and product design. All firms applied changes in the transport domain, although the lack of service segmentation limited the effects of the strategy. Most measures were applied by two firms, whereas only one firm changed the product design.
|
|
| 9. |
- Flodén, Jonas, 1974, et al.
(författare)
-
The impact of EU-ETS on RoRo and RoPax shipping
- 2022
-
Ingår i: IAME 2022, International Association of Maritime Economists Conference 2022, September 14-16.
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)
|
|
| 10. |
- Hameed, Zeeshan, et al.
(författare)
-
A Comprehensive Review on Thermal Coconversion of Biomass, Sludge, Coal, and Their Blends Using Thermogravimetric Analysis
- 2020
-
Ingår i: Journal of Chemistry. - : Hindawi Publishing Corporation. - 2090-9063 .- 2090-9071. ; 2020
-
Forskningsöversikt (refereegranskat)abstract
- Lignocellulosic biomass is a vital resource for providing clean future energy with a sustainable environment. Besides lignocellulosic residues, nonlignocellulosic residues such as sewage sludge from industrial and municipal wastes are gained much attention due to its large quantities and ability to produce cheap and clean energy to potentially replace fossil fuels. These cheap and abundantly resources can reduce global warming owing to their less polluting nature. The low-quality biomass and high ash content of sewage sludge-based thermal conversion processes face several disadvantages towards its commercialization. Therefore, it is necessary to utilize these residues in combination with coal for improvement in energy conversion processes. As per author information, no concrete study is available to discuss the synergy and decomposition mechanism of residues blending. The objective of this study is to present the state-of-the-art review based on the thermal coconversion of biomass/sewage sludge, coal/biomass, and coal/sewage sludge blends through thermogravimetric analysis (TGA) to explore the synergistic effects of the composition, thermal conversion, and blending for bioenergy production. This paper will also contribute to detailing the operating conditions (heating rate, temperature, and residence time) of copyrolysis and cocombustion processes, properties, and chemical composition that may affect these processes and will provide a basis to improve the yield of biofuels from biomass/sewage sludge, coal/sewage sludge, and coal/biomass blends in thermal coconversion through thermogravimetric technique. Furthermore, the influencing factors and the possible decomposition mechanism are elaborated and discussed in detail. This study will provide recent development and future prospects for cothermal conversion of biomass, sewage, coal, and their blends.
|
|
