| 1. |
- Woith, Heiko, et al.
(författare)
-
Multi-Level Gas Monitoring : A New Approach in Earthquake Research
- 2020
-
Ingår i: Frontiers in Earth Science. - : Frontiers Media SA. - 2296-6463. ; 8
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Fluid anomalies were often considered as possible precursors before earthquakes. However, fluid properties at the surface can change for a variety of reasons, including environmental changes near the surface, the response of the superficial fluid system to loads associated with the mechanical nucleation of earthquake fractures, or as a result of transients in fluid flow from the depths. A key problem is to understand the origin of the anomaly and to distinguish between different causes. We present a new approach to monitor geochemical and geophysical fluid properties along a vertical profile in a set of drillings from a depth of a few hundred meters to the surface. This setup can provide hints on the origin of temporal variations, as the migration direction and speed of properties can be measured. In addition, potential admixtures of fluids from a deep crustal or mantle origin with meteoric fluids can be better quantified. A prototype of a multi-level gas monitoring system comprising flow and pressure probes, as well as monitoring of fluid-geochemical properties and stable isotopes is being implemented in a mofette field with massive CO2 (up to 97 tons per day) degassing. The mofette is believed a gas emission site where CO2 ascends through crustal-scale conduits from as deep as the upper mantle, and may therefore provide a natural window to ongoing magmatic processes at mantle depth. Fluids from three adjacent boreholes—30, 70, and 230 m deep—will be continuously monitored at high sampling rates.
|
|
| 2. |
- Andersson, Anders, 1983-, et al.
(författare)
-
Framtagning av loktågsmodell för VTI:s tågsimulator
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Genom höjda hastigheter för godståg finns möjligheter till en högre prioritering av trafikslaget hos tågtrafikledningen, vilket i sig är en kapacitetsvinst och bör ge upphov till bättre flöden och högre kapacitet på det svenska järnvägsnätet (framför allt på stambanorna). Simulatorer är ett effektivt och säkert sätt att undersöka effekter av förändringar på både förarbeteende och kapacitet.Syftet med det här projektet var att skapa kapacitetshöjande möjligheter och åtgärder genom att ta fram en loktågssimulator och undersöka möjliga användningsområden för denna. Målet med projektet var att få fram en loktågssimulator, bestående av ett lok och ett antal vagnar, som kan användas i studier för att öka kapaciteten genom till exempel optimerad hastighet, och därmed förändrade bromsprofiler, för loktåg. Projektet har levererat kunskap i form av nya testmetoder, en loktågssimulator samt mjukvaruplattform för ytterligare testverksamhet.Projektet genomfördes i tre successiva etapper. I den första etappen genomfördes en förstudie med lokförare, operatörer och problemägare, som gav forskarna en förståelse för förarmiljön. Här samlades även in en del av det underlag som krävdes för utveckling av loktågsimulatorn. I den andra etappen utvecklades en simulator för loktåg (mjukvara och hårdvara). Etapp tre var en valideringsstudie tillsammans med lokförare.Ett förarbord av modellen Traxx köptes in från en tysk tillverkare. Fordonsmodellen utvecklades från en enstaka enhet, Reginamodell (motorvagnståg), till en kombination av flera enheter. Loktåget i simulatorn består av ett eller flera draglok samt ett antal vagnar med en total längd på maximalt 750 meter. Som draglok används ett lok av modellen Traxx. För varje enhet, lok och vagn, krävs data över enheten: längd, vikt, last, broms-, rull- och luftmotstånd. För lok tillkommer dessutom information om ljud, drivning, broms (återmatande elbroms samt konventionell pneumatisk broms (P-broms)), hyttutrustning med mera. För närvarande finns bansträckningen mellan Falköping–Jönköping–Forserum färdigmodellerad och kommer användas för loktågskörning med ATC. Modellen är konfigurerbar utifrån ett lok (Traxx) och i nuläget fyra olika vagnar. Dessa kan kopplas samman i olika kombinationer.Några användningsområden som diskuterades redan vid projektstart var dels de som naturligt kan kopplas till följder av längre och tyngre tåg, dels de idéer som uppkom som följd av den utrustning som köptes in. Vid Trafikverkets vintermöte genomfördes en workshop där ytterligare användningsområden diskuterades. Några av dessa handlar om utbildning,energieffektiv körning eller projektering. Utbildning och vissa typer av studier går att göra med den nu existerande loktågsmodellen, medan andra kräver antingen validering av parametrar eller viss vidareutveckling av modellen.Projektet har levererat kunskap i form av nya testmetoder, denna forskningsrapport och en produkt i form av en loktågssimulator samt mjukvaruplattform för ytterligare testverksamhet. Projektet har även levererat en nationell resurs i form av simulatormjukvara. Mjukvaran har lagt grunden för en kostnadseffektiv testverksamhet inom loktågsdomänen. En loktågssimulering (simulering av loktåg) har tagits fram, vilken kommer att vara värdefull som ett demonstrationsverktyg samt för utbildning, träning och projektering.
|
|
| 3. |
- Fredin-Knutzén, Johan, et al.
(författare)
-
Train drivers' work-related stress and job satisfaction
- 2023
-
Ingår i: Journal of Occupational and Environmental Medicine. - : Lippincott Williams & Wilkins. - 1076-2752 .- 1536-5948. ; 65:9, s. 775-782
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Objectives: This study investigated which work-related stressors are rated highest by train drivers and which are strongest correlated with consideration to change profession.Methods: In a questionnaire, a total of 251 Swedish train drivers rated 17 work-related stressors, to which extent they had considered quitting their profession, and if they had experienced a PUT (person under train) accident.Results: PUTs (when experienced) and irregular work hours are the main stressors, but the strongest predictors of consideration to change profession are those that are encountered often, and last over time (eg, irregular work hours, r = 0.61, and major organizational changes, r = 0.51).Conclusions: For effective reduction of stress and improved job satisfaction, focus should be on aspects that affect everyday life for drivers, such as better working shifts, less delays, and improved social climate.
|
|
| 4. |
- Fredin-Knutzén, Johan, et al.
(författare)
-
Train drivers' work-related stress and job satisfaction
- 2023
-
Ingår i: Journal of Occupational and Environmental Medicine. - : Wolters Kluwer. - 1076-2752 .- 1536-5948. ; 65:9, s. 775-782
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Objectives This study investigated which work-related stressors are rated highest by train drivers, and which are strongest correlated with consideration to change profession.Methods In a questionnaire, a total of N = 251 Swedish train drivers rated 17 work-related stressors, to which extent they had considered quitting their profession, and if they had experienced a PUT (person under train) accident.Results PUTs (when experienced) and irregular work-hours are the main stressors, but the strongest predictors of consideration to change profession are those that are encountered often, and last over time (e.g., irregular work-hours, r = .61; and major organizational changes, r = .51).Conclusions For effective reduction of stress and improved job satisfaction, focus should be on aspects that affect everyday life for drivers, such as better working shifts, less delays, and improved social climate.
|
|
| 5. |
- Hedström, Ragnar, 1952-, et al.
(författare)
-
Prognosmodell för framtida resurs- och kompetensbehov inom järnvägsbranschen
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Enligt nationell plan för transportsystemet 2018–2029 ska 125 miljarder kronor avsättas till drift, underhåll och reinvesteringar av statliga järnvägar under den aktuella perioden, en ökning med ca 40 procent jämfört med motsvarande plan för 2014–2025. Ökade finansiella ramar innebär ökad verksamhetsvolym och det finns indikationer från branschens aktörer att alla resurser och kompetenser som krävs för att genomföra planerade järnvägs-, tunnelbane- och spårvägsprojekt inte finns tillgängliga. Trafikverket initierade därför ett arbete med avsikten att ta fram en praktiskt användbar prognosmodell för hela järnvägsbranschens framtida resurs- och kompetensbehov. Med tanke på järnvägsbranschens komplexa struktur, varierande verksamhetsområden och all data (i detta projekt manuellt insamlat), som en prognosmodell kräver, visade det sig att ett sådant arbete inte kunde slutföras inom projektet.Syftet med projektet och denna rapport har därför avgränsats till att föreslå en struktur för prognosmodellen och utifrån exempel på fyra projekttyper, växel- och spårbyte, byggnation av mötesstation samt utbyggnad av dubbelspår, visa hur efterfrågan av resurser och kompetenser kan prognosticeras. Någon analys av utbudssidan, dvs. tillgången på befintlig arbetskraft, pensionsavgångar och utbildningar har inte genomförts. Detta beroende på att det inte finns någon statistik som med lätthet kan specificera dessa parametrar för just järnvägsbranschens alla yrkeskategorier och verksamhetsområden. Med tanke på detta kan nuvarande utkast till prognosmodell inte kopplas till utbudssidan och därmed inte heller påvisa för vilka yrkeskategorier det kan förväntas uppstå överskott och eller brist på resurser och kompetenser.
|
|
| 6. |
- Hedström, Ragnar, 1952-, et al.
(författare)
-
Uppkörda spårväxlar : orsak och konsekvens
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- En medväxel där tungorna ligger i fel läge kan riskera att bli uppkörd då ett fordon passerar genom spårväxeln. Informationen från Trafikverkets databas ”Lupp” om antalet uppkörda spårväxlar under perioden 2014–2017 uppgick till totalt 630 stycken. Av dessa har 16 objekt som avsåg spårspärr sorterats bort. I de fall en spårväxel har blivit uppkörd via OSPA (obehörig stoppsignalpassage) har även dessa sorterats bort, och i detta fall rör det sig om 49 händelser. Anledningen är att denna typ av händelser utreds i varje enskilt fall. 76 händelser har sorterats bort på grund av bristfällig information för att kunna bedöma om växeln blivit uppkörd eller inte. Av totala antalet objekt som inhämtats från Lupp har således 489 stycken identifierats som uppkörda spårväxlar och använts som underlag för de analyser som gjorts i detta projekt.Det finns flera anledningar till att spårväxlar blir uppkörda, arbetsmaskiner, fel handhavande, fel i växel, fordonsfel, bristande underhåll etc. är några exempel. Eftersom orsakerna till uppkörda växlar varierar blir det också varierande konsekvenser beroende på växeltyp, var i anläggningen den är placerad (t.ex. huvudspår eller sidospår) samt även vilken typ av fordon som trafikerar spårväxeln. Generellt har det varit svårt att se något tydligt mönster vad gäller uppkörda spårväxlar med avseende på växelmodell, driftplatser, orsak och verkan eftersom det förekommer stora variationer med avseende på dessa faktorer. Samtidigt kan man konstatera att det finns ett problem med uppkörda spårväxlar med avseende på trafikala aspekter (störda tåg, störningstimmar) samt kostnader och tidsåtgång för att reparera den skadade spårväxeln. Vilka faktiska kostnader som är förknippade med uppkörda spårväxlar har dock inte analyserats i detta projekt.
|
|
| 7. |
- Kircher, Katja, 1973-, et al.
(författare)
-
Train driver attention is influenced by the type of railway signalling system
- 2022
-
Ingår i: DDI 2022 Gothenburg. - Göteborg : Safer. ; , s. 50-52
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The European Rail Traffic Management System (ERTMS) will replace national standards with the aim to promote cross-border traffic and enhance efficiency. The transition involves a shift from lineside signalling to mostly in- cabin information via a Driver Machine Interface (DMI). Previous research indicates that this may lead to a decrease in driver attention to the outside world and to a decrease in workload, leading to boredom. Using a train simulator, 41 participants drove the same track with the ERTMS system and the Swedish national standard (ATC) while wearing eye- tracking equipment. Subjective workload and boredom assessments were made after each drive. An analysis of the first set of reduced data (15 participants) showed that the formal attentional requirements like the monitoring of speed changes and signals were fulfilled in almost all cases, regardless of system. Overall, however, the data indicate that in line with previous research the drivers focus their attention more to the inside of the train when using the ERTMS system. This is corroborated by the finding that horn blowing is slightly delayed with the ERTMS system. Perceived workload was generally low, with the ERTMS system experienced to be more boring. We draw the preliminary conclusion that while formal attentional requirements are fulfilled for both systems, the ERTMS system likely has a tendency to pull the drivers’ overall attention inwards. Given that for the ERTMS system most relevant information is presented inside of the train on the DMI, this is not surprising, but needs to be addressed by the authorities.
|
|
| 8. |
- Rosberg, Tomas, 1973-, et al.
(författare)
-
Analysis and comparison of simulated and real train driving in an Automatic Train Protection (ATP) system environment
- 2020
-
Ingår i: Proceedings of 8th Transport Research Arena TRA 2020. ; , s. 10-
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This paper presents the differences between the train traffic simulation tool RailSys and real train traffic with focus on Electrical Multiple Units (EMU) and the Swedish automatic train protection (ATP) system ATC, on a single-track line. Braking, acceleration, different types of resistance and running times have been investigated. From this study it can be concluded that the margins to unconditional ATC braking is high and that the braking differs depending on the signal target. Compared to RailSys, the measurements show significantly lower acceleration and retardation, which results in differences between measured and simulated running time.This is the first step exploring how capacity, signal systems, and driving behaviour interact and will be followed by investigations of the next generation signaling system ERTMS.
|
|
| 9. |
- Rosberg, Tomas, et al.
(författare)
-
Driveability analysis of the european rail transport management system (ERTMS) : A systematic literature review
- 2021
-
Ingår i: Journal of Rail Transport Planning & Management. - : Elsevier. - 2210-9706 .- 2210-9714. ; 18
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Train drivers in Sweden had the opportunity to test the new European Rail Transport Management System (ERTMS) during the early implementation of this signaling system in 2011 and 2012. Unfortunately, they have reported many implementation problems. These ERTMS lines have been evaluated as more challenging to drive compared to the previous signaling system. A systematic literature review was conducted to understand what network planning designers typically focus on when analyzing railway driveability and how driveability can be assessed. In the overall picture the impact on driveability originates from both technological, organizational, and train driver aspects. One technological issue found during the investigation is related to the speed profile design. Frequent speed changes were identified as the primary source of negative experiences during driveability evaluations, especially on retrofitted lines. Results also indicate the need for a methodology that includes the driver earlier in the network planning test process, to avoid the costly and time-consuming analysis done after project implementation. The results highlight the importance of the speed profile design to provide good driveability. Cognitive Task Analysis, simulations, and statistical calculations to predict driver and train performance were identified as applicable methods to involve train drivers earlier in the driveability analysis process.
|
|
| 10. |
- Rosberg, Tomas, 1973-
(författare)
-
Evaluation of Train Driving with Lineside ATPand ERTMS Signaling
- 2021
-
Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- From many perspectives there is a need to understand more of how capacity, signal systems, anddriving behavior interact, and naturally since ERTMS is in its early stage, some areas are stillunexplored. The number of retrofitted ERTMS lines and new designed ERTMS lines are increasing inEurope, which implies extra focus on the capacity optimization in the network planning process.Many of these signaling projects involves going from traditional national lineside signaling to ERTMS.One of the parameters in capacity assessments that is relatively unexplored is the impact of the traindriver. One important knowledge gap to fill, is how simulation parameters should be adapted formore realistic capacity planning, based on driving behavior. ERTMS support new possibilities ofsignaling with its design of speed profiles, but what consequences does the choices have? It is animportant topic since ERTMS is a paradigm shift in train driving, and driveability has an impact onsafety, energy-consumption, and capacity. The purpose of this PhD project is adding knowledge tothis field. The work has been carried out incrementally, beginning with investigation of drivingbehavior with Swedish traditional lineside signaling (ATC), and with this new information proceedingto the area of ERTMS. The continuation of this project aims at investigating train driving behavior forERTMS with a proposed new measuring method based on the standardized ETCS radio signaling. Thisnew method offers a broad spectrum of train driving analysis for ERTMS in a new efficient way.Lastly, in the perspective of ERTMS lines have been evaluated as more challenging to drive, asystematic literature review was conducted to understand ERTMS driveability and how driveabilitycan be assessed. In the overall picture the impact on driveability originates from both technological,organizational, and train driver aspects. Analyzing the research objectives in this area aims atcontributing to a more effective and beneficial network planning process.
|
|
