| 1. |
- Nilsson, Jan-Eric, et al.
(författare)
-
Funktionsupphandling : sammanfattning av kunskapsläge och rekommendationer för fortsatt forskning
- 2006
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- The Swedish concept "procurement of function" corresponds to performance contracting in Anglo-Saxon countries. The substance is that principal and agent signs a contract over the construction and maintenance of a specific project based on the services provided to future users, i.e. based on performance of the asset. This is in contrast with contracting base on technical qualities of the new road. VTI has reserved funds to provide an overview of current knowledge in this context. Four separate contributions, together with a short summary, are included in this report. One conclusion is that the experiences of this contractual form are much larger in other countries than in Sweden. We therefore have a lot to learn, not least from our closest neighbours Finland and Norway. International experiences indicate a large and growing interest in this form of contracting and provides reason for further development. A second conclusion is that Sweden in general and VTI in particular has important information of direct relevance for the development of efficient performance contracts. This knowledge must, however, typically be structured and organised along other lines than when the original research was undertaken. The institute should therefore seek to adapt the collection of information of relevance for performance contracts so that it fits in to this new framework. This includes issues such as the measurement of road surface quality and assessment of the additional costs for providing better surface quality on the one hand and the user benefits of improved quality on the other.
|
|
| 2. |
- Wiman, Leif G, et al.
(författare)
-
Prov med olika överbyggnadstyper : observationssträckor på väg E6, Fastarp-Heberg. resultatrapport efter 7 års uppföljning, 1996-2003
- 2005
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I samband med utbyggnaden av väg E6 norr om Halmstad, delen Fastarp-Heberg, valde Vägverket att utföra överbyggnader med olika konstruktiv utformning. VTI har på uppdrag av Vägverket Västra regionen dokumenterat byggandet och följt tillståndsutvecklingen på speciellt utvalda observationssträckor. Vägavsnittet, som är totalt ca 21 km varav 1/3 är utförd med bituminös beläggning och 2/3 med cementbetongbeläggning, öppnades för trafik den 13 november 1996. I föreliggande rapport redovisas resultatet av tillståndsuppföljningen under de sju första åren efter trafikpåsläpp. Uppföljningen är planerad att pågå ytterligare tre år. Så här beskriver Vägverket Västra regionen bakgrunden till provvägen: "Det svenska vägnätet har successivt belastats med allt större laster. Regelverken för utförande har förnyats med jämna mellanrum bl.a. för att konstruktionerna skall klara lasterna. Under ett flertal år har nybyggda vägar utförts som asfaltkonstruktioner. Under senare delen av 1980-talet beslöts att utföra någon nybyggd väg med betongöverbyggnad. De vägar som utfördes med betong var E4 vid Arlanda och E6 söder Falkenberg. Då det stod klart att E6 Fastarp-Heberg skulle byggas ut till motorväg tog regionchefen i västra regionen beslut att detta objekt skulle utföras som provväg dels med betongöverbyggnad dels med asfaltöverbyggnad. Huvudsyftet var att kunna jämföra de olika konstruktionerna mot varandra i ett långsiktigt perspektiv. Det förväntade resultatet är att kunna redovisa säkra skillnader mellan de olika konstruktionerna beträffande: stabilitet, spårslitage, deformationsresistens, underhållskostnader, friktion och buller. Den förväntade nyttan är att med en väl underbyggd uppföljning från projektet kunna planera och investera med de för ändamålet rätta tekniska lösningarna framförallt på de bundna överbyggnadslagren."
|
|
| 3. |
- Wiman, Leif G, et al.
(författare)
-
Prov med olika överbyggnadstyper : uppföljning av observationssträckor på väg E6, Fastarp-Heberg. 1996-2006
- 2009
-
Rapport (populärvet., debatt m.m.)abstract
- I samband med utbyggnaden av väg E6 norr om Halmstad, delen Fastarp–Heberg, valde Vägverket att utföra överbyggnader med olika konstruktiva utformningar. VTI har på uppdrag av Vägverket Region Väst dokumenterat byggandet och följt tillståndsutvecklingen på speciellt utvalda observationssträckor. Vägavsnittet, som är totalt cirka 21 km varav 1/3 är utförd med bituminös beläggning (12 observationssträckor) och 2/3 med cementbetongbeläggning (7 observationssträckor), öppnades för trafik den 13 november 1996. Huvudsyftet med provvägen är att studera de olika överbyggnadstypernas förmåga att motstå spårbildning, både med avseende på dubbdäcksavnötning och med avseende på deformation från den tunga trafiken. Vidare är syftet att studera jämnhet i längdled och de olika slitlagertypernas egenskaper med avseende på friktion och buller. I denna rapport redovisas resultat och analyser av tillståndsuppföljningen under de tio första åren efter trafikpåsläpp (1996–2006).
|
|
| 4. |
|
|
| 5. |
|
|
| 6. |
|
|
| 7. |
|
|
| 8. |
|
|
| 9. |
|
|
| 10. |
- Djärf, Lennart, et al.
(författare)
-
Dimensionering vid nybyggnad : utformning av ett användarvänligt mekanistiskt/empiriskt dimensioneringssystem för svenska förhållanden
- 1996
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Att dimensionera en vägöverbyggnad innebär att välja material och att bestämma erforderliga tjocklekar på de ingående materiallagren så att vägen uppfyller uppställda funktionskrav under en vald funktionstid. Mekanistiska dimensioneringsmetoder erbjuder möjligheten att anpassa dimensioneringen till aktuella förhållanden. Behovet av ett flexibelt dimensioneringssystem motiveras av utvecklingen på fordons- och framför allt däcksidan (ökande ringtryck, breddäck) där utvecklingen under många år gått i en riktning som är ogynnsam med avseende på vägslitaget.En förväntad ökning av användningen av sekundära och återanvända vägmaterial i framtiden är ett annat motiv för ett flexibelt dimensioneringssystem. Arbetet med att utveckla ett flexibelt dimensioneringssystem för svenska förhållanden har genomförts på uppdrag av Vägverket under perioden 1987-1994 och resultatet redovisas i föreliggande rapport. Målsättningen med projektet var att utveckla ett användarvänligt och flexibelt dimensioneringssystem för vägöverbyggnader anpassat för svenska förhållanden.För bärighetsdimensionering av vägöverbyggnader enligt ett mekanistiskt förfaringssätt krävs i första hand följande tre fundamentala delar:-• En beräkningsmetod för bestämning av spänningar och töjningar i vägkroppen.•- Kunskaper om vägmaterialens och undergrundens vägtekniska egenskaper, främst styvhet eller fjädring vid belastning (E-modulvärden).-• Dimensioneringskriterier eller dimensionerande värden för de spänningar och töjningar som är kritiska för vägkroppens bärighet.
|
|
