| 1. |
- Jansson, Robert, et al.
(författare)
-
Reduction of fire spalling of concrete with small doses of polypropylene fibers
-
Annan publikation (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The addition of polypropylene fibers has been shown to reduce the fire spalling propensity of concrete. This has been proven in many fire tests; but, very few large scale tests exist showing the function of polypropylene fibers at low dosages. In this study results on polypropylene fibers included in w/c 0.40 mixes typical used in tunnel construction that is spalling sensitive without fibers shows that an amount of only 0.6 kg/m3 (1.01 lb/yd3) has a significant effect on the spalling propensity and that even lower amounts reduce the spalling although they do not eliminate it entirely. During one of the fire tests on large slabs loaded in compression, unloaded cubes of the same mixes were also included in the furnace. None of the small specimens spalled whereas some of the corresponding large slabs spalled beyond the layer of reinforcement. This showed that the cube test method is not conservative.
|
|
| 2. |
|
|
| 3. |
- Silfwerbrand, Johan, et al.
(författare)
-
New Swedish Design Method for Concrete Pavements
- 2008
-
Ingår i: 9th International Conference on Concrete Pavements.
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- A new concrete pavement design method is currently introduced in Sweden. It consists of two parts: (i) computations of subgrade and base distresses and (ii) computations of concrete pavement distresses. To eliminate the difference between concrete and asphalt pavement design, the first part is carried out with equal requirements, in the same manner, and with the very same computer program. The computer run also provides a coefficient of subgrade reaction that is used as input in the second part. For this part, the American FE program ISLAB2000 is used to compute stresses - both traffic and thermal stresses, simultaneously - in various locations of the concrete pavement slab. Contrary to previous Swedish tradition, both bottom-up and top-down cracking are considered in the analysis of the computations. For the pavement designer, the division into two parts will not be visible. She will use the same user-friendly computer program (that previously has only been used for flexible pavement design) for both pavement alternatives. It is the authors' hope that the selection of pavement solution for a certain case will be dependent solely on technical and economical factors and not on tradition and intensive advertising. The new design method includes a novelty concerning safety philosophy. The safety margin should be obvious and transparent and determined by the client in co-operation with the designer by selecting an appropriate safety class that is dependent on the economical consequences of a pavement failure but independent of material in the wear layer.
|
|
| 4. |
- Söderqvist, Johan, et al.
(författare)
-
Design criteria for lean concrete
- 2006
-
Ingår i: Proceedings, 6th Int. DUT-Workshop on Fundamental Modelling of Design and Performance of Concrete Pavements, Old-Turnhout, Belgium, September 15-16, 2006.
-
Konferensbidrag (refereegranskat)
|
|
| 5. |
- Söderqvist, Johan
(författare)
-
Design of concrete pavements : design criteria for plain and lean concrete
- 2006
-
Licentiatavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- New road infrastructure projects are important and constitute of large investments that have to serve the society for a long time. The investments have to be durable at the lowest life cycle cost and the pavements have to sustain loads from increasing traffic intensity and heavy traffic loads. In Sweden less than 1 ‰ of the national road network consists of concrete pavements. In parts of Europe and in the U.S., on the other hand, concrete roads are used to a large extent for highways as well as rural roads. To encourage the competition between different road materials in Sweden, the tools for designing robust concrete pavements have to be brought forward. In order to emphasize plain concrete pavements as an alternative in road construction, the design must also be competitive. The current Swedish design method for concrete pavements is straightforward but offers no flexibility when designing roads with, for instance higher traffic loads. The method calculates concrete thicknesses on the conservative side since only a limited number of parameters are treated. Modern methods that take into account many more parameters in the design are being developed internationally. For a new Swedish design method, these parameters have to be established for actual conditions in Sweden. Also, the design has to be flexible and meet the demands from contractors and clients for a wider use. The aim of this project is to develop a new design method for plain concrete pavements that is more flexible than today. A new design method is also intended for the Swedish Road Administrations’ (SRA) computer based public design guide, PMS Objekt. Information for a new design method has been assembled mainly by investigating two newly developed design methods, VENCON2.0 in the Netherlands, and the Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide (MEPDG) in the USA. Comparative calculations between the Swedish design method and the MEPDG are presented. The comparison is made on the level of input parameters and highlights the advantageous aspects of a semi-mechanistic design procedure where the functional properties of a concrete pavement are calculated incrementally over the design period. Plain and lean concrete, separately, but also the in composite beams, have been studied in flexural fatigue testing. The results show that Tepfers’ fatigue criterion is valid for both plain and lean concrete when subjected to flexural fatigue loading. The results also show that the fatigue strength of composite beams of plain and lean concrete is mainly dependent on the strength of the lean concrete but that Tepfers’ fatigue criterion is applicable. The bond between plain in lean concrete is found to be strong and fatigue resistant, making the composite section able to accommodate higher stresses. The bond nevertheless contributes to the risk for reflection cracks in the plain concrete wear layer and a recommendation to focus on stresses in the bottom of the lean concrete is formulated. Also, well distributed expansion joints in the lean concrete are necessary. A new project for measuring temperature gradients for use in concrete pavement design is also presented. This is done with means of concrete prisms placed in the pavement and are done in order to establish actual temperature gradients for various locations in Sweden. Also, the nonlinear gradients that act in the pavement as well as the negative temperature gradients will be analysed for the use in the design. Finally, the thesis outlines a new design method for Swedish conditions. The method is possible to develop gradually and is based on FE-analysis for fast computations. In the design, stresses from traffic and temperature loads are calculated simultaneously in a number of critical locations in the concrete slab. The method will also make it possible to alter design features as slab lengths and widths, with various connections between the slabs.
|
|
| 6. |
- Söderqvist, Johan, et al.
(författare)
-
Design of concrete pavements : a comparison between Swedish an U.S. methods
- 2005
-
Ingår i: Proceedings - 8th International Conference on Concrete Pavements: Innovations for Concrete Pavement: Technology Transfer for the Next Generation. - 9780984065820 ; , s. 1-20
-
Konferensbidrag (refereegranskat)abstract
- The Swedish regulations for roads have now been converted into a computerised design guide that will provide engineers with the necessary, up to date, tool for the design of roads, no matter the surfacing material. The design of concrete roads is, however, based on old tables that offer little change in the concrete thickness when altering parameters like climate, traffic, and material properties. In an ongoing project a new computer-based design method for concrete roads is being developed. The aim of the project is to facilitate the design method and establish a method that treats the concrete pavement with the same ease, accuracy and safety level as current asphalt pavement design methods. In the Ph. D. project an inventory of various design methods is conducted. The project has a focus on investigating and comparing the mechanistic-based design procedure available in the United States to the current Swedish aspects of design.
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
- af Klintberg, Tord, 1951-, et al.
(författare)
-
System för personlig meritering och certifiering för ingenjörer inom den svenska byggsektorn
- 2018
-
Rapport (populärvet., debatt m.m.)abstract
- SammanfattningIncitament till systematisk personlig kompetensutveckling för ingenjörer inom byggbranschen saknas. Detta leder till att vi har svårt att upprätthålla tillräckligt hög kompetens och utvecklingstakt i branschen.Frågan är om ett system för meritering kan underlätta och ge större incitament för kontinuerlig kompetensutveckling än vad som finns idag. I ansökningstexten till detta projekt nämns bland annat att: Det är dock väsentligt att ett sådant system är utformat på ett sätt som gör att branschens aktörer finner det relevant och behövligt, samt att det verkligen stärker ingenjörens roll och bidrar till att kompetens bibehålls och utvecklas. I projektet ingår också att beakta ekonomiska och legala aspekter.Arbetet rör först och främst konstruktörer även om slutsatserna kan tillämpas på stora delar av ingenjörskollektivet. Det förefaller finnas brist på kompetenta ingenjörer för centrala positioner i stora projekt med förmåga att upprätthålla kontroll och kommunikation med projektets ingående parter, som byggherre, installationsföretag etc.Ett flertal intervjupersoner hävdar att många stora bygg- och anläggningsprojekt är fragmentiserade med bristande intern kommunikation och att de lider av höga merkostnader. Intervjuade personer inom Trafikverket, med inblick i den egna verksamheten, menar att det kan finnas höga merkostnader även inom de egna projekten. Trafikverket är dock en mycket kompetent byggherre. Det är troligt att mindre byggherrar med lägre kompetens kan ha en värre situation avseende denna typ av kostnader. Många merkostnader skulle kunna begränsas eller undvikas om kompetensnivån höjs inom ingenjörssektorn.Ett meriteringssystem med vidareutbildning, mentorskap mellan seniorer och juniorer, fokuserat på bland annat personlig utveckling skulle kunna höja kompetensnivån bland ingenjörer. Ett meriteringssystem skulle göra konstruktörsyrket mer attraktivt, om det blir tydligt att en oerfaren konstruktör har en karriärväg mot högre expertkompetens.Förbättrade meriter kan valideras genom ett certifieringssystem, som bör fokusera på ingenjörskunskaper såsom konceptuell förståelse och bedömning av bärförmåga och konstruktioners verkningssätt. Systemet ska ha en kontroll- och reklamationsfunktion, som hanterar eventuella kvalitetsproblem hos den certifierade personen. Ett certifieringssystem dokumenterar kompetensnivån för en certifierad och kan därigenom göra det lättare för byggherrar att säkerställa kvalitet i sina beställda projekt.Beträffande värdet av certifiering påvisas i en brittisk rapport att certifiering för testlaboratorier är lönsamt för ingående parter, alltså både för de certifierade och för beställarna. Rapportens slutsats är att det är samhällsekonomiskt lönsamt med certifiering, då den bygger upp förtroende samt minskar risker.Regeringen skulle kunna ge en eller flera myndigheter, exempelvis Transportstyrelsen och/eller Boverket ansvar för personlig kompetensutveckling inom väg och vattenbyggnadssektorn. Denna myndighet skulle alltså få ett liknande ansvar som Socialstyrelsens, som under ett flertal år har medverkat till att utveckla medicinsektorn, med en höjd personlig expertis som resultat. Socialstyrelsens verktyg har här varit personcertifiering (läkarlegitimation). Dessutom ges vidareutbildning, samt handledar- och mentorskap inom medicinsektorn.Trafikverket skulle eventuellt kunna undersöka möjligheten att upphandla certifiering för nyckelkompetenser samt definiera dessa kompetenser i sina egna projekt. Ett liknande förfarande finns hos Stockholms Exploateringskontor när det gäller upphandling av nyckelkompetenser. Om Trafikverket skulle avisera att det skulle ställa särskilda krav på certifiering vid cirka 20 upphandlingar år 2021, så skulle det ge konsultbolagen tid att etablera ett antal certifierade ingenjörer. Dessa projekt kan då jämföras med projekt utan certifiering.Det är förmodligen kostsamt att bygga upp ett svenskt system för personlig certifiering liknande medicinsektorns legitimationssystem. Författarnas förslag är därför att branschen kan börja använda internationella certifieringssystem, exempelvis ”Institution of Civil Engineers” (ICE) och ”Institution of Structural Engineers” (IStructE). ICE är ett bredare system för väg och vattenbyggnadsingenjörer i allmänhet och IStructE certifierar konstruktörer. ICE och IStructE fokuserar på ingenjörs- och marknadskompetens, personlig utveckling och har en kontroll- och reklamationsfunktion samt olika grader avseende medlemmarnas kompetens.De svenska konsult- och entreprenadföretagen har i denna rapports intervjuundersökning visat stort intresse för att låta meritera och certifiera sina konstruktörer, särskilt om stora beställare kommer att efterfråga meriterade konstruktörer. Om internationella certifieringssystem (ICE och IStructE) används, kommer förmodligen svenska konsult- och entreprenörföretag att stärkas på en internationell marknad. Under en övergångstid behövs ett register över befintliga svenska kompetenta ingenjörer så att dessa inte stängs ute från marknaden.Det kommer att ta tid att införa utökad meritering, mentorskap och certifiering. Det är fråga om en kulturförändring i ingenjörssektorn och det behövs då en uthållighet hos branschen, framför allt hos byggherrar. Systemet kommer inledningsvis att medföra ökade kostnader, medan besparingar och vinster kommer i ett senare skede.
|
|
| 10. |
- Ahmed, Lamis, et al.
(författare)
-
Dynamic Measurements for Determining Poisson’s Ratio of Young Concrete
- 2018
-
Ingår i: Nordic Concrete Research. - 0800-6377. ; :58, s. 95-105
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Knowledge of the elastic properties of concrete at early age is often a pre-requisite for numerical calculations. This paper discusses the use of a laboratory technique for determining Poisson’s ratio at early concrete age. A non-destructive test set-up using the impact resonance method has been tested and evaluated. With the method, it has been possible to obtain results already at 7 hours of concrete age. Poisson's ratio is found to decrease sharply during the first 24 hours to reach a value of 0.08 and then increase to approximately 0.15 after seven days.
|
|
