| 1. |
- Tapani, Andreas, et al.
(författare)
-
Results from the analysis and input to the development and validation of the statistical models
- 2011
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The aim of Deliverable 5.1 of the ITERATE project is to present results of analyses made of the data collected in the ITERATE WP4 driving simulator experiments. The ITERATE WP4 driving simulator experiments consisted of train and car driving experiments carried out on a portable car/train driving simulator platform and in full scale car and train driving simulators. The analyses conducted and presented in this deliverable consist of hypothesis testing, cluster analysis and development of a procedure for estimation of parameters of relationships in the WP6 UMD simulation model. Findings from the analyses show that country was found to be an important factor in both the car and train driving experiment. Significant effects of the factor workload were also established in many of the events analysed. The conclusion of comparisons between the data collected in the portable and full scale simulators is that the ITERATE portable driving simulator platform is a suitable tool to studying underlying factors controlling driver behaviour at least for the car diving. However, there were differences between the portable and full scale train simulators. These differences have to be considered in later stages of the project. The next step within the ITERATE project is to estimate relevant relationships in the WP6 UMD simulation model based on the findings of the analyses presented in this deliverable. The analyses presented will also be important as inspiration for other studies outside of the present project with the ITERATE driving simulator dataset as an important source of data.
|
|
| 2. |
- Grumert, Ellen, 1983-, et al.
(författare)
-
Variabla hastighetsgränser för Stockholms motorvägsnät : Effekter av alternativa algoritmer och möjligheter till styrning genom skattade trafiktillstånd
- 2019
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Variabla hastighetsgränser är väl utbrett på Stockholms stadsnära motorvägar och en del av Stockholms Motorway Control System (MCS). Målet med dagens system är att minska risken för olyckor och följdolyckor vid låga hastigheter, trafikstockningar m.m. Detta görs genom att mäta medelhastigheten med hjälp av fasta detektorer och uppdatera hastigheten som visas på variabla meddelandeskyltar utifrån rådande trafiktillstånd. I och med att efterfrågan på resor i Stockholm under rusningstid överstiger den tillgängliga kapaciteten i vägnätet är behovet av ett effektivt trafiksystem stort. Variabla hastighetsgränser kan bidra till ökad framkomlighet, men då dagens system har som målsättning att öka säkerheten är effekter som leder till ökad framkomlighet begränsade. Dessutom finns det i dagens system ett stort beroende av fungerande detektorer som mäter trafiktillståndet så korrekt som möjligt för att valet av hastighet ska kunna bestämmas på ett effektivt sätt.Syftet med den här rapporten är att undersöka alternativa styralgoritmer för att bestämma variabla hastighetsgränser på Stockholms motorvägsnät. Målet är att öka framkomligheten jämfört med dagens system. Två olika sträckor med olika komplexitet, trafiksituation och problematik studeras. Valet av studerade styralgoritmer för de olika sträckorna väljs för att på bästa sätt motverka den problematiken som uppstår på de specifika sträckorna. Därmed kan val av algoritmer komma att skilja sig åt beroende på sträcka. I projektet utvärderas också om estimering av trafiktillståndet kan användas för att förbättra informationsflödet till algoritmerna då detektorer inte fungerar som de ska eller helt saknas, vilket i sin tur kan leda till förbättrad anpassning av de variabla hastighetsgränserna. Detta görs av för en av de studerade sträckorna. Styralgoritmerna utvärderas med mikroskopisk trafiksimulering och metoden utvecklad i projektet Mobile Millenium Stockholm (MMS), som bygger på en makroskopisk trafikflödesmodell och Kalman filtrering, används för estimering av trafiktillståndet.Resultatet visar att det finns styralgoritmer med potential att öka framkomligheten. Valet av styralgoritm är dock beroende av typ av trafiksituation, vägdesignens komplexitet och trafikförhållanden på vägen. Det betyder att olika styralgoritmer kan prestera olika bra beroende på vilken vägsträcka man studerar. Vidare är estimering av trafiktillståndet användbart vid förlorad information på grund av icke-fungerande detektorer eller som komplement till detektorer för att minska mängden stationär utrustning.
|
|
| 3. |
- Vadeby, Anna, 1969-, et al.
(författare)
-
Säker framkomlighet : sammanfattande slutrapport 2015
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Föreliggande rapport redovisar övergripande resultat av fyra olika åtgärder som implementerats inomTrafikverkets projekt ”Säker framkomlighet” vilket haft som syfte att förbättra framkomlighet ochtrafiksäkerhet på främst befintliga tvåfältsvägar med hastighetsgräns 90 km/tim. Åtgärderna somstuderats är: frästa mitträfflor på 2-fältsvägar, vägrensräffling på motorväg, smala mötesfria vägar(”gles 2+1-väg med räcke”) och riktningsseparerade vägar (2+1 med målad/räfflad mitt).Resultaten visar att för samtliga åtgärder har trafiksäkerhetseffekterna varit positiva med minskningarav de dödade och svårt skadade trafikanterna. Vad gäller spårdjupstillväxt visar resultaten att mitträfflinginte har en kanaliserande effekt på trafiken och därmed påverkas inte heller spårbildningen.För mötesfria vägar är den årliga spårdjupsutvecklingen cirka 25 procent högre för mötesfri väg än förmotsvarande vanlig väg för årsdygnstrafik (ÅDT) > 8 000 fordon/dygn. För lägre ÅDT är skillnaden 10–15 procent.För riktningsseparerade vägar visar resultaten endast på högre spårdjupstillväxt för ÅDT över 8 000fordon/dygn. En studie om effekter och konsekvenser av olika räffeltyper avseende buller visar att detinte finns kända argument för att inte använda sinusräffla, men ytterligare studier kring effekten förförare av tunga fordon rekommenderas. Studien avseende framkomlighetseffekter visar att andelentung trafik är en viktig faktor att beakta i utformningen av mötesfria vägar.
|
|
| 4. |
|
|
| 5. |
- Anund, Anna, et al.
(författare)
-
The effects of driving situation on sleepiness indicators after sleep loss : A driving simulator study
- 2009
-
Ingår i: Industrial Health. - : National Institute of Industrial Health. - 0019-8366 .- 1880-8026. ; 47:4, s. 393-401
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Almost all studies of sleepy driving are carried out in driving simulators and with monotonous road conditions (no interaction with other cars). The present study investigated indicators of sleepy driving in a more challenging scenario after a night awake. 17 participants drove a high fidelity moving base driving simulator experiment while sleepiness was monitored physiologically and behaviourally. Short periods of situations of free driving (no other vehicles) alternated with short periods of following another vehicle (car following) with and without the possibility to overtake. The result showed that a night of prior sleep loss increased sleepiness levels at the wheel (eye closure duration and lateral variability) compared to after a night of normal sleep. Blink duration while overtaking was significantly lower compared to the other situations, it was at the same level as after night sleep. Speed when passing a stopped school bus was not significantly affected by sleepiness. However the warning caused a more rapid reduction of speed. In conclusion, a moderately challenging driving contest did not affect sleepiness indicators, but a very challenging one did so (overtaking). This suggests that it is important to monitor the driving situation in field operational tests of sleepy driving.
|
|
| 6. |
- Anund, Anna, et al.
(författare)
-
Watch Out! Something Precious is Moving
- 2011. - 1
-
Ingår i: Infrastructure and Safety in a Collaborative World. - Berlin Heidelberg : Springer Berlin/Heidelberg. - 9783642183713 - 9783642183720 ; , s. 233-242
-
Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- One critical situation when a driver needs to have a high degree of awareness, to avoid critical situations or crashes, is when passing a school bus, stopped for boarding or de-boarding of children. With the help of an experiment in VTI’s moving base driving simulator, a scenario, using in-vehicle information before the bus was reached, was tested. The aim was to enhance drivers’ perception, in order to reduce the speed of vehicles passing by the stopped bus. Both alert and sleep deprived drivers were tested.The results showed a significant speed reduction thanks to the information given beforehand. Sleep deprivation did not seem to have an impact on speed reduction. This suggests that the warning signals are seen and followed, regardless the drivers’ state of alertness. Thus, it seems likely that this type of information may be useful as an Intelligent Transport System (ITS), to provide driver support about upcoming hazards. One step towards further research in this direction is performed within the EU project SAFEWAY2SCHOOL, the main objectives of which are presented at the end of this chapter.
|
|
| 7. |
- Benz, Thomas, et al.
(författare)
-
Modelling road traffic safety : the IN-SAFETY approach
- 2006
-
Ingår i: Proceedings of the 13th World Congress and Exhibition on Intelligent Transport Systems and Services.
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This paper presents a model-based approach to road traffic safety developed within the EU funded project IN-SAFETY. Several existing models, both micro- and macro-models, will be adapted and used to assess safety related effects of ITS measures. Examples of such measures include but are not limited to ADAS and IVIS. While the micro-models will determine the individual vehicles' safety related behaviour, the macro-models will find out about the network wide aspects. Various models will be extended to cope with the ITS measures envisaged and then applied to relevant safety critical conditions. Major input will be available from the different test sites of the project, which are spread to cover the most significant aspects within the EU road environment.
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
- Benz, Thomas, et al.
(författare)
-
Models on the Road
- 2011. - 1
-
Ingår i: Infrastructure and Safety in a Collaborative World. - Berlin Heidelberg : Springer Berlin/Heidelberg. - 9783642183713 - 9783642183720 ; , s. 97-124
-
Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In this chapter, the application of macro and micro traffic simulation modelling for the needs of road safety assessment and planning is dealt. The overall concept of traffic simulation modelling regarding safety is presented, together with a series of macro and micro simulation models (namely RuTSim, S-Paramics, SATURN and VISSIM) that are widely used and have been specifically applied for the needs of IN-SAFETY project. ITS and ADAS related scenarios defined within IN-SAFETY, aiming to enhance the road safety level, have been tested through specially developed applications of these models and their results indicate the influence of the use of such technologies, as well as the effectiveness of the selected models in simulating and evaluating their effects. Future enhancement in the models will provide the possibility of further using them in the context of road safety and the involvement of innovative technologies.
|
|
| 10. |
- Cacciabue, Pietro Carlo, et al.
(författare)
-
Unified Driver Model simulation and its application to the automotive, rail and maritime domains
- 2013
-
Ingår i: Transportation Research Part F. - : Elsevier BV. - 1369-8478 .- 1873-5517. ; 21, s. 315-327
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This paper describes the implementation of a model of a driver into a computerised numerical simulation. The model is developed to capture the essential characteristics and common aspects of cognition and behaviour of a human being in control of a “vehicle” in different surface transport systems, namely trains, cars and ships. The main functions of the simulation are discussed as well as the experiments carried out in different types of driving simulators to support the estimation of the parameters utilised in the numerical simulation. The validation processes carried out in the rail and maritime domains are also discussed together with a critical review of capacities and limitations of the proposed approach.
|
|
