| 1. |
- WALLÉN WARNER, HENRIETTE, 1972, et al.
(författare)
-
Dream 3.0. Documentation of references supporting the links in the classification scheme
- 2008
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Both the Driving Reliability and Error Analysis Method (DREAM; Ljung, 2002) and theSafetyNet Accident Causation System (SNACS; Ljung, 2006) have been successfully used astools for accident analysis in Sweden as well as in other European countries. While the drivervehicle/traffic environment-organisation triad are used as frames of reference and theContextual Control Model (COCOM; Hollnagel, 1998) is used to organise human cognition,the links in the classification schemes have not been established by referring to literature. Theaim of this literature review is therefore to investigate the empirical support for the links inthe classification scheme of DREAM 3.0 (an updated version of DREAM/SNACS).
|
|
| 2. |
- Wallén Warner, Henriette, 1972-, et al.
(författare)
-
En modell för säker cykling
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Avsikten med det tvärvetenskapliga forskningsprogrammet En stark forskningsmiljö inom området hjulburna oskyddade trafikanter är att öka kunskapen om hjulburna oskyddade trafikanter och deras speciella förutsättningar i trafikmiljön för att på sikt kunna bidra till att nå det nationella hänsynsmålet med fokus på säkerhet. Syftet med denna modellrapport är att sammanfatta resultat och föreslagna åtgärder från de övriga åtta projekten inom ramen för forskningsprogrammet, men även från tidigare forskning och andra programövergripande aktiviteter, i en modell för säker cykling. Med modell avser vi i detta fall en lista över åtgärdsförslag som i enlighet med Haddons matris, utökad med förutsättningar, är riktade mot cyklisten, cykeln och trafikmiljön. För varje åtgärdsförslag finns även angivet var i händelseförloppet från förutsättningar till krasch som åtgärden bör sättas in samt vilka aktörer vi anser är lämpade att initiera och implementera åtgärdsförslagen. För att åstadkomma säker cykling visar resultaten att man måste titta på transportsystemet i sin helhet vilket i sin tur kräver samverkan mellan olika aktörer. Slutligen behövs fortsatt forskning för att kunna optimera utformningen av de olika åtgärderna och utvärdering för att säkerställa att de haft önskad effekt.
|
|
| 3. |
|
|
| 4. |
- Andersson, Jan, 1965-, et al.
(författare)
-
The complexity of changes in modal choice : A quasi-experimental study
- 2023
-
Ingår i: Transportation Research Part F. - : Elsevier. - 1369-8478 .- 1873-5517. ; 96:July, s. 36-47
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Background: Changes in modal choice is argued to be one way to reduce the emission of greenhouse gases. Increasing modal choices in favour of more environmentally friendly travel modes requires a better understanding of how these choices are actually made. The first aim of this study is therefore to examine how modal choice is related to subjective experiences as perceived accessibility, perceived satisfaction , habit, both before , after an intervention promoting public transport. The second aim is to examine how modal choice is affected by the intervention. Finally, the third aim is to examine how subjective experiences as perceived accessibility, perceived satisfaction, and habit are affected by the intervention.Method: The design used is a before-and after-study with free public travel passes as the intervention (30-or 14-days free travel pass). Altogether, 52 travelers - distributed on two intervention groups and one control group - participated in the study. The 30-days free travel pass group constitutes 18 participants, the 14-days free travel pass group constitutes 19 participants while the control group constitutes 15 participants. During the before -period the participants were asked to register their modal choice using a digitalized application downloaded on their smart phones (the TravelVu app), to complete a short app-based questionnaire, and a web-based questionnaire. During the after-period, they were once again asked to register their modal choice and to complete a web-based questionnaire. All data collected were analyzed by variance or correlation analyses using the change between before-and after period as the dependent variable.Conclusion: The intervention did not affect the modal choice or the subjective experiences. Over time, the participants did however increase their use of public transport and their cognitive evaluation of their everyday travel overall, while they decreased their use of car and became less reflective and less interested in trying out new alternative travel modes. These changes might be attributed to their participation in the present study.
|
|
| 5. |
- Björklund, Gunilla, 1973-
(författare)
-
Analyser av olyckor i plankorsningar
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- I denna studie har det undersökts hur olycksrisken förändras om vägskyddet i en plankorsning byggs om eller om plankorsningen slopas (byggs bort), samt hur den förväntade samhällsekonomiska olyckskostnaden förändras om olika typer av plankorsningar slopas. VTI:s befintliga datamaterial över plankorsningar och olyckor har kompletterats med information från ytterligare några år och sträcker sig nu från år 2000 till 2015. Skattningar har genomförts med hjälp av logistisk regressionsanalys med utfallet ”olycka” eller ”inte olycka” som beroende variabel. Som förklarande variabler har antal tågpassager, tre typer av korsande vägar (som approximativ variabel för vägtrafikflöde) och fyra olika typer av vägskydd använts. Analyser har genomförts dels för olyckor med motorfordon och dels för oskyddade trafikanter. Precis som tidigare studier visar denna studie att sannolikheten för en plankorsningsolycka är lägre för korsningar med bommar än för de utan bommar, att sannolikheten ökar ju fler tåg som passerar och att sannolikheten är större ju större väg (och därmed även fler fordon) som korsar järnvägen. Den övergripande sannolikheten att det ska inträffa en plankorsningsolycka är dock mycket liten, och det finns en del osäkerheter i datamaterialet, vilket diskuteras i notatet.
|
|
| 6. |
- Björklund, Gunilla, 1973-, et al.
(författare)
-
Att bedöma säkerhetsnivån på spårbunden trafik i Sverige : en granskning av Transportstyrelsens befintliga data och förslag på fördjupade analyser
- 2016
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Detta notat innehåller en analys av Transportstyrelsens befintliga data utifrån kraven på att bedöma säkerhetsnivån på spårbunden trafik i Sverige. Uppdraget från Transportstyrelsen var att visa om den information som behövs är tillgänglig via befintliga system eller om det finns ett utökat behov av datainsamling och i så fall vilken och hur denna ska samlas in. I uppdraget ingick även att ge förslag till områden för fördjupad analys. I notatet ges först en kort beskrivning av Transportstyrelsens interna IT-system TRAP händelse där man registrerar allvarliga olyckor, tillbud och väsentliga fel/brister som rapporterats in av verksamhetsutövare. Forskarna har också gjort en bedömning av möjligheterna att ta fram uppgifter om säkerhetsindikatorer, bestämda av Europeiska Kommissionen, ur TRAP händelse, istället för genom en årlig säkerhetsrapport från verksamhetsutövarna så som det sker idag. Därefter kommer vi ge förslag till hur den befintliga uppföljning av olyckor och riskfaktorer kan förfinas, vilka analysmodeller som är tänkbara och slutligen ge förslag på ytterligare datainsamling för att kunna genomföra fördjupade analyser. Transportstyrelsen har redan idag en stor mängd information gällande spårbunden trafik i sina register (till exempel händelseregister, fordonsregister, företagsregister och infrastrukturregister), vilka är samlade i systemet TRAP. Genom att göra fler av variablerna i denna informationsmängd sökbara, att i större grad möjliggöra för kombinerade uttag ur olika register inom Transportstyrelsen och även att kombinera dem med andra myndigheters register (till exempel för att få information om trafikmängder) skulle många fler fördjupade analyser kunna göras för att studera orsaker till olyckor och tillbud inom spårbunden trafik. Viss typ av information saknas dock gällande många händelser och mer resurser än idag, både från Transportstyrelsens och från verksamhetsutövarnas håll, bör i sådana fall läggas på att komplettera uppgifterna. Även uppgifter kring de gemensamma säkerhetsindikatorerna borde läggas in i händelseregistret för att kunna undersöka sambandet mellan indikatorerna och typ av fordon, infrastruktur, verksamhetsutövare etc.
|
|
| 7. |
- Björklund, Gunilla, 1973-, et al.
(författare)
-
Driver behaviour in intersections : Formal and informal traffic rules
- 2005
-
Ingår i: Transportation Research Part F. - : Elsevier. - 1369-8478 .- 1873-5517. ; 8:3, s. 239-253
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Drivers' behaviour in intersections is not only influenced by the rules of priority in the intersection but also by the design of the intersection as well as the behaviour of other road users. If behaviours that supplement or contradict formal traffic rules become common in a particular traffic intersection, it is an indication that an informal traffic rule has been used. In the present study a sample of 1276 Swedish drivers (aged 18-74 years) responded to questions about how often they would yield to another driver in 10 hypothetical crossing situations. In all crossing situations the respondents were told that there was no major road, implying that they should always yield the right of way to traffic coming from the right (the right-hand ride). The results showed that drivers' reported behaviour varied over different intersections. As expected, the formal rule of priority (i.e., the direction from which the other driver was coming) was an important determinant for drivers' yielding behaviour. However, cues for informal rules such as the other driver's behaviour and road breadth were also of importance. Different groups of drivers could be identified according to their strategies of yielding behaviour. One group of drivers reported that they rarely yielded, whereas another group reported that they always did so. A third group complied with the right-hand rule most of the time, whereas the behaviour of a fourth group varied over intersections. The implications of the results and the appropriateness of the right-hand rule are discussed.
|
|
| 8. |
- Björklund, Gunilla, 1973-
(författare)
-
Driver Interaction : Informal Rules, Irritation and Aggressive Behaviour
- 2005
-
Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- On a daily basis drivers have to share the roads with a great number of other road users. To make the driving task possible every driver has to take the intentions and behaviours of other road users into account. In other words, the road users have to interact with each other. The general aim of this thesis was to examine factors that regulate and influence the interaction between road users. To do so, three studies, applying a social psychological approach to driving, were conducted. In the first study it was investigated how the rules of priority, the design of the intersection, and the behaviour of other drivers influence yielding behaviour in intersections. The second study examined driver irritation and its relationship with aggressive behaviours. Finally, in the third study drivers’ attributions of their own and other drivers’ behaviour were investigated in relation to driver irritation. The thesis also includes a minor field study, aiming at examining to what extent informal traffic rules are used in intersections and in roundabouts, as well as measuring the validity of self-reports. The results indicate that, in addition to the formal rules, drivers rely on informal rules based on road design and on other drivers’ behaviour. Drivers also differ with respect to strategies of yielding behaviour. Irritability and aggressive behaviour on the roads appear largely to depend on drivers’ interactions and drivers’ interpretation of the behaviour of others. Some aggressive behaviour is an expression of irritation and may provoke irritation of other drivers. This means that an irritated driver might start a chain reaction, spreading irritation and aggressive behaviour from driver to driver. To diminish irritation and aggressive behaviour on the roads it is necessary to change drivers’ behaviour either by changing the road design or, which is probably a more possible remedy, by changing their general attitudes about driving. By providing drivers with insight into the cognitive biases they are subject to when judging other road users’ behaviour, both driver irritation and aggressive behaviours on the roads probably would decrease.
|
|
| 9. |
- Björklund, Gunilla, 1973-
(författare)
-
Driver irritation and aggressive behaviour
- 2008
-
Ingår i: Accident Analysis and Prevention. - : Elsevier. - 0001-4575 .- 1879-2057. ; 40:3, s. 1069-1077
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- A sample of 98 drivers responded to a Swedish version of the UK Driving Anger Scale [UK DAS; [Lajunen, T., Parker, D., Stradling, S.G., 1998. Dimensions of driver anger, aggressive and highway code violations and their mediation by safety orientation in UK drivers. Transport. Res. Part F 1, 107–121]. The results indicated that the Swedish version, like the British original, measures three sources of driver irritation: “progress impeded”, “reckless driving”, and “direct hostility”. Structural equation modelling was used to investigate the relationships between the three sources of self-reported driver irritation, aggressive actions, speed, sex, age, and annual mileage. The models suggested a positive relationship between the amount of driver irritation and frequency of aggressive actions for all three sources of irritation. Female drivers tended to become more irritated than male drivers, while the male drivers tended to act aggressively more often. Surprisingly, drivers who reported that they enjoy fast speeds did not become more irritated than slower drivers when obstructed. The important conclusions are that experienced irritation often leads to openly aggressively actions, and that expression of aggressive behaviours may be a cause of other drivers’ feeling of irritation.
|
|
| 10. |
- Björklund, Gunilla, 1973-, et al.
(författare)
-
En granskning av information över tågförseningar år 2012
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med detta notat är att granska Trafikverkets material om tågförseningar för att avgöra om informationen kan användas för att fördjupa förståelsen av förseningarnas storlek och vilka förhållanden som genererar förseningar. För att avgränsa arbetet studeras endast kvartal 1 år 2012. Det övergripande intrycket är att kvaliteten på data har blivit mycket bättre, oavsett om detta beror på att rapporteringen/inläggningen fungerar bättre eller om nya metoder att ta fram data ur de befintliga systemen är bättre än tidigare. Det är även viktigt att betona att i och med ökad kunskap om datamaterialet så har möjligheterna ökat att komma till rätta med en del oklarheter som vi tidigare såg som felaktigheter i materialet. Förhoppningen är att det med data från och med 2013 ska vara möjligt att genomföra strukturerade analyser av förseningar över hela Sverige. Som ett första steg i riktning mot att kunna analysera förseningsmönster i järnvägstrafiken har forskarna i detta notat redovisat en beskrivning av förseningsmönstret hos resandetåg på den så kallade Dalabanan, det vill säga trafiken mellan Mora/Falun/Borlänge och Stockholm, samt på Uppsalapendeln mellan Uppsala och Stockholm. Genomgången visade att den genomsnittliga förseningen till slutstationerna inte är så hög som man kanske kunde tro.
|
|
| 11. |
- Björklund, Gunilla, 1973-, et al.
(författare)
-
Estimating policy values for in-vehicle comfort and crowding reduction in local public transport
- 2017
-
Ingår i: Transportation Research Part A. - : Elsevier. - 0965-8564 .- 1879-2375. ; 106, s. 453-472
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- This study estimates policy values for comfort, defined as getting a seat, and crowding reduction on board local public transport in Sweden. We use stated-preference (SP) data and present crowding as a mode-neutral crowding level among the standing travelers depicted in images presented to the respondents. We analyze whether there are differences in the willingness to pay (WTP) for comfort and crowding reduction among the three largest urban areas in Sweden. In general, we find no significantly different preferences for sitting and crowding reduction among the three urban areas. Still, the point estimates differ in some cases, indicating that there may be differences across the three urban areas, but the estimates have large confidence intervals that overlap each other. Also, these differences are likely to have resulted from mode-share differences and not from differences in preferences across the urban areas. Some significant differences are found among the modes, for example, a higher disutility of standing on a bus versus on a tram. These mode-specific estimates can be used as policy values for a given tram line or metro line. Nevertheless, we also pooled the data suggesting average WTP estimates for sitting and crowding reductions that can be used for national cost–benefit analysis policy in all large urban areas in Sweden where crowding on local public transport occurs. Importantly, analysis of heterogeneity and SP-design differences shows that the results are in line with empirical knowledge of the value of travel time savings.
|
|
| 12. |
- Björklund, Gunilla, 1973-, et al.
(författare)
-
Forecasting the impact of infrastructure on Swedish commuters’ cycling behaviour
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In this paper we investigate the impact of four cycling environments on the propensity to cycle to work. The types of infrastructure investigated were mixed traffic, bicycle lane in the road way, bicycle path next to the road, and bicycle path not in connection with the road. In the mode choice model we combined three different data sets, two with stated preference data and one with revealed preference data, restricted to only include journeys of 12 km or less. At baseline, 24% of the cycling time was spent in mixed traffic, 2% in bicycle lanes, 42% on a bicycle path near the road way, and 31% on a bicycle path not in connection to a road way. Values of travel time savings for bicycling independent on infrastructure (based on revealed preference data) was 176 SEK/h, for cycling in mixed traffic it was 241 SEK/h, for cycling on a bicycle lane in the road way it was 249 SEK/h, for cycling on a bicycle path next to the road it was 178 SEK/h, and for cycling on a bicycle path far from the road it was 167 SEK/h (all differentiated values are based on rescaled stated preference data). Using an incremental form of the logit model we found that the biggest shift to cycle that may be possible is if all cycling after the change takes place on the bike path far from the road. The proportion of cyclists in this sample would then increase from 51.0% to 61.3%, i.e. an increase of 20%.
|
|
| 13. |
- Björklund, Gunilla, 1973-, et al.
(författare)
-
Fotgängares värderingar av gångvägar
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Bakgrunden till den här studien är en förfrågan från Trafikverket att ta fram ett samhällsekonomiskt underlag för fotgängares värderingar av deras gångmiljö och hur olika åtgärder påverkar besluten att gå. De frågeställningar som forskarna undersökte var: 1. Vilken typ av väg föredrar fotgängare när de väljer väg? 2. Vad är betalningsviljan för att få mer attraktiva gångvägar? 3. Hur många kommer börja gå om det byggs mer attraktiva gångvägar? Den tredje frågeställningen var dock inte möjlig att besvara på grund av för låg svarsfrekvens i den delstudien. Resultatet från studien visar att individer inte verkar föredra separerade gång- och cykelbanor eller helt avskilda gångbanor i den utsträckning man kanske kan förvänta sig. Huvudsaken verkar vara att promenaden sker på en gångbana av något slag, och inte längs vägkanten på en väg med motorfordon. Sikten verkar ha stor betydelse för vilken väg personer väljer att gå. Övriga gångvägsattribut som underhåll, avstånd till väg med motorfordon och typ av korsning hade inte alls lika stor betydelse. Forskarna konstaterar att intresset för fotgängarfrågor inte är så stort. Respondenterna verkade också ha svårigheter med att svara på flera av frågorna och i fortsatta studier kring fotgängares värderingar rekommenderas därför att undersökningarna genomförs i någon typ av intervjuform eftersom det då är lättare att förtydliga oklarheter.
|
|
| 14. |
- Björklund, Gunilla, 1973-, et al.
(författare)
-
Grundorsaker till mänskliga felhandlingar inom operativ tågtrafikledning
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) har på uppdrag av Trafikverket genomfört ett pilotprojekt med syfte att, baserat på mänskliga förutsättningar och begränsningar, öka kunskapen kring, och förståelsen för, grundorsaker till mänskliga felhandlingar vid operativ tågtrafikledning. Ett annat syfte var att ge underlag till förbättringar av stödsystem, rutiner och arbetssätt för insamling, analys och återföring av erfarenheter från oönskade händelser, vilket förväntas bidra till en effektivare prioritering av Trafikverkets utvecklingsarbete inom detta verksamhetsområde. För att avgränsa pilotprojektet fokuserade vi i detta projekt på tågklarerare. Med felhandlingar menar vi här beteenden som avsiktligt eller oavsiktligt avviker från säkerhetsreglerna och därmed, direkt eller indirekt, kan leda till avvikelse, tillbud eller olycka. I denna slutrapport redovisar vi följande:l. En lägesbeskrivning av nationell och internationell forskning inom insamling, analys och erfarenhetsåterföring från händelser i säkerhetsrelaterade verksamheter (främst tågtrafikledning) samt klassificering av grundorsaker relaterade till Människa-Teknik- Organisation (MTO).2. En kortfattad kartläggning och utvärdering av de befintliga stödsystemen och rutinerna för rapportering och erfarenhetsåterföring av händelser/felhandlingar.3. En analys av händelserapporter och uppgiftsanalyser, i kombination med observationer och intervjuer, där syftet har varit att:a. identifiera och klassificera felhandlingar (samt orsaker till dessa) kopplat till tågklarerares uppgifter, inklusive att se över de klassificeringar som finns idag.b. identifiera vilka arbetsprocesser och beslutstillfällen som behöver stöttas.c. identifiera eventuella fördjupade kunskaps- och forskningsbehov.Litteraturstudien och den efterföljande datainsamlingen visar att kommunikation är en central del i arbetet for att skapa ett säkert och effektivt trafikledningssystem. Studerade händelserapporter har även visat att kompetensaspekter är betydelsefulla att beakta. Det som framgår i rapporterna och händelsebeskrivningarna är att arbetsbelastningsproblematiken möjligtvis inte beaktats tillräckligt. Den matrismodell, KKA-matrisen (Kommunikation, Kompetens och Arbetsbelastning), som har utvecklats inom detta projekt - och som syftar till att underlätta för organisationen att omsätta åtgärder i praktiken - tar därför fasta på dessa aspekter.
|
|
| 15. |
- Björklund, Gunilla, 1973-, et al.
(författare)
-
Influences of infrastructure and attitudes to health on value of travel time savings in bicycle journeys
- 2013
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- In this paper we investigate how attitudes to health and exercise in connection with cycling influence the estimation of values of travel time savings in different kinds of bicycle environments (mixed traffic, bicycle lane in the road way, bicycle path next to the road, and bicycle path not in connection with the road). The results, based on two Swedish stated choice studies, suggest that the values of travel time savings are lower when cycling in better conditions. Surprisingly, the respondents do not consider cycling on a path next to the road worse than cycling on a path not in connection to the road, indicating that they do not take traffic noise and air pollution into account in their decision to cycle. No difference can be found between cycling on a road way (mixed traffic) and cycling in a bicycle lane in the road way. The results also indicate that respondents that include health aspects in their choice to cycle have lower value of travel time savings for cycling than respondents that state that health aspects are of less importance, at least when cycling on a bicycle path. The appraisals of travel time savings regarding cycling also differ a lot depending on the respondents’ alternative travel mode. The individuals who stated that they will take the car if they do not cycle have a much higher valuation of travel time savings than the persons stating public transport as the main alternative to cycling.
|
|
| 16. |
- Björklund, Gunilla, 1973-, et al.
(författare)
-
Samspel i trafiken : formella och informella regler bland cyklister
- 2017
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Kunskapen om cyklisters beteende i förhållande till trafikregler men också vad som styr samspelet med andra trafikanter är bristfällig och behöver därför förbättras. Syftet med detta projekt var därför att kartlägga och studera samband och underliggande faktorer gällande regelkunskap, regelefterlevnad och informella regler bland cyklister. Deltagarna i studien var 612 personer mellan 18 och 74 år från Göteborg, Linköping och Stockholm och rekryterades genom en webbpanel. Personerna fick svara på en enkät där de tillfrågades om bakgrund, syn på sig själva som cyklister, egen regelefterlevnad, syn på andras regelefterlevnad, kunskap om regler och om faktorer som påverkar intentionen att bryta mot regler i trafiken.Resultaten från studien visade att deltagarnas regelkunskap var relativt god, i varje fall när det gäller beteenden som är förbjudna. De deltagare som trodde att ett visst beteende var förbjudet svarade även att de utförde detta i mindre utsträckning. Cyklister som uppgett att de vill komma fram så fort som möjligt tenderade att välja flexiblare färdvägar (till exempel cyklade på övergångsställe, trottoar/gångbana och bilväg), oavsett om det var tillåtet eller inte, och uppgav i större utsträckning att det var vanligt att de lät bli att stanna vid rödljus och stopplikt än vad de långsammare cyklisterna gjorde. Cykelöverfarter och andra korsningspunkter, övergångsställen, trottoarer och cirkulationsplatser togs upp som exempel på platser/situationer där reglerna ansågs vara oklara. Upplevd kontroll och attityd påverkade intentionen att agera ovarsamt i tre hypotetiska scenarier som beskrev hur andra trafikanter fick väja eller bromsa för att undvika att kollidera med cyklisten. Detta innebär att de som hade för avsikt att bete sig på det angivna sättet ansåg att det var lätt och tämligen ofarligt, men också att det var både rätt och bra. Den viktigaste faktorn var dock om man utfört beteendet tidigare eller ej vilket i sin tur kan ha förstärkt denna uppfattning om inget allvarligt inträffat.
|
|
| 17. |
- Björklund, Gunilla, 1973-, et al.
(författare)
-
Säkerhet och trygghet på pendeltågsstationer
- 2024
-
Ingår i: Sammanställning av referat från Transportforum 2024. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 110-111-
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Obehöriga spårbeträdanden kan leda till allvarliga personskador och är dessutom mycket punktlighetsstörande för järnvägssystemet. En del stationer har omfattande problem med obehöriga i spår. Att rikta åtgärder mot stationsområden är därför viktigt för att minska antalet skadade och omkomna i järnvägssystemet och för att öka punktligheten. Inom det branschövergripande arbetet Tillsammans för Tåg i Tid pekade man ut pendeltågsstationerna Årstaberg, Upplands Väsby och Järna som belastade platser.Syften med den här studien var att:studera säkerheten på de tre stationerna ovan samt att studera resenärers och personals förslag på vad som kan förbättras på dessa stationer. Vi studerade även tryggheten på stationerna.Utvärdera de fysiska åtgärder som Trafikverket genomför på de tre stationerna under projektets tidsram. Även Södra station studerades.I denna presentation kommer endast resultat från det första syftet presenteras. I projektet har följande aktiviteter genomförts:Platsbesök på stationerna, inklusive samtal med personal på plats, för att dokumentera utformning av och brister på stationerna.Analys av data över antal obehöriga spårbeträdanden och påkörningar vid dessa stationer samt förseningar som en följd av dessa händelser.Analys av händelser som inkommit till Trygghetscentralen gällande de tre stationerna.Resenärsenkät kring upplevd trygghet, säkerhet samt information på de tre pendeltågsstationerna.Rekrytering skedde genom anslag på berörda stationer, annons på Facebook samt på Instagram.Personalenkät (med liknande innehåll som i resenärsenkäten) riktad till lokalvårdare, ordningsvakter och stationsvärdar (spärrvakter).Intervjuer med pendeltågsförare, stationschefer och entreprenörer.Omkring 90% av de deltagande resenärerna svarade att de visste att det är olagligt att befinna sig i spårområdet redan innan de deltog i studien. I Årstaberg upplevde resenärerna att stationen var mindre säker (med tanke på risken att ramla ner på spåret) än vad man gjorde i Järna. I övrigt var ingen skillnad i upplevd säkerhet mellan stationerna. När det gäller hur trygga stationerna upplevdes av resenärerna (med avseende på risken för rån och överfall) var det ingen skillnad mellan stationerna på dagtid. På kvällar/nätter upplevdes dock Upplands Väsby som mer otrygg än Årstaberg.
|
|
| 18. |
- Björklund, Gunilla, 1973-, et al.
(författare)
-
Utvärdering av åtgärder för säkerhet och trygghet på pendeltågsstationer
- 2024
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Obehöriga spårbeträdanden är olagliga, vållar stora förseningar på järnvägen och innebär ett allvarligt arbetsmiljöproblem för tågförarna. En del obehöriga spårbeträdanden leder dessutom till personpåkörningar, vilket står för den största andelen dödsfall inom järnvägen. Vissa stationer har omfattande problem med obehöriga spårbeträdanden och personpåkörningar och därför är riktade åtgärder mot stationsområden viktiga.Syftet med projektet var att:• studera tryggheten och säkerheten på de tre pendeltågsstationerna Järna, Upplands Väsby och Årstaberg innan någon åtgärd genomförts och studera resenärers och personals förslag på vad som kan förbättras,• utvärdera de fysiska åtgärder som Trafikverket genomförde på dessa stationer, under förutsättning att åtgärderna implementerades under projektets tidsram (endast Järna station uppfyllde detta kriterium),• utvärdera de implementerade åtgärderna på Stockholms södra station.I projektet genomfördes strukturerade observationer, enkätstudier med resenärer och personal, intervjuer med personal, analys av händelser som inkommit till SL:s trygghetscentral, databasanalys över antal obehöriga spårbeträdanden och personpåkörningar samt videoanalys över antal obehöriga i spår.Resultaten visar att det skett en signifikant minskning av antal obehöriga spårbeträdanden/personpåkörningar på Järna station efter att de fysiska åtgärderna med staket, nya hajtänder, varningsskyltar och klistermärken implementerades. Vid Upplands Väsby och Årstaberg skedde ingen minskning av antal händelser under samma tidsperiod, vilket tyder på att minskningen i Järna beror på något annat än en allmän trend.Vi fann även en stor och signifikant minskning av antal obehöriga spårbeträdanden på Stockholms södra station, samt en signifikant minskning av antalet personpåkörningar på stationen och förseningar på grund av obehöriga i spår, personpåkörningar och suicidhändelser. Detta indikerar att åtgärden med längsgående staket i plattformsände (inklusive pyramidmattor, hajtänder och skyltar) har haft en effekt.De implementerade åtgärderna på Järna station och Stockholms södra station har varit enkla och relativt billiga samtidigt som resultaten tyder på att de haft effekt. Denna typ av åtgärder, som dessutom kan användas i kombination med varandra, är en viktig strategi för att skyndsamt minska antalet obehöriga spårbeträdanden och personpåkörningar.
|
|
| 19. |
- Björklund, Gunilla, 1973-
(författare)
-
Värdering av restidsbesparingar vid gång- och cykelresor : tre sammanfattningar
- 2014
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Tre studier gällande cyklisters värdering av restidsbesparingar vid resor på olika typer av cykelvägar och fotgängares värdering av restidsbesparingar på gångvägar sammanfattas i detta notat. För cykelstudierna har även effekter av hälsoaspekter studerats. Resultaten visar att värdering av restidsbesparing är lägre vid cykling på cykelbana än vid cykling i blandtrafik eller i cykelfält i körbanan. Att cykla på cykelbana intill väg ansågs dock inte vara sämre än att cykla på cykelbana långt ifrån väg, vilket tyder på att respondenterna inte tar med buller och luftföroreningar i beräkningen när de väljer att cykla. Respondenter som inkluderade hälsoaspekter i deras val att cykla hade lägre värdering av restidsbesparing än respondenter som uppgav att hälsoaspekter var av mindre betydelse, detta gällde främst vid cykling på cykelbanor. Värderingarna av restidsbesparing gällande cykling skilde sig markant åt beroende på respondenternas alternativa färdmedel, där personerna med bil som alternativt färdmedel hade mycket högre värden än de med kollektivtrafik som alternativt färdmedel. Resultaten visade att den största överflyttningen till cykel skulle ske om all cykling efter förändringen sker på cykelbana långt ifrån väg. När det gäller fotgängare visade det sig att individer inte föredrar separerade gång- och cykelbanor eller helt avskilda gångbanor i den utsträckning man kanske kan förvänta sig. Huvudsaken verkar vara att promenaden sker på en gångbana av något slag och inte längs vägkanten på en väg med motorfordon. Ett annat resultat som är värt att lyftas fram är att sikten verkar ha stor betydelse för vilken väg personer väljer att gå. Övriga gångvägsattribut som underhåll, avstånd till väg med motorfordon och typ av korsning hade inte alls lika stor betydelse.
|
|
| 20. |
- Forsman, Åsa, 1972-, et al.
(författare)
-
Effektutvärdering av stängsling på järnväg : Pilotprojekt i Region Öst
- 2020
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Trafikverket har under 2010-talet arbetat med en åtgärdsstrategi inom järnvägen som bland annat inneburit att nya stängsel har satts upp längs spåren på utpekade sträckor. Syftet med dessa åtgärder har varit att minska antal personpåkörningar i enlighet med halveringsmålet som innebär högst 55 omkomma i järnvägstransportsystemet år 2020. Det har dock inte genomförts någon mer omfattande utvärdering av stängslingens effekt, delvis på grund av de svårigheter detta innebär. Syftet med den här studien var att analysera stängslingens effekter i Trafikverkets region Öst och, baserat på dessa erfarenheter, bedöma om metoden kan användas nationellt. En viktig del i projektet var att bedöma om de dataunderlag som finns är av tillräckligt bra kvalitet för att en nationell utvärdering ska vara rimlig att genomföra.
|
|
| 21. |
- Forward, Sonja, 1956-, et al.
(författare)
-
Utvärdering av fortbildning för yrkeskompetensbevis : Delkurs 1: Sparsam körning
- 2018
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med denna undersökning var att utvärdera fortbildning för yrkesförare, delkurs 1: Sparsam körning. De övergripande frågeställningarna var: Hur har fortbildningarna genomförts? Har kraven i föreskrifterna uppfyllts? och Har eleverna nått de föreskrivna målen i utbildningen? I studien ingick två kvalitativa studier och en kvantitativstudie. De kvalitativa studierna använde sig av naturalistiska observationer och intervjuer.Sju yrkesutbildningar observerades med hjälp utav en observationsguide. Observatören deltog inte i undervisningen. Intervjuer genomfördes med lärare på de observerade kurserna men även övriga aktörer som på ett eller annat sätt har god kunskap om YKB (Yrkeskompetensbevis) utbildningarna i landet. Den kvantitativa studien bestod av en enkätstudie som 799 personer (90 procent män) besvarade. Respondenterna var i genomsnitt 44 år gamla. De flesta som deltog i enkätstudien körde lastbil och hälften av dem hade tidigare genomgått en utbildning om sparsam körning.
|
|
| 22. |
- Jonsson, Lina, et al.
(författare)
-
Marginal cost estimation for level crossing accidents : evidence from the Swedish railways 2000-2012
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- This study examines the relationship between train traffic and the accident risk for road users at level crossings. The marginal effect of train traffic on the accident risk can be used to derive the marginal cost per train passage that is due to level crossing accidents. Based on Swedish data from 2000 to 2012 on level crossing accidents, train volume and crossing characteristics, the marginal cost per train passage is estimated at SEK 1.28 (EUR 0.13) on average in 2012. The cost per train passage varies substantially depending on type of protection device, road type and the traffic volume of the trains.
|
|
| 23. |
- Jonsson, Lina, et al.
(författare)
-
Marginal costs for railway level crossing accidents in Sweden
- 2019
-
Ingår i: Transport Policy. - Stockholm : Elsevier. - 0967-070X .- 1879-310X. ; 83, s. 68-79
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The purpose of the present study is to estimate accident risks and marginal costs for railway level crossings in Sweden. The marginal effect of train traffic on the accident risk is used to derive the marginal cost per train passage that is due to level crossing accidents. The estimations are based on Swedish data from 2000 to 2012 on level crossing accidents, train volume, and crossing characteristics. In this study we estimate the accidents risk for both motorized road traffic and vulnerable road users. As a proxy for road traffic flow we use three categories of road type, and to capture the influences of pedestrians and bicyclists we use information about the number of persons living nearby the level crossing. The results show that both protection device, road type, traffic volume of the trains, and number of persons living nearby the level crossing have significant influence on the accident probability. The marginal cost per train passage regarding motor vehicle accidents is estimated at EUR 0.15 on average in 2012 (price level of 2017). The corresponding number for accidents with vulnerable road users excluding suicides is EUR 0.08 or including suicides EUR 0.50. The cost per train passage varies substantially depending on type of protection device, road type, the traffic volume of the trains, and number of persons living nearby the crossing.
|
|
| 24. |
- Lundkvist, Erik, Fil Dr, 1978-, et al.
(författare)
-
Relating Competitive Golfers’ Perceived Emotions and Performance
- 2021
-
Ingår i: Perceptual and Motor Skills. - Thousand Oaks : Sage Publications. - 0031-5125 .- 1558-688X. ; 128:4, s. 1549-1568
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- The present study examined relationships between golfers’ self-perceived emotions (e.g., irritability, nervousness, tension), task-oriented coping, perceived control, and performance during a golf competition. We implemented a process-oriented golf analysis in which competitors rated these variables hole-by-hole in a competitive golf round. Within a two-level Bayesian multivariate autoregressive model, we showed that (a) within persons, emotions and task-oriented coping were reactions that stemmed from performance on the previous hole; and (b) between persons, player skill level predicted both better scores and the ability to limit the influence of negative affect on performance. These findings highlight the complex nature of the relationship between emotions and performance. Future studies might use a similarly ecologically valid research design to more precisely measure aspects of time and potentially moderating effects of player skill level and personality. An increased understanding of the dynamic relationship between emotions and performance can promote the development of effective psychological interventions for optimal performance outcomes.
|
|
| 25. |
- Nilsson, Jan-Eric, 1952-, et al.
(författare)
-
Regress - en god idé i järnvägssektorn?
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Syftet med denna promemoria är att studera olika aspekter av att införa möjligheter till regress i järnvägssektorn. Regress innebär att den som drabbas ekonomiskt av förseningar som förorsakas av någon annan ges möjlighet att kräva ersättning för sina kostnader från den som förorsakat störningen. Om parterna i branschen skulle ges möjlighet att ställa regresskrav måste ramförutsättningarna vara sådana att detta kan göras till lägsta möjliga systemkostnad. Detta förutsätter ett väl fungerande system för att registrera störningar och dess orsaker. I frånvaro av kvalitetssäkrad information av denna art finns en risk att regresskrav skapar tvister som i förlängningen kan komma att avgöras i domstol. Detta skulle kunna resultera i betydande samhällskostnader för att administrera systemet. Trafikverket administrerar idag ett system med en stor mängd information om förseningar och inställda tåg. Många uttag ur systemet förutsätter en betydande manuell arbetsinsats. Kvalitén på registreringen av orsaken till att tåg är sena och i synnerhet av orsaken till att tåg ställs in, behöver också förbättras. Dessutom är det idag svårt att identifiera antalet tåg som leds andra vägar än vad som ursprungligen planerats. Vår samlade bedömning är emellertid att Trafikverkets system med information om förseningar och dess orsaker ger en god grund för att implementera ett system för regress. Det mesta talar för att de brister som behöver rättas till under alla omständigheter kommer att hanteras av Trafikverket.
|
|
| 26. |
- Nyberg, Jonna, 1967-, et al.
(författare)
-
How does driving license withdrawal affect subjective well-being? A Swedish comparative survey study of visual field loss
- 2021
-
Ingår i: European Transport Research Review. - : Springer. - 1867-0717 .- 1866-8887. ; 13:1
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Research has found strong relationships between access to transport, accessibility of activities, and subjective well-being (SWB), and society is said to be car dependent. Accordingly, this study investigates, in a Swedish context, whether and how withdrawal of a driving license for a private car due to visual field loss (VFL) affects SWB. A web survey was used for statistical comparisons of three respondent groups (n = 436): people with a driving license, people with a driving license and VFL, and people whose driving license was withdrawn due to VFL. The inclusion criterion for all participants was that they should have a diagnosis that could cause VFL. The no-license group had lower overall SWB than did respondents with driving licenses. The no-license group also perceived less access to transport means in order to live a life to be satisfied with than did the other groups. The most used transport means in the no-license group was getting a lift in a car, though this group had a strong desire to drive a car. Few respondents in the license groups wanted to use specific transport means to a greater extent, car driving being the most used transport means. Some inter-group differences were seen regarding how access to activities (measured by frequency of actual trips) affected SWB. This study found a significant negative effect of driving license withdrawal on SWB. However, the results imply that qualitative aspects other than the relationship between the frequencies of trips and activities might also affect SWB, and more research on this subject is needed.
|
|
| 27. |
|
|
| 28. |
- Sarén, Tina, et al.
(författare)
-
Single-Cell RNA Analysis Reveals Cell-Intrinsic Functions of CAR T Cells Correlating with Response in a Phase II Study of Lymphoma Patients
- 2023
-
Ingår i: Clinical Cancer Research. - : American Association for Cancer Research Inc.. - 1078-0432 .- 1557-3265. ; 29:20, s. 4139-4152
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Purpose: Although CD19 chimeric antigen receptor T cells (CAR-T) therapy has shown remarkable success in B-cell malignancies, a substantial fraction of patients do not obtain a long-term clinical response. This could be influenced by the quality of the individual CAR-T infusion product. To shed some light on this, clinical outcome was correlated to characteristics of CAR-T infusion products. Patients and Methods: In this phase II study, patients with B-cell lymphoma (n ¼ 23) or leukemia (n ¼ 1) received one or two infusions of third-generation CD19-directed CAR-Ts (2 × 108/m2). The clinical trial was registered at clinicaltrials. gov: NCT03068416. We investigated the transcriptional profile of individual CD19 CAR-T infusion products using targeted single-cell RNA sequencing and multicolor flow cytometry. Results: Two CAR-T infusions were not better than one in the settings used in this study. As for the CAR-T infusion products, we found that effector-like CD8þCAR-Ts with a high polyfunctionality, high cytotoxic and cytokine production profile, and low dysfunctional signature were associated with clinical response. An extended ex vivo expansion time during CAR-T manufacturing negatively influenced the proportion of effector CD8þCAR-Ts in the infusion product. Conclusions: We identified cell-intrinsic characteristics of effector CD8þCAR-Ts correlating with response that could be used as an indicator for clinical outcome. The results in the study also serve as a guide to CAR-T manufacturing practices. ©2023 The Authors; Published by the American Association for Cancer Research.
|
|
| 29. |
- Stephens, A. N., et al.
(författare)
-
Too close for comfort : A mixed methods study to understand self-reported tailgating using the theory of planned behaviour
- 2023
-
Ingår i: Transportation Research Part F. - : Elsevier. - 1369-8478 .- 1873-5517. ; 93, s. 11-22
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- Background: Tailgating (following a lead vehicle too closely) is a key contributor to crashes and injury. While vehicle technology has the potential to reduce the trauma resulting from tailgating, full market penetration of these technologies is some time away. In the meantime, efforts to improve road safety can focus on supporting safer driver behaviour by targeting motivations for this behaviour.Method: A mixed methods design was used to understand reasons why drivers tailgate and potential countermeasures to reduce this behaviour. Qualitative data from 247 drivers (males = 29 %; mean age = 39.86; SD = 14.39) were sought to understand circumstances when drivers are tailgated and when they report tailgating. In a second study, 736 drivers (males = 41 %; mean age = 37.69; SD = 14.27) responded to questions developed from the qualitative findings to quantify the frequency of tailgating and reasons behind it. The theory of planned behaviour (TPB) was applied to understand whether self-reported intention to tailgate could be predicted by attitudes, perceived social acceptance of the behaviour, perceived behavioural control, and past tailgating behaviour.Results: Tailgating was a common behaviour. All drivers in the first study had experienced being tailgated by other drivers, while 77% had tailgated other vehicles; albeit 55% reported this was rare. Tailgating was unintentional (due to dense traffic; or lack of knowledge of safe following distance recommendations) or intentional (due to pressure from other drivers, anger or to change others’ behaviour). Structural equation modelling showed that TPB constructs of attitude, social norms, perceived behavioural control and past tailgating behaviour predicted intention to tailgate, accounting for 66% of the variance.Conclusion: TPB is a useful framework for explaining tailgating behaviour, or at least the intention to tailgate, and to develop interventions. These could focus on education of the risks of tailgating, the recommended safe following distances as well as strategies to support drivers maintaining safe following distances across different speed zones
|
|
| 30. |
- Swärdh, Jan-Erik, 1979-, et al.
(författare)
-
Värdering av komfort och minskning av trängsel i kollektivtrafiken : en sammanfattning
- 2015
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Detta notat är en sammanfattning av: Björklund, G. & Swärdh, J-E. (2015). Valuing in-vehicle comfort and crowding reduction in public transport. CTS Working Paper 2015:12. http://swopec.hhs.se/ctswps/abs/ctswps2015_012.htmSyftet med denna studie är att skatta betalningsviljan för komfort, definierat som sittplats, och minskning av trängsel ombord på den lokala kollektivtrafiken innefattande färdmedlen tunnelbana, spårvagn, pendeltåg och lokalbuss. Vi använder data från hypotetiska resval i Sveriges tre största städer. Respondenter rekryterades dels under en resa i den lokala kollektivtrafiken och dels från en webbpanel. De hypotetiska resvalen bestod av fyra olika attribut som varierades: pris, restid, sittplats eller ståplats samt trängselnivå. Trängselnivå illustrerades med bilder föreställande olika antal stående passagerare per kvadratmeter.
|
|
| 31. |
- Wallén Warner, Henriette, 1972-, et al.
(författare)
-
Polisers inblandning i trafikolyckor under utryckningskörning
- 2022
-
Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Poliser behöver inte alltid följa gällande trafikregler utan beroende på omständigheten och arbetsuppgiftens prioritet får undantag från trafikregler göras. Att göra undantag innebär dock en ökad risk och kan leda till olyckor, inte minst vid påkallandet av fri väg där det krävs att andra trafikanter är extra uppmärksamma. Syftet med denna studie är därför att öka kunskapen om vilken typ av trafikolyckor som skett under polisers utryckningskörningar, vad som kännetecknar de förare av polisfordon som varit inblandade i trafikolyckorna och vilken roll den mänskliga faktorn haft. Studien består av tre delstudier: i) en databasstudie med data från Kammarkollegiet och Polismyndigheten, ii) en enkätstudie som besvarats av 386 poliser i yttre tjänst och iii) en intervjustudie med sex poliser som varit inblandade i minst en olycka under brådskande ärende eller trängande fall. Utifrån resultaten rekommenderar vi: i) att Polismyndigheten internt jämför siffror i denna studie med exempelvis regions-, köns-, och åldersfördelningen hos poliserna i yttre tjänst för att kunna identifiera skadedrabbade grupper; ii) att kategoriseringen av olyckor hos Kammarkollegiet ses över för att möjliggöra relevant uppföljning, särskilt när det gäller typ av framförande och orsak till olyckan, och iii) att Polismyndigheten internt samlar in den typ av information som behövs för att kunna identifiera orsaker till trafikolyckor och därmed hitta rätt åtgärder. Vi rekommenderar även att Polismyndigheten ser över i) kraven på erfarenhet av bilkörning innan poliser tillåts köra i brådskande ärenden och trängande fall, ii) kvalitén på utbildningen till utryckningsförare, iii) kontinuiteten av fort-/vidareutbildningen inom utryckningskörning och iv) möjligheten till mentorskap för nyutexaminerade poliser.
|
|
| 32. |
- Wallén Warner, Henriette, 1972-, et al.
(författare)
-
Trafikolyckor under polisens utryckningskörning
- 2023
-
Ingår i: Framtidens Skadeplats 2023. - Linköping : Linköping University Electronic Press. - 9789180751278 - 9789180751261
-
Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
- Polisens utryckningskörning innebär alltid en ökad risk för olyckor. Syftet med denna studie var därför att öka kunskapen om trafikolyckor som skett under polisers utryckningskörningar. Resultaten i presentation kommer från en intervjustudie med sex poliser som varit inblandade i minst en olycka under brådskande ärende eller trängande fall. Intervjustudien ingår som en av tre delstudier i ett större projekt som slutfördes under 2022. Resultaten visar bland annat att förarutbildningen skiljer sig åt mellan olika orter och att det finns en brist på fort-/vidareutbildning. Formella mentorer saknas men äldre och mer erfarna kollegor stöttar ändå ofta de yngre. Förutom att nyutexaminerade poliserna ofta är unga, och ännu inte hunnit skaffa sig erfarenhet inom polisyrket, är många av dem även oerfarna bilförare. Samtliga deltagare körde oftare i brådskande ärende än i trängande fall där de använde blåljus och siren, åtminstone delar av körningen. Att köra i trängande fall upplevdes som en positiv kick, men även som påfrestande och riskfyllt. Det stresspåslag som upplevdes behövde dessutom inte bara vara kopplat till själva körningen utan kunde även vara kopplat till ärendet. Deltagarna hade tillsammans varit förare vid sju olyckor. Bidragande orsaker kopplade till föraren ansågs framför allt handla om bristande erfarenhet. Slutligen framhöll flera deltagare att det är viktigare att över huvud taget komma fram, än att komma fram så fort som möjligt. Utifrån dessa resultat kommer ett antal rekommendationer att presenteras.
|
|
| 33. |
- Wallén Warner, Henriette, 1972-, et al.
(författare)
-
Using a three-stage model of change to understand people's use of bicycle, public transport, and car
- 2021
-
Ingår i: Transportation Research Part F. - : Elsevier Ltd. - 1369-8478 .- 1873-5517. ; 82, s. 167-177
-
Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
- More active ways of travelling (e.g., walking, cycling, and public transport) would benefit both individuals and society. To encourage people's transition to more active travelling, it is important to understand the decision-making process regarding modal choice. The first aim of this study is therefore to combine a three-stage version of the transtheoretical model of change (TTM; Prochaska & DiClemente, 1983) with the theory of planned behaviour (TPB; Ajzen, 1991) to advance our understanding of the nature of the TTM stages. The second aim is to examine certain characteristics (i.e., age, gender, importance of everyday exercise, importance of environmental issues, perceived accessibility, and satisfaction with travel) of these three stages of change. The study used a web-based questionnaire, an app-based questionnaire, and an app-based travel diary completed by 306 people in the Stockholm area. The observed behaviour measured using the app-based travel diary showed that the three-stage model used in this study was consistent with the participants’ self-reported travel behaviour in using bicycles, public transport, and cars. Interventions focusing on attitude, subjective norm, and perceived behavioural control appear to have potential to move people from one stage to another regardless of initial stage. To make interventions as effective as possible, the stage of change as well as the behavioural, normative, and control beliefs underpinning attitude, subjective norm, and perceived behavioural control must be considered. Finally, more research is needed to advance our knowledge of the relationship between the three stages of change and other variables. © 2021 The Author(s)
|
|
