| 1. |
- Johnson, Magnus S.C. 1969, et al.
(author)
-
Expression of scavenger receptor class B type I in gallbladder columnar epithelium.
- 2002
-
In: Journal of gastroenterology and hepatology. - 0815-9319. ; 17:6, s. 713-20
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- The lipid content of bile may be modified by the gallbladder epithelium. Recent studies indicate that cholesterol can be absorbed from bile and that this can be enhanced by apolipoprotein (apo) A-I. SR-BI is a multifunctional receptor capable of binding a wide array of native or modified lipoproteins, phospholipid or bile acid micelles. As apo A-I is a ligand for scavenger receptor class B type I (SR-BI) we have characterized the expression of this receptor in murine gallbladder.Reverse transcription-polymerase chain reaction (RT-PCR), immunoblotting and immunohistochemistry were used to study SR-BI expression in murine gallbladders. SR-BI expression was also used to examine gallbladders from high-fat-fed wild-type and apo B-100 transgenic mice.SR-BI and SR-BII mRNA are expressed in gallbladder. SR-BI immunoreactivity was localized to the columnar epithelium of the gallbladder. Immunoreactive SR-BI in gallbladder had an estimated molecular weight of 57 kDa, in contrast to the expected 82 kDa. Deglycosylation experiments indicated that the size difference between the two forms of the receptor is due to post-translational modification. Fat feeding of apo B transgenic mice resulted in gallstone formation but had no effect on the abundance of SR-BI.Gallbladder epithelial cells express SR-BI. This opens the possibility that SR-BI may influence the modification of bile in the gallbladder.
|
|
| 2. |
- Stjernberg, Helena, et al.
(author)
-
- 2008
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Open Access (OA) is defined as the free, online, immediate, permanent access to scientific and scholarly material in full-text. Open Access practices have reached the universities and now nearly all university researchers report knowledge of OA. Statistics Sweden (SCB) has estimated that 75% of all money invested in research activities in Sweden is done by private companies. In spite of this, the private sector has been relatively absent from the Open Access discussion and development, in contrast to the universities. The goal of this project was to study the advance of OA practices in the private sector. The method was to visit a number of Swedish companies and present the OA concept. After the presentations web-based surveys were distributed to measure previous knowledge of OA, publishing and readership practices, and views of the matter. Knowledge and awareness of Open Access is less within companies than at universities, although it seems to increase with publishing practices and higher educational degree. The publishing practices, and to lesser extent the reading practices, of scientific articles is less within companies, which could lead to a skewed funding situation for a future Open Access-economy based on an “author-pays” model. In discussions regarding how companies might pay for Open Access we therefore suggest that the flow of information needs to be guarded so that the benefit of access to scientific data does not become limited for companies and industry in a new way, as is already seen by some Open Access journals. The researchers’ access to information should be the same irrespective of whether they work at a company or at the university.
|
|
| 3. |
- Stjernberg, Helena, et al.
(author)
-
- 2008
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Open Access (OA) is defined as the free, online, immediate, permanent access to scientific and scholarly material in full-text. Open Access practices have reached the universities and now nearly all university researchers report knowledge of OA. Statistics Sweden (SCB) has estimated that 75% of all money invested in research activities in Sweden is done by private companies. In spite of this, the private sector has been relatively absent from the Open Access discussion and development, in contrast to the universities. The goal of this project was to study the advance of OA practices in the private sector. The method was to visit a number of Swedish companies and present the OA concept. After the presentations web-based surveys were distributed to measure previous knowledge of OA, publishing and readership practices, and views of the matter. Knowledge and awareness of Open Access is less within companies than at universities, although it seems to increase with publishing practices and higher educational degree. The publishing practices, and to lesser extent the reading practices, of scientific articles is less within companies, which could lead to a skewed funding situation for a future Open Access-economy based on an “author-pays” model. In discussions regarding how companies might pay for Open Access we therefore suggest that the flow of information needs to be guarded so that the benefit of access to scientific data does not become limited for companies and industry in a new way, as is already seen by some Open Access journals. The researchers’ access to information should be the same irrespective of whether they work at a company or at the university.
|
|
| 4. |
- Ahmed, Abubeker, 1981-, et al.
(author)
-
Utvärdering av gummiasfalt : provväg E22 Mönsterås : etapp 1
- 2019
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Laboratorieundersökningar och vägytemätningar utfördes på referens- och gummimodifierade asfaltbeläggningar på E22 Mönsterås.Laboratorieundersökningarna visar inte några tydliga skillnader i styvhet och skjuvmodul mellan massorna. Gummiasfalt har dock lägre fasvinkel jämfört med referens vilket betyder att gummiasfalten är mer elastisk. Gummiasfalten visar också lite lägre modul i låga temperaturer och lite högre modul i höga temperaturer vilket är bra för sprickbildning vid låga temperaturer respektive deformationsstabilitet. Utmattningsprovningen visar att gummiasfalt har något bättre utmattningsegenskaper men skillnaderna är inte signifikanta.De initiala fältmätningarna visar inte på några framträdande skillnader mellan sträckorna utan mätresultaten är väldigt likvärdiga. Det är dock för tidigt att dra slutsatser efter mindre än ett års trafik och fortsatta tillståndutvecklingen bör följas ytterligare innan slutsatser kan dras. Någon skillnad i spårbildning mellan sträckorna kan inte fastställas p.g.a. systematiska variationer inom provsträckan.
|
|
| 5. |
- Ahmed, Abubeker W, 1981-, et al.
(author)
-
Pavement performance follow-up and evaluation of polymer-modified test sections
- 2019
-
In: The international journal of pavement engineering. - : Taylor and Francis Ltd.. - 1029-8436 .- 1477-268X. ; 20:12, s. 1474-1487
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Between 2003 and 2006, a test road consisting of several conventional and polymer-modified structures was built on a motorway. Different combinations of styrene–butadiene–styrene (SBS) and ethyl vinyl acetate (EVA) polymer-modified binders were used. The test structures have been in service since then and have been monitored for over 9 years. The resistance of the different types of asphalt concrete mixes to rutting and cracking was measured and predicted. The impact of ageing on the mixes was also evaluated. Although all the sections are in good condition after 9 years of traffic, the predicted differences between the test sections based on the PEDRO (Permanent Deformation of asphalt concrete layers for Roads) approach and laboratory evaluations are noticeable. Lateral wander and transverse profile measurements indicated that studded winter tyre wear contributed to most of the rutting compared to permanent deformation due to heavy traffic. The unmodified mixes exhibited considerable ageing and the SBS-modified mixes were least affected by ageing. Furthermore, the SBS-modified base mix produced significantly better fatigue resistance than the conventional base mix. However, further investigations of the relationships between bitumen and mix properties and further follow-ups of the test sections are recommended to validate the findings.
|
|
| 6. |
- Carlsson, Håkan, 1963-
(author)
-
Livslängd på markstenskonstruktioner vid trafikbelastning
- 2003
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- På uppdrag av Cementa AB har VTI utfört beräkningar av den teoretiska livslängden på överbyggnader med marksten med hänsyn till trafikbelastning. Uppdraget är en fortsättning på tidigare livslängdsberäkningar som utförts och som finns redovisade i VTI notat 49-2001 ”Livslängdsberäkningar på markstenskonstruktioner.” Beräkningarna syftar till att ta fram ett dimensioneringsunderlag för vägöverbyggnader och industriplaner med marksten. Beräkningar har gjorts utifrån tre grundkonstruktioner där sedan tjockleken på förstärkningslagret har varierats med hänsyn till terrassmaterial.
|
|
| 7. |
- Carlsson, Håkan, 1963-
(author)
-
Profilmätning på sträckor med gummimodifierat bitumen på E4 Uppsala och E6 Mölndal : uppföljning efter tre års trafik
- 2015
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- VTI har testat gummimodifierade asfaltbeläggningar på vägsträckor i Uppsala, Knivsta och Mölndal under tre år. Mätningarna visar sämre utveckling på provsträckor med gummimodifierade asfaltbeläggningar än på referenssträckorna med standardbitumen. På uppdrag av Trafikverket har VTI utfört tvärprofilmätningar och slitagemätning på provsträckor med gummimodifierade asfaltbeläggningar på E4 i Uppsala, Rv77 i Knivsta och E6 i Mölndal. Syftet med mätningarna var att utvärdera de olika beläggningstyperna avseende spårbildning samt dubbdäcksavnötning och beständighet/stensläpp. Slutsatserna av resultaten från mätningarna visar inte på några gynnsamma effekter av modifieringen med gummi i slitlagrets bitumen, utan de sträckorna har istället haft en sämre utveckling än referenssträckorna med standardbitumen under de första knappa tre åren. De uppmätta profilerna från motorvägarna E4 Uppsala och E6 Mölndal uppvisar ett tydligt spårslitage på ytan under samtliga tre mätta vinterperioder. På de flesta sträckorna är det relativt liten spridning i spårslitage mellan de uppmätta profilerna inom respektive sträcka.
|
|
| 8. |
- Carlsson, Håkan, 1963-
(author)
-
Profilmätning på sträckor med polymermodifierat bitumen på riksväg 47 Falköping : uppföljning efter tre års trafik
- 2015
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Dubbdäcksslitaget har stor betydelse för spårdjupsutvecklingen och vilken typ av stenmaterial som använts i vägbeläggningen är avgörande. På uppdrag av Trafikverket har VTI utfört tvärprofilmätningar och slitagemätning på provsträckor med polymermodifierade asfaltbeläggningar på riksväg 47 vid Falköping. Syftet med mätningarna är att utvärdera de olika beläggningstyperna avseende spårbildning samt dubbdäcksavnötning och beständighet/stensläpp genom slitagemätning. Inom vägobjektet lades det avsnitt med olika typer av slitlagerbeläggningar där 6 stycken 200 meter långa uppföljningssträckor (provsträckor) har lagts ut. Profilmätningar har utförts årligen från 2011 fram till våren 2014.
|
|
| 9. |
- Carlsson, Håkan, 1963-
(author)
-
Provväg riksväg 26 Skultorp : uppföljning av provsträckor med aktiv design
- 2016
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- I detta notat redovisas resultatet av fallviktsmätningar och analys av vägytemätningar på ett vägobjekt på Riksväg 26 vid Skultorp söder om Skövde. Inom vägobjektet anlades tre provsträckor och en referenssträcka med olika typer av förstärkningslager och en sträcka med tunnare asfaltbeläggning för analys av aktiv design samt 1+2 sträckor för uppföljning av referenskonstruktionen utförd av tre olika entreprenörer. Mätningarna syftar till att utvärdera de olika konstruktionstyperna och utförande genom analys av skillnader och förändring i styvhet och spårbildning under 9 års trafik, från trafikpåsläpp 2005 fram till 2014.Generellt visar fallviktsmätningen på att vägen har en hög bärighet. Det är stor skillnad i mätresultat och styvhet mellan mätningen innan trafikpåsläpp 2005 och den 2014, där det var en betydligt lägre styvhet 2005 än 2014. Vid mätningen 2014 var det full beläggningstjocklek med slitlager samtidigt som vägen satt sig och packats under många års trafik. Mätningen 2014 får därför anses bäst visa vägens tillstånd under åren den har varit i bruk.
|
|
| 10. |
- Carlsson, Håkan, 1963-, et al.
(author)
-
Uppföljning av provvägar : val av objekt för förnyad uppföljning
- 2021
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- I Sverige har många provvägar byggts för att studera olika material och de flesta av dess finns upptagna i VTI:s provvägsdatabas. Det är dock sällsynt att uppföljning skett under vägens hela livslängd. Då många av provvägarna bör befinna sig i slutet av sin tekniska livslängd finns nu en chans att undersöka hur de testade materialen klarat sig under hela livslängden. I det här projektet har äldre provvägar granskats och ett urval har gjorts av de som kan vara lämpliga att undersöka igen för mer och ny kunskap om hur tillståndet på dem har utvecklats efter många års trafik. Lite extra fokus har då lagts på provvägar där det använts miljövänligare produktionsmetoder och/eller återvunna material. Projektets mål är att öka kunskapen om hur vägen och dess vägbyggnadsmaterial beter sig under hela livslängden och då med ett visst fokus på alternativa material och tekniska lösningar där erfarenhet från andra håll är begränsad. Projektet väntas ge underlag till en ansökan om ett uppföljningsprojekt som kan ge ökade kunskaper om hur provvägarna beter sig under hela livslängden. Detta projekt har utgått från VTI:s provvägsdatabas, med viss komplettering av övriga provvägar, där en urvalsprocess har gjorts genom att i första skedet utgå från ämnesområde för provvägen och sedan har en prioritering i tre nivåer gjorts. Den prioriteringen har bland annat grundat sig på en fördelning mellan ämnesområdena, inriktning mot återvinning och miljövänliga metoder, provvägens ålder och bedömd nytta med en förnyad uppföljning. Informationen om provvägen har huvudsakligen hämtats från slutrapporter från respektive provväg.
|
|
| 11. |
- Erlingsson, Sigurdur, 1960-, et al.
(author)
-
Testplatser för 74 ton tunga fordon : två instrumenterade tunna vägkonstruktioner
- 2018
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Denna rapport beskriver i korthet installeringen av vägteknisk instrumentering samt klimatsensorer på två testplatser i Norrbottens län. Båda testplatserna kan klassas som tunna vägöverbyggnader. Den ena strukturen ligger längs Lv373 strax öster om Långträsk och den andra på Lv515 strax söder om korsningen vid Lv373. Huvudsyftet med testplatserna är att få bättre information om hur de nya 74 ton tunga fordonen påverkar vägarna. Detta skall göras genom att mäta konstruktionernas respons vid passerande lastbilar och vid belastning med fallviktsapparat.Den vägtekniska instrumenteringen består av töjningsgivare i tvärgående samt längsgående riktning för bestämning av dragtöjning i beläggningens underkant samt vertikala töjningsgivare för att bestämma varje lagers trycktöjning. Dessutom är spänningsmätare inlagda i överbyggnaden för att mäta den vertikala spänningen på två nivåer. Datainsamling om det lokala klimatet görs med hjälp av tjäl- och fuktstav samt temperaturgivare i beläggningen. En SMHI väderstation ligger omkring 15 km nordnordöst om testplatserna och trafikverket har en VViS-station som ligger längs Lv373 öster om testplatserna. De första responsmätningarna är planerade under sommaren 2018.
|
|
| 12. |
- Erlingsson, Sigurdur, 1960-, et al.
(author)
-
The Svappavaara road test sections : instrumentation
- 2014
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- This report describes four new instrumented test road sections that have been built on E45 close to the Svappavaara in Norrbotten County in Northern Sweden. The structures are located about 100 km north of the Arctic Circle in a climate that is characterized by long cold winters and short mild summers. Norrbotten County is a sparsely populated area where the pavement structures consist of thin pavements with relatively low traffic volume. A new ore deposit, the Kaunisvaara project, was opened in 2012, meaning that the ore will be transported along the existing road network about 160 kilometers to where it will be transferred to a railway. The ore operator has received a permit to use 90 ton vehicles instead of the permissible 60 tons, consisting of a single wheel steering axle and triple dual wheel tridem axles to transport the iron ore. When the ore processing will be in full operation around 66.000 journeys per year will pass over the network, or on average about 7–8 passes per hour with about seven and a half minutes between the passes. Due to this new ore transport it will be necessary to strengthen the local road network. As part of the process to evaluate the performance of a suitable pavement structure these four instrumented test road structures have been selected and built. The structures are instrumented with road performance and climate sensors. The structures will be monitored over the years to come, though the details of the monitoring programme have not yet been decided. Each test section is around 200 metres long, consisting of a 100 metres long inner part that constitutes the intrinsic test section. The structures were built and instrumented in the summer of 2012 except for the wearing course that was placed in the summer of 2013 along with the temperature sensors that are placed in the asphalt layers. The instrumentation in each section consists of Emu coils for vertical strain measurement devices, soil pressure cells for vertical stress measurements and tensile strain gauges located at the bottom of the bound road base layer. In addition there are moisture rods located in three of the structures and a temperature (frost) rod located in structure 3. A weather station (2527 Svappavaara) operated by the Transport Administration is located 3.2 kilometre south-east of the test site.
|
|
| 13. |
- Lenngren, C. A., et al.
(author)
-
Airfield pavement structural analyses and design in Sweden
- 2002
-
In: Bearing Capacity Of Roads Railways and Airfields. - London : CRC Press. - 9781000108101 - 9789058093967 ; , s. 325-334
-
Book chapter (other academic/artistic)abstract
- The present paper discusses how a mechanistic design process evolved for airfields in Sweden and how it is being used. Also, a sensitivity study is presented showing parameter influence on the bearing capacity expressed in Pavement Classification Number (PCN). For example, how do revised asphalt strain criteria affect the resulting PCN-value? Other parameters included the stiffness of the asphalt layer, the base layer, and subgrade during the spring thaw period. An equivalent number of standard wheel load (ESWL) was calculated for some commonly used aircrafts on selected Swedish airfield pavements. These calculations were based on the tensile strain at bottom of the asphalt layer. Thus, the Aircraft Classification Number (ACN) derived in this manner could be compared to the existing status. The paper also discusses some future applications using high-speed rolling deflectometers.
|
|
| 14. |
- Said, Safwat, 1951-, et al.
(author)
-
Evaluation of pavement structure reinforced with steel fabrics
- 2002
-
In: Bearing Capacity Of Roads Railways and Airfields. - London : CRC Press. - 9781000108101 - 9789058093967 - 9781003078814 ; , s. 497-504
-
Book chapter (other academic/artistic)abstract
- This paper describes the rehabilitation procedure of an old cracked asphalt pavement located at E6 motorway in the West of Sweden. A trial has been made to design the road structure with steel fabric reinforcement in the asphalt concrete. Three full-scale, 100-meter test sections were built. Two test sections were reinforced with steel fabrics and one section without reinforcement as a reference road section. These sections are instrumented with strain gauges. The sections have been tested by deflection measurements with Falling Weight Deflectometer, strain measurements at the bottom surface of the overlays, strain on the steel bars, unevenness and rut depth measurements and manual distress surveys. This work is a part of a co-operation project, called REFLEX, partly financed by the European Commission. The objective is to evaluate the performance of new and rehabilitated road structures reinforced with steel fabric.
|
|
| 15. |
- Said, Safwat F, 1951-, et al.
(author)
-
Förstärkning av vägkonstruktion med stålnätsarmering : 12 års uppföljning av väg E6 Ljungskile
- 2014
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- En sträcka på 800 meter av motorvägen E6 söder om Ljungskile, öppnad för trafik 1991, uppvisade skador i form av längsgående sprickor i hjulspåren redan efter ca 5 års trafikering. Under år 2000 hade vägen omfattande längs- och tvärgående sprickbildning samt visade en omfattande spårbildning med ojämnheter. Sträckan förstärktes genom fräsning och påbyggnad. Inom vägavsnittet anlades tre provsträckor för undersökning av stålnätsarmeringens betydelse för upphöjning och förbättring av bärigheten och motståndet mot sprickor och spår. Teststräckorna instrumenterades med töjningsgivare på den frästa ytan. Syftet är att studera stålnätets förmåga att ge ökad bärighet i vägkroppen och motverka sprickor och spårbildning i beläggningsytan. Denna rapport redovisar resultat från uppföljning efter 12 års trafik. Efter att vägen har trafikerats i 12 år visar referenssträckan omfattande längsgående sprickor i hjulspår. Det förekommer inga tydliga bärighetsrelaterade sprickbildningar på de armerade sträckorna, utom en enstaka fin, längsgående spricka i en av de armerade sträckorna (sträcka 2) och ett par tvärgående, finare sprickor som kan härröra från skarvarna i stålarmeringen i sträcka 3. Det konstateras att armeringen har haft en signifikant effekt (10–15 %) på höjning av bärighet och begränsning av spårutveckling. Omfattande stensläpp på slitlagret har förekommit på alla tre sträckor.
|
|
| 16. |
- Said, Safwat Fadil, 1951-, et al.
(author)
-
Provsträckor med gummiasfalt : Ragn-Sells infart vid granulatanläggningen, Heljestorp
- 2014
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Mer än 150 000 ton gummiasfalt har tillverkats mellan åren 2007–2013 i Sverige för asfaltering av totalt mer än 150 km vägsträckor fördelade på mer än 20 vägobjekt. I det här arbetet redovisas uppbyggnaden och tillståndsutvärderingen av fyra beläggningsytor byggda under hösten 2011 på infarten till Ragn-Sells granulat-anläggning i Vänersborg. Beläggningsytorna är utförda med olika konstruktioner och asfaltbeläggningslager. Syftet är att värdera nyttan med gummiasfalt i olika lager i vägkroppen, främst med avseende på teknisk livslängd. Provytorna har instrumenterats med töjningsgivare i underkant av beläggning. Det konstateras att vägöverbyggnader bestående av gummimodifierat bitumen kan ha betydande positiv inverkan på motstånd mot sprickor baserad på töjningsmätningarna under det första året efter byggandet av provvägen.
|
|
| 17. |
- Said, Safwat, 1951-, et al.
(author)
-
Uppföljning av provväg E6 med polymermodifierade bundna lager : Uddevalla
- 2021
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Vägobjektet Geddeknippel–Kalsås byggdes år 2003–2006 som en del av motorvägen E6 norr om Uddevalla i både söder- och norrgående riktningarna. Provsträckor anlades med polymermodifierat bitumen (PMB) bestående av några varianter av SBS (styrene-butadiene-styrene) och EVA (Ethylene-vinylacetat). Provsträckorna har planerats av dåvarande Vägverket (Trafikverket) i samarbete med branschens aktörer. Syftet är att klargöra nyttan av användning av polymermodifierade asfalt-beläggningar i olika asfaltlager av bitumenbundna konstruktioner. Uppföljningen av provvägen har utförts genom laboratorieundersökningar av prov från beläggningarna och fältmätningar. Utvärdering av beläggningarna och prognostisering av tillståndsutveckling hos provsträckorna har utförts med olika verktyg och validerats genom tillståndsutveckling hos vägens provsträckor. Resultaten visade att asfaltbeläggningarna med och utan PMB åldrades med tiden dock i varierande grad. Förhårdning av beläggningar genom åldring påverkar tillståndutveckling och det måste beaktas för en korrekt bedömning av nedbrytning av sträckorna. Det konstaterades att polymermodifierade bindemedlen kan påverka beläggningars funktion på ett betydelsefullt sätt. Valet av PMB måste planeras med hänsyn till eftertraktade funktionsegenskaper och lagrets position i en vägkonstruktion. Olika PMB varianter kan behövs för olika ändamål. Till exempel, olika PMB kan behövas för stabilitet alternativ motstånd mot sprickor hos beläggningar och ibland kan den konventionella beläggningen vara mest optimal ur teknisk eller samhällsekonomisk aspekt. Spårmodellen PEDRO är ett praktiskt verktyg för klargörande av inverkan av parametrarna på spårtillväxt i bitumenbundna lager. Verktyget beskriver andelen av spårdjup från varje asfaltlager med hänsyn till lagrets funktionsegenskaper och position i en vägkonstruktion för ett optimalt val av en beläggning. Trafikverkets satsning på räkning av trafikvolym genom WIM-mätningar (Weight-in-motion) är överlägsen dagens metod för uppskattning av trafikvolym från ÅDT (årsdygnmedeltrafik) vid beräkningar av teknisk livslängd i detta arbete. Dock finns fortfarande mycket begränsade WIM-mätningar.
|
|
| 18. |
- Said, Safwat, 1951-, et al.
(author)
-
Utförandets inverkan på hållbarhet för beläggningslager
- 2019
-
Reports (other academic/artistic)abstract
- Utförandet av en vägbeläggning har stor betydelse för hållbarheten. Separation i massabeläggningar leder till kortare livslängd på asfaltbeläggningar och för tidigt uppkomna skador har ofta ett direkt samband med hur väl utfört beläggningsarbetet är. Svårigheten med separationsproblemet ligger i att det saknas lätthanterliga och objektiva praktiska metoder för bestämning av separationsgrad och dess effekt på hållbarheten. Under senare år har vägytemätbilar använts för mätning av makrotextur med måttet MPD (Mean Profile Depth). Korrelationen mellan MPD-värden och styvhetsmodul antyder att MPD-mätvärden skulle kunna vara en praktisk och snabb metod för utvärdering av kvaliteten hos utfört arbete. Ett begränsat antal fallviktsmätningar utfördes på positioner med olika separationsgrad i AG-lagret (Asfaltbundet Grus). Det konstaterades en tendens till inverkan av separation i AG-lagret på fallviktsdata även om det fanns en variation i data. I denna studie presenteras ett tillvägagångssätt för detektering av ytor med hög makrostruktur. Fast MPD-värden bara beskriver ytans textur, kan det användas för en snabb skanning av separerade ytor i det översta beläggningslagret. Begränsad och riktad provtagning kan därefter utvärderas för mer exakt bestämning av separationsgrad och dess effekt på livslängden/ hållbarheten.
|
|
| 19. |
- Ståhle, Alexander, et al.
(author)
-
Designguide för Smarta gator
- 2022
-
Book (other academic/artistic)abstract
- Designguiden för smarta gator konkretiserar hur de fyra megatrenderna urbanisering, digitalisering, samhällsförändringar och miljöförändringar leder till nya krav och utformningsprinciper för framtidens gator. Guiden är tänkt att fungera som en inspiration och ett underlag för att förnya svensk gatupolicy på nationell, regional och kommunal nivå.Guiden innehåller utöver en inledning följande kapitel: en historisk tillbakablick (gatans utveckling), gatans användning, gatans delar, gatans design, designprocessen, guidens genomförande.
|
|
| 20. |
- Svensson, Mats, 1960, et al.
(author)
-
Difference in Female and Male Whiplash Injury Risk – Indications from Seat Testing and From Fluid Dynamics Modelling of Nerve Injury Mechanisms
- 2016
-
In: Proceeding of the 13th International Forum of Automotive Traffic Safety (INFATS), Hangzhou, China, November 24-26. ; , s. 473-476
-
Conference paper (peer-reviewed)abstract
- Whiplash Associated Disorder (WAD) is still one of the most poorly understood traffic injuries.Cervical dorsal root ganglion lesion is a potential cause of WAD. This short communication covers factorsthat potentially contribute to the difference in WAD risk between female and male car occupants in rearimpacts.A prototype female rear impact dummy and the male BioRID II dummy were used. In parallel a 3D modelof the ganglion and the intervertebral bridging veins was developed in CFD software. The T1 x-accelerationwas mostly higher in the female dummy, coinciding with the time of strongest pressure magnitudes.Car seats interacted differently with the female compared the male dummy. Increased early T1acceleration of the female indicates a stronger pressure magnitude in the vertebral canal. Increased pressureswere also found with more female-like neck joint properties.The results points to the need to complete
|
|
| 21. |
- Zhang, Renyun, et al.
(author)
-
Escherichia coli Bacteria Develop Adaptive Resistance to Antibacterial ZnO Nanoparticles
- 2018
-
In: Advanced Biosystem. - : John Wiley & Sons. - 2366-7478. ; 2:5
-
Journal article (peer-reviewed)abstract
- Antibacterial agents based on nanoparticles (NPs) have many important applications, e.g., for the textile industry, surface disinfection, wound dressing, water treatment, and food preservation. Because of their prevalent use it is important to understand whether bacteria could develop resistance to such antibacterial NPs similarly to the resistance that bacteria are known to develop to antibiotics. Here, it is reported that Escherichia coli(E. coli) develops adaptive resistance to antibacterial ZnO NPs after several days' exposure to the NPs. But, in contrast to antibiotics‐resistance, the observed resistance to ZnO NPs is not stable—after several days without exposure to the NPs, the bacteria regain their sensitivity to the NPs' antibacterial properties. Based on the analyses it is suggested that the observed resistance is caused by changes in the shape of the bacteria and the expressions of membrane proteins. The findings provide insights into the response of bacteria to antibacterial NPs, which is important to elucidate for designing and evaluating the risk of applications based on antibacterial NPs.
|
|
