| 1. |
- Enlund, Desirée, PhD, 1984-, et al.
(författare)
-
The role of sensors in the production of smart city spaces
- 2022
-
Ingår i: Big Data and Society. - : SAGE Publications Ltd. - 2053-9517. ; 9:2
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Smart cities build on the idea of collecting data about the city in order for city administration to be operated more efficiently. Within a research project gathering an interdisciplinary team of researchers ? engineers, designers, gender scholars and human geographers ? we have been working together using participatory design approaches to explore how paying attention to the diversity of human needs may contribute to making urban spaces comfortable and safe for more people. The project team has deployed sensors collecting data on air quality, sound and mobility in a smart city testbed in Norrköping, Sweden. While these sensors are meant to capture an accurate ?map? of the street and what is going on along it, our interdisciplinary conversations around the sensors have revealed the heterogeneity both of smart city planning and spatial formulations of the city. The discussions have given rise to questions regarding the work that goes into constructing the sensor box itself, as well as the work of deploying it, and how these influence the ?map? that the sensors produce. In this paper, we draw on Lefebvre to explore how the sensors themselves produce smart spaces. We analyze how the box depends on perceived space to function (e.g. requiring electricity), and simultaneously it produces conceptualizations of space that are influenced by the materiality of the box itself (e.g. sensors being affected by heat and noise). Further, we explore how the (in)visibility of sensor technology influences lived space.
|
|
| 2. |
- Grumert, Ellen, 1983-, et al.
(författare)
-
Effects of incidents on motorways : a proposed methodology for estimating and predicting demand, duration and capacity for incident management
- 2021
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Effective traffic incident management is important to minimize negative impacts of congestion caused by incidents. Predictions of the traffic state at the incident site and its surrounding road network, together with an estimate of incident duration, can be used to get increased knowledge about current and future incident characteristics. The aim is to propose methods for estimating capacity, duration and demand profiles in case of an incident, and to explore how the level of detail and the possibility to identify explanatory variables for incidents with similar characteristics given currently available data sources affects the proposed methods. The knowledge obtained within the project is intended to be used for incident management. The report presents a methodology for predicting capacity, traffic demand, and incident duration, when none of the parameters are known. The proposed methods can be used as input to traffic models, when the purpose is to perform scenario-based analysis and real-time predictions to be used in the decision-making processes for traffic management/control, but also for predicting travel times which can be communicated to road users.A motorway use-case study area south of Stockholm is used to propose methods for predicting incident duration, capacity and demand profiles based on the availability of data. The methodology is evaluated by using the predicted variables as input in a scenario-based analysis with two queue models.
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
- Grumert, Ellen, 1983-, et al.
(författare)
-
Variabla hastighetsgränser för Stockholms motorvägsnät : Effekter av alternativa algoritmer och möjligheter till styrning genom skattade trafiktillstånd
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Variabla hastighetsgränser är väl utbrett på Stockholms stadsnära motorvägar och en del av Stockholms Motorway Control System (MCS). Målet med dagens system är att minska risken för olyckor och följdolyckor vid låga hastigheter, trafikstockningar m.m. Detta görs genom att mäta medelhastigheten med hjälp av fasta detektorer och uppdatera hastigheten som visas på variabla meddelandeskyltar utifrån rådande trafiktillstånd. I och med att efterfrågan på resor i Stockholm under rusningstid överstiger den tillgängliga kapaciteten i vägnätet är behovet av ett effektivt trafiksystem stort. Variabla hastighetsgränser kan bidra till ökad framkomlighet, men då dagens system har som målsättning att öka säkerheten är effekter som leder till ökad framkomlighet begränsade. Dessutom finns det i dagens system ett stort beroende av fungerande detektorer som mäter trafiktillståndet så korrekt som möjligt för att valet av hastighet ska kunna bestämmas på ett effektivt sätt.Syftet med den här rapporten är att undersöka alternativa styralgoritmer för att bestämma variabla hastighetsgränser på Stockholms motorvägsnät. Målet är att öka framkomligheten jämfört med dagens system. Två olika sträckor med olika komplexitet, trafiksituation och problematik studeras. Valet av studerade styralgoritmer för de olika sträckorna väljs för att på bästa sätt motverka den problematiken som uppstår på de specifika sträckorna. Därmed kan val av algoritmer komma att skilja sig åt beroende på sträcka. I projektet utvärderas också om estimering av trafiktillståndet kan användas för att förbättra informationsflödet till algoritmerna då detektorer inte fungerar som de ska eller helt saknas, vilket i sin tur kan leda till förbättrad anpassning av de variabla hastighetsgränserna. Detta görs av för en av de studerade sträckorna. Styralgoritmerna utvärderas med mikroskopisk trafiksimulering och metoden utvecklad i projektet Mobile Millenium Stockholm (MMS), som bygger på en makroskopisk trafikflödesmodell och Kalman filtrering, används för estimering av trafiktillståndet.Resultatet visar att det finns styralgoritmer med potential att öka framkomligheten. Valet av styralgoritm är dock beroende av typ av trafiksituation, vägdesignens komplexitet och trafikförhållanden på vägen. Det betyder att olika styralgoritmer kan prestera olika bra beroende på vilken vägsträcka man studerar. Vidare är estimering av trafiktillståndet användbart vid förlorad information på grund av icke-fungerande detektorer eller som komplement till detektorer för att minska mängden stationär utrustning.
|
|
| 5. |
- Grumert, Ellen, 1983-, et al.
(författare)
-
Variabla hastighetsgränser för Stockholms motorvägsnät : effekter av alternativa algoritmer och möjligheter till styrning genom estimerade trafiktillstånd
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Variabla hastighetsgränser är väl utbrett på Stockholms stadsnära motorvägar och en del av Stockholms Motorway Control System (MCS). Målet med dagens system är att minska risken för olyckor och följdolyckor vid låga hastigheter, trafikstockningar m.m. Detta görs genom att mäta medelhastigheten med hjälp av fasta detektorer och uppdatera hastigheten som visas på variabla meddelandeskyltar utifrån rådande trafiktillstånd. I och med att efterfrågan på resor i Stockholm under rusningstid överstiger den tillgängliga kapaciteten i vägnätet är behovet av ett effektivt trafiksystem stort. Variabla hastighetsgränser kan bidra till ökad framkomlighet, men då dagens system har som målsättning att öka säkerheten är effekter som leder till ökad framkomlighet begränsade. Dessutom finns det i dagens system ett stort beroende av fungerande detektorer som mäter trafiktillståndet så korrekt som möjligt för att valet av hastighet ska kunna bestämmas på ett effektivt sätt.Syftet med den här rapporten är att undersöka alternativa styralgoritmer för att bestämma variabla hastighetsgränser på Stockholms motorvägsnät. Målet är att öka framkomligheten jämfört med dagens system. Två olika sträckor med olika komplexitet, trafiksituation och problematik studeras. Valet av studerade styralgoritmer för de olika sträckorna väljs för att på bästa sätt motverka den problematiken som uppstår på de specifika sträckorna. Därmed kan val av algoritmer komma att skilja sig åt beroende på sträcka. I projektet utvärderas också om estimering av trafiktillståndet kan användas för att förbättra informationsflödet till algoritmerna då detektorer inte fungerar som de ska eller helt saknas, vilket i sin tur kan leda till förbättrad anpassning av de variabla hastighetsgränserna. Detta görs av för en av de studerade sträckorna. Styralgoritmerna utvärderas med mikroskopisk trafiksimulering och metoden utvecklad i projektet Mobile Millenium Stockholm (MMS), som bygger på en makroskopisk trafikflödesmodell och Kalman filtrering, används för estimering av trafiktillståndet.
|
|
| 6. |
- Harrison, Katherine, 1977-, et al.
(författare)
-
Sustainability means inclusivity: Engaging citizens in early stage smart city development
- 2021
-
Ingår i: PROCEEDINGS OF THE 2020 IEEE INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON TECHNOLOGY AND SOCIETY (ISTAS). - : Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE). - 9781665430401 - 9781665415071 ; , s. 413-416
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- The challenge of how cities can be designed and developed in an inclusive and sustainable direction is monumental. Smart city technologies currently offer the most promising solution for long-term sustainability. However, smart city projects have been criticised for ignoring diverse needs of the local population and increasing social divides. A sustainable urban environment depends as much on creating an inclusive space that is safe, accessible and comfortable for a diverse group of citizens as it does on deploying "smart" technologies for energy efficiency or environmental protection. This is because citizens will be more likely to adopt technologies promoting sustainability if they are well-aligned with their lived needs and experiences. In this paper, we present the rationale behind an ongoing interdisciplinary research project that aims to address exactly the problem outlined above by using a participatory design approach. Focusing on a smart city test site in Sweden where sensors are currently being deployed to collect data on noise, particles, vehicle numbers and types (amongst other), the goal is to bring local residents and government representatives into dialogue with technical developers by adopting a "meet-in-the-middle" approach. This paper comprises a brief presentation of early findings and a reflection on this approach.
|
|
| 7. |
- Olstam, Johan, 1979-, et al.
(författare)
-
Kalibrering av restidsfunktionermed hjälp av surrogatbaserad optimering
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Vid beräkningar av restider och ruttval i statiska nätutläggningsmodeller så används restidsfunktioner för att beskriva sambandet mellan hur restiden på en väglänk beror av trafikvolymen på samma väglänk för olika typer av vägar. Tidigare genomförda projekt kring framtagning av restidsfunktioner i Sverige är till stor del fokuserat på att återskapa en representativ länkrestid givet ett visst länkflöde. Studierna lägger mindre fokus på att säkerställa att resulterande flöden och restider stämmer överens med uppmätta flöden och restider, även om analyser av överenstämmelsen förstås har genomförts. Syftet med denna rapport har därför varit att undersöka och utvärdera en metod för kalibrering av parametrar i restidsfunktioner där en optimeringsmetod används för att minimera skillnaden mellan modellberäknade och uppmätta flöden och restider. Målet är att ta fram en metod som kan tillämpas för att kalibrera restidsfunktionerna i Sampers. Metoden utgår från en surrogat-baserad optimeringsmetod som skapar en målfunktionsyta som beskriver hur väl modellberäknade flöden och restider överensstämmer med tillgängliga mätdata. Metoden har implementerats och testats för Sampersnätet för Stockholm och Mälardalen (Samm). Den restidsdata som använts är inköpt från företaget Inrix som samlar in, bearbetar och säljer restidsdata. Flödesobservationer har hämtats från Trafikverkets motorvägstyrningssystem (MCS) samt från slangmätningar från Stockholms stad. Tillämpningstestet visar att metoden fungerar och att det går att erhålla en minst lika bra överensstämmelse med uppmätta flöden som för nuvarande restidsfunktioner utan behov av de grova påslag och manuella justeringar som de nuvarande restidsfunktionerna inkluderar.
|
|
| 8. |
- Peterson, Anders, Docent, 1976-
(författare)
-
Deliverable 32.2 : Capacity impacts of innovations
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Deliverable D32.2 “Capacity impacts of innovations” summarizes the results of the Capacity 4 Rail work package WP3.2 “Simulation and models to evaluate enhanced capacity (infrastructure and operation)”. Capacity in the railway system can be divided in strategic level (planning of infrastructure), tactical level (timetabling) and operational level (dispatching). Closely related to the operational planning are Driver Advisory Systems (DAS), which in the future may be extended towards fully automatized driving.At strategic level an analysis have been made about line capacity and train capacity for future rail freight corridors. The analysis shows how to increase capacity for future freight trains 2030/2050, by extending the train capacity well as the line capacity and the combination of train and line capacity for futures scenarios.In the future, the processes for tactical and operational planning are merging, meaning that the timetable is no longer a static, or annually updated, product, but a working document that is improved successively, until handed over to operational management. Also in the operational management, we believe that control by planning is a good strategy. Processes for capacity and timetable planning, as well as timetable and traffic simulation systems are under development. The amount of available data is increasing.The main research results of Capaciyt 4Rail SP 3.2 have been:1. A model framework for modelling and planning of demand and supply of capacity at various levels with micro simulation, data analysis and optimisation. By combining these methods especially tactical and operational planning and control can be improved, and hence, enabling more trains and/or increased on-time performance.2. A statistical model (LiU model) to forecast delay propagation. The model relies on the theory of Bayesian networks, and can be used both for planning and informing.3. A demonstrator, CAIN, an extension to the KADR system for timetable and operational traffic developed by Oltis group Czech. The CAIN tool is connected to the LiU model and relies on data from Railsys (micro level infrastructure, complete tracklayout modelled) and Trafikverket database of disturbances and delays Lupp. The demonstrator has been set-up for Malmö – Hallsberg, a part of the Scandinavian Mediterranean corridor TEN-T network. It has given us new knowledge about interaction between IM timetable system and optimisation/data analysis model to predict timetable robustness and punctuality in the network due to changes in the timetable.4. A separate analysis of space–time points in the timetable critical for robustness. The study of critical points in this project has given knowledge about how to use the method when data is known at micro level, represented by RailSys. The improved robustness is also set in relation to other key performance indicators.
|
|
| 9. |
- Rönnberg, Niklas, 1973-, et al.
(författare)
-
Measurement and sonification of construction site noise and particle pollution data
- 2023
-
Ingår i: Smart and Sustainable Built Environment. - Bingley, United Kingdom : Emerald Group Publishing Limited. - 2046-6099 .- 2046-6102. ; 12:4, s. 742-764
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Purpose – The noise and dust particles caused by the construction transport are by most stakeholders experienced as disturbing. The purpose of this study is to explore how sonification can support visualization in construction planning to decrease construction transport disturbances.Design/methodology/approach – This paper presents an interdisciplinary research project, combining research on construction logistics, internet of things and sonification. First, a data recording device, including sound, particle, temperature and humidity sensors, was implemented and deployed in a development project. Second, the collected data were used in a sonification design, which was, third, evaluated with potential users.Findings – The results showed that the low-cost sensors used could capture “good enough” data, and that the use of sonification for representing these data is interesting and a possible useful tool in urban and construction transport planning.Research limitations/implications – There is a need to further evolve the sonification design and better communicate the aim of the sounds used to potential users. Further testing is also needed.Practical implications – This study introduces new ideas of how to support visualization with sonification planning the construction work and its impact on the vicinity of the site. Currently, urban planning and construction planning focus on visualizing the final result, with little focus on how to handle disturbances during the construction process.Originality/value – Showing the potentials of using low-cost sensor data in sonification, and using sonification together with visualization, is the result of a novel interdisciplinary research area combination.
|
|
