SwePub
Sök i SwePub databas

  Utökad sökning

Träfflista för sökning "WFRF:(Forward Sonja 1956 ) "

Sökning: WFRF:(Forward Sonja 1956 )

  • Resultat 1-50 av 51
Sortera/gruppera träfflistan
   
NumreringReferensOmslagsbildHitta
1.
  • Andersson, Alfred, et al. (författare)
  • Evaluating a Mobility Service Application for Business Travel: Lessons Learnt from a Demonstration Project
  • 2020
  • Ingår i: Sustainability (Switzerland). - : MDPI AG. - 2071-1050. ; 12:3, s. 1-18
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Business travel contributes to significant greenhouse gas emissions, and there is a need for measures that reduce the demand for trips made with energy-intensive means of transport. In this study, a mobility service application (MSA) introduced in 13 Swedish organisations was tested and evaluated to facilitate booking and handling of business trips, in particular public transport. A before and after study consisting of surveys and interviews with employees at the organisations were conducted. The results show that the MSA was mostly used for regional and local public transport trips, and the users stated that the MSA made it easier to travel by public transport, although this particular result should be seen as tentative due to the small sample size. Three factors that influence the success of a new MSA as a means to increase sustainable business trips were identified: management control and proactiveness; perceived improvement of intervention; functions and technical sufficiency. The results also highlight the need to establish organisational conditions that facilitate sustainable business travel, such as coherent travel policy, accessibility to sustainable modes of transport, and a culture that encourages environmentally friendly behaviour. The study suggests improvements that can be made to similar interventions and strategies that can be introduced to promote sustainable business travel.
  •  
2.
  • Andersson, Jan, 1965-, et al. (författare)
  • Bygdeväg : När 2 filer blir 1
  • 2023
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Sundbyberg kommun har genomfört en ombyggnation av en del av Ursviksvägen. En traditionell tvåfilig väg med skyltad hastighet på 30 km/tim byggdes om till en fil för bilar och två cykelfält, en på vardera sida om körfältet för bilar, det vill säga en 2 minus 1-väg. Före ombyggnation och efter ombyggnation tillfrågades boende och passerande individer om deras upplevelser av Ursviksvägen. I synnerhet var det utifrån perspektivet säkerhet och framkomlighet, vilket i sin tur kan kopplas till livskvalitet. Dessutom monterades kameror upp längs sträckan som registrerade trafikarbetet samtidigt som insamlandet av individers upplevelser pågick. Resultaten från enkäten är mycket entydiga. Ombyggnation av delsträckan på Ursviksvägen mottogs väldigt väl. Den upplevda tryggheten, säkerheten och framkomligheten påverkades positivt, i synnerhet för cyklister och fotgängare. Bussresenärers upplevelse var också positiv även om effekten av ombyggnationen inte var lika stark. Dessa resultat erhålls utan att bilisters upplevelse av framkomlighet försämrades. Ytterligare analyser visade att om man var nöjd med säkerheten, tryggheten och framkomligheten i området var man också mera nöjd med området runt Ursviksvägen.En rad analyser genomfördes efter detta huvudresultat för att försöka förstå variationen i svaren bättre. I huvudsak studerades om svaren på frågorna påverkades av om respondenten nyttjade Ursviksvägen som fotgängare, bilist, bussresenär eller cyklist. Dessutom analyserades om ombyggnationen lett till ett förändrat färdmedelsval. Slutligen analyserades om de respondenter som har barn i de skolor som ligger utmed Ursviksvägen har andra upplevelser än de respondenter som inte har barn vid en skola utmed Ursviksvägen. Oavsett hur data analyserades framkom positiva effekter av ombyggnationen. Ett exempel på analys där respondenter med barn i skolor utmed Ursviksvägen jämfördes med respondenter utan barn.Resultatet visade att respondenter med barn i någon av skolorna var signifikant nöjdare med alla de aspekter i trafikmiljö som enkäten berörde men detsamma gällde även de som inte hade några barn i skolorna. Däremot visade resultaten att respondenter med barn i skolorna var mindre nöjda med området innan ombyggnationen vilket innebar att de stod för den största ökningen. Värt att poängtera är också att eftermätningen visade att föräldrar som hade barn som gick eller cyklade till skola var måttligt nöjda med tryggheten och säkerheten för sina barn, då det högsta medelvärdet var drygt 4 på den 7-gradiga skalan.
  •  
3.
  • Andersson, Jan, 1965-, et al. (författare)
  • Two minus one road equals improved quality of life
  • 2024
  • Ingår i: Transportation Research Interdisciplinary Perspectives. - : Elsevier. - 2590-1982. ; 26
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Background: Sundbyberg municipality (part of greater Stockholm) has reconstructed a traditional two-lane road, with an allowed speed limit of 30 km/h, into a road with one car lane and two bicycle lanes, one on either side of the car lane (a “two minus one road”). The aim was to increase traffic safety and accessibility, especially for bicyclists and pedestriansMethod: The design used was a before- an after-study including both subjective and objective measures. To collect subjective data a survey measuring quality of life was used by asking residents and travellers how they experienced the road and their neighbourhood. The collection of objective data was done with the help of video cameras recording traffic conflicts, vehicle speed and position on the roadResults: The reconstruction of the road had positive effects on quality of life in general, specifically safety, security, and accessibility for bicyclists and pedestrians. Something which was achieved without reducing car drivers’ experience of accessibility. Subsequent analyses were conducted to increase the understanding of different ‘sub-groups’. Specifically, analyses assessed: if responses could be linked to modal choice; whether the reconstruction of the road resulted in a modal shift; and whether it was any differences between respondents who had or had not a child attending any of the local schools. Overall, the responses from the ‘sub-groups’ were not significantly different from each other (except for respondents with children). The video analyses on traffic safety showed no differences in conflicts before and after the reconstruction. The only negative result was that car drivers’ speed increased by 3 km/hConclusion: The reconstruction of roads with a traffic intensity, equivalent to the selected road is suitable for a two minus one road. Traffic safety, security, and accessibility will increase, but not at the expense of car drivers’ accessibility.
  •  
4.
  • Anund, Anna, 1964-, et al. (författare)
  • Seat belt usage in buses : An observation study of usage and travellers’ perspectives
  • 2022
  • Ingår i: Road Safety on Five Continents – RS5C. Proceedings. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 94-95
  • Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Travelling by bus is one of the safest modes of transport. However, crashes still happen and studies have found that the most severe crashes are related to rollovers, mainly on rural roads. The most severe injuries occur when unbuckled passengers are thrown out through the windows or get stuck under the bus. In Sweden the use of a seat belt and information about seat belt use when traveling by bus is regulated in Traffic Ordinance (1998: 1276) Chapter 4 §10a. In short, all bus passengers three years or older should be seated in a place with a seat belt, if there is such a place, and should use the belt. If there is no seat belt available, it is allowed to stand in the bus (if the bus is approved for standing places). The legal responsibility to inform and make sure passengers under 15 use the belt are on the bus driver. Despite existing regulations there is no clear view on the usage rate of seat belt in buses, or on the travellers’ view of their own usage and the reasons to not buckle up. This study aims to evaluate seat belt usage in buses and to understand travellers’ incentives of seatbelt usage.
  •  
5.
  • Anund, Anna, 1964-, et al. (författare)
  • Seat belt usage in buses : An observation study of usage and travellers' perspectives
  • 2023
  • Ingår i: Accident Analysis and Prevention. - : Elsevier. - 0001-4575 .- 1879-2057. ; 190
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • This study aims to evaluate seat belt usage in buses and to understand travellers' incentives of seat belt usage. Methods used are observational studies (10 cities, with 328 bus observations), focus group discussion (7 groups with a total of 32 participants) and a web survey (n = 1737 respondents). The results show that the seat belt use among bus passengers can be improved especially in regional and commercial bus traffic. It is more common to buckle up on long trips than on short trips. However, even though observations show high usage during long trips, travellers report that they remove the seat belt after a while if they want to sleep or for comfort reasons. For the bus drivers it is not possible to control passengers' usage. Dirty seat belts and technical malfunction might deter some passengers from using them and therefore systematic cleaning and control of seats and belts are recommended. On short trips one reason for not using the belt is related to worries about getting stuck and not being ready to get off in time. In general, it is most important to increase the usage on high-speed roads (>60 km/ h), in lower speed it might be more important to provide a seat for each passenger. Based on the results a list of recommendations is presented.
  •  
6.
  • Bakhtiary, Mohammadreza, et al. (författare)
  • A tree-based extended model to predict intention to speed for taxi drivers
  • 2024
  • Ingår i: Transportation Research Part F. - : Elsevier. - 1369-8478 .- 1873-5517. ; 103, s. 190-200
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • The need to predict and understand drivers’ intention to violate emphasizes the importance of developing a model based on the motives behind the action. This study aims to develop a model to predict a taxi driver’s intention to speed in an urban area using variables including psychological factors, demographic information, and exposure. Aggregate (factor-based) and disaggregate (item-based) models of input variables will also be compared. In this study, the self-reported data on Tehran taxi drivers was collected in the form of a scenario-based questionnaire which is inspired by the Theory of Planned Behaviour (TPB). The intention to commit violations was predicted and modelled using stepwise regression and decision tree regression models. The results, based on the stepwise regression model showed a higher value of fitting score for an item-based linear model (R2 = 0.695), but the final model using the tree-based regression presented a better fit for the factored model (R2 = 0.746) considering the cross-validated model with the lowest deviation criteria (RMSD = 0.26). Furthermore, in this model attitude made the greatest contribution to the prediction of intention. The results obtained from the two different modelling approaches showed that exposure and age did not have much effect on the models. A main advantage of the current study is that the variables were compared and refined in two stages of exploratory factor analysis and stepwise regression before being entered into the tree regression model. In addition, the results of the factor-based model were compared with the item-based model.
  •  
7.
  • Björklund, Gunilla, 1973-, et al. (författare)
  • Samspel i trafiken : formella och informella regler bland cyklister
  • 2017
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Kunskapen om cyklisters beteende i förhållande till trafikregler men också vad som styr samspelet med andra trafikanter är bristfällig och behöver därför förbättras. Syftet med detta projekt var därför att kartlägga och studera samband och underliggande faktorer gällande regelkunskap, regelefterlevnad och informella regler bland cyklister. Deltagarna i studien var 612 personer mellan 18 och 74 år från Göteborg, Linköping och Stockholm och rekryterades genom en webbpanel. Personerna fick svara på en enkät där de tillfrågades om bakgrund, syn på sig själva som cyklister, egen regelefterlevnad, syn på andras regelefterlevnad, kunskap om regler och om faktorer som påverkar intentionen att bryta mot regler i trafiken.Resultaten från studien visade att deltagarnas regelkunskap var relativt god, i varje fall när det gäller beteenden som är förbjudna. De deltagare som trodde att ett visst beteende var förbjudet svarade även att de utförde detta i mindre utsträckning. Cyklister som uppgett att de vill komma fram så fort som möjligt tenderade att välja flexiblare färdvägar (till exempel cyklade på övergångsställe, trottoar/gångbana och bilväg), oavsett om det var tillåtet eller inte, och uppgav i större utsträckning att det var vanligt att de lät bli att stanna vid rödljus och stopplikt än vad de långsammare cyklisterna gjorde. Cykelöverfarter och andra korsningspunkter, övergångsställen, trottoarer och cirkulationsplatser togs upp som exempel på platser/situationer där reglerna ansågs vara oklara. Upplevd kontroll och attityd påverkade intentionen att agera ovarsamt i tre hypotetiska scenarier som beskrev hur andra trafikanter fick väja eller bromsa för att undvika att kollidera med cyklisten. Detta innebär att de som hade för avsikt att bete sig på det angivna sättet ansåg att det var lätt och tämligen ofarligt, men också att det var både rätt och bra. Den viktigaste faktorn var dock om man utfört beteendet tidigare eller ej vilket i sin tur kan ha förstärkt denna uppfattning om inget allvarligt inträffat.
  •  
8.
  • Eriksson, Jenny, 1975-, et al. (författare)
  • Säkerhetseffekten av ökat cyklande : kartläggning av nuläget för att planera för framtiden
  • 2017
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Under senare år har cykeln lyfts fram som ett transportmedel med många positiva egenskaper och i nationella strategidokument har det uttryckts en önskan om att cyklingen ska öka. Samtidigt poängteras att säkerheten för cyklister måste bli bättre så att en ökad cykling inte leder till fler skadade och omkomna cyklister. För att klara av att öka cyklandet utan att försämra säkerheten, behövs underlag för att fatta beslut om vilka åtgärder som behöver genomföras. Bland annat behövs bättre kunskap om sambandet mellan cykelflöde och skaderisk i olika trafikmiljöer.I syfte att studera hur sättet att använda cykeln förändras över tid och hur cyklisters skaderisk påverkas av cykelflöde och trafikmiljön, har tre olika delstudier genomförts i det här projektet. I den första delstudien har en modell utvecklats som innehåller både färdmedelsval och destinationsval för cykel. I den andra delstudien har modeller för skaderisker hos cyklister utvecklats för olika olyckstyper och trafikmiljöer. I den tredje delstudien har interaktioner mellan olika trafikanter observerats, i syfte att studera hur dessa påverkas av nivån på cykelflödet. Sammantaget visar studierna i projektet att cykelflödet har betydelse för cyklisters olycksrisk. Högre flöden ger färre interaktioner per cyklist och lägre risk att skadas i såväl singelolyckor som kollision med motorfordon. Vi har också kunnat visa att det är möjligt att modellera färdmedels- och destinationsval för cykel såväl som att med hjälp av modeller beskriva effekter på cyklisters skaderisk. För att kunna göra bättre skattningar som mer rättvist beskriver verkligheten behövs dock ett bättre dataunderlag till modellerna, framförallt när det gäller cykelresor och beskrivning av cykelinfrastrukturen.
  •  
9.
  • Forsberg, Hanna, et al. (författare)
  • Development and Initial Validation of the PILCAST Questionnaire : Understanding Parents’ Intentions to Let Their Child Cycle or Walk to School
  • 2021
  • Ingår i: International Journal of Environmental Research and Public Health. - : MDPI. - 1661-7827 .- 1660-4601. ; 18:21
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Children generally do not meet the recommendation of 60 min of daily physical activity (PA); therefore, active school transportation (AST) is an opportunity to increase PA. To promote AST, the involvement of parents seems essential. Using the theory of planned behavior (TPB), the aim was to develop and validate the PILCAST questionnaire to understand parents’ intentions to let their child cycle or walk to school. Cross-sectional sampling was performed, where 1024 responses were collected from parents. Confirmatory factor analysis indicated acceptable fit indices for the factorial structure according to the TPB, comprising 32 items grouped in 11 latent constructs. All constructs showed satisfying reliability. The regression analysis showed that the TPB explained 55.3% of parents’ intentions to let the child cycle to school and 20.6% regarding walking, increasing by a further 18.3% and 16.6%, respectively, when past behavior was added. The most influential factors regarding cycling were facilitating perceived behavioral control, positive attitudes, subjective and descriptive norms, and for walking, subjective and descriptive norms. The PILCAST questionnaire contributes to a better understanding of the psychological antecedents involving parents’ decisions to let their child cycle or walk to school, and may therefore provide guidance when designing, implementing and evaluating interventions aiming to promote AST.
  •  
10.
  • Forsman, Åsa, 1972-, et al. (författare)
  • Riding in a safe system – workshop on safety for powered-two-wheelers : final report from a workshop held on 9–13 June 2021
  • 2021
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • An international workshop on safety for powered-two-wheelers (PTWs), Riding in a safe system, was held as a series of virtual meetings 9–23 June 2021. The workshop was co-organised by the International Transport Forum (ITF), the Swedish Transport Administration, the International Motorcycling Federation (FIM), the motorcycle manufacturers associations (IMMA and ACEM), and the Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI). The workshop was a follow-up of the Third Global Ministerial Conference on Road Safety, held in Stockholm in February 2020, but it also built on a previous workshop in 2008 in Lillehammer and the 2015 ITF research report “Improving Safety for Motorcycle, Scooter and Moped Riders”. The workshop, which included six expert sessions, focused on seven different areas: (i) Sustainable practices, work-related issues and procurement, (ii) Modal shift and urban needs, (iii) Training, education, and licensing, (iv) Vehicle safety, protective safety, and Intelligent Transport Systems, (v) Road infrastructure and road environment, (vi) Speed management, adapting speeds and behaviour to different environments, (vii) Youth and child safety. Eight priority actions were recognized by the workshop to achieve the integration of PTWs in the safe system by 2030. These actions build on the Stockholm declaration and its 9 recommendations. The actions are generalized results from the outcome of the expert sessions. The 8 priority actions from the workshop are: (i) Move to sustainable practice, (ii) Support modal shift, (iii) Adopt safe vehicles and equipment, (iv) Educate safe riders, (v) Redesign infrastructure, (vi) Ensure safe speed, (vii) Protect children, and (viii) increase knowledge. 
  •  
11.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • A Detailed Approach to Qualitative Research Methods
  • 2021
  • Ingår i: International Encyclopedia of Transportation. - Oxford : Elsevier. ; , s. 39-45
  • Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Qualitative methods in research have become increasingly popular since it can generate data which would be difficult, or sometimes impossible, using quantitative methods. In qualitative studies, the focus is very much on how somebody creates their own meaning of events, rather than applying a ready-made structure. The aim is not to generate results which can be analyzed statistically and then generalized to other contexts but to collect in-depth nonnumerical data from a smaller sample. To achieve this numerous skills are required including, having an open mind and being able to improvise on the spot. This article starts with a presentation of qualitative and quantitative methods, differences and similarities, and challenging the preconceived idea that one is subjective and the other objective. Following which the focus is on in-depth interviews explaining how it should be prepared and also how to design a protocol. Sample size is discussed and what to consider when recruiting participants. The interview itself is covered at some length including some important points which need to be considered. The ending of an interview is also crucial and therefore some thoughts about this are compiled. The article concludes with a short description of how to conduct focus group interviews.
  •  
12.
  • Forward, Sonja, 1956- (författare)
  • Arbetande på och vid väg och felhandlingar i trafiken
  • 2020
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Under perioden 2003 till 2015 skedde 3958 olyckor i samband med gatu- och vägarbeten. Av dessa fick 1 ½ procent en dödlig utgång och 20 procent av de inblandade blev svårt skadade (Trafikverket, 2016). Ungefär hälften av alla olyckor drabbade oskyddade trafikanter (1504 stycken). Skador bland vägarbetare på statliga vägar uppstår ofta i fordon (37 %) följt av personal på vägen (31 %). I rapporten betonas att mörkertalet förmodligen är stort trots att man genomförde fritextsökningar. Detta berodde på att viss information inte var tillräcklig och att det därför inte gick att säga om olyckan var i samband med ett vägarbete eller inte.Anledningen till att dessa olyckor sker och hur det påverkar vägarbetarens arbetssituation har dokumenterats i ett flertal studie både i och utanför Sverige. Enligt vissa forskare är hastigheten en av de viktigaste faktorerna som påverkar säkerheten. Detta stämmer väl överens med den hastighetsmätning som Sveriges Radio genomförde tillsammans med NTF som visade att sex av tio bilister vid vägarbeten kör fortare än den angivna hastigheten. Nygårdhs pekade på att vägarbetarnas vardag ofta är farofylld. Detta gäller framförallt bilister som bryter mot den skyltade hastigheten vilket innebär att det många gånger är både svårt och farligt att utföra arbetet.
  •  
13.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Att påverka vanecyklisternas hjälmanvändning : utveckling och utvärdering av en cykelhjälmskampanj byggd på vetenskaplig grund
  • 2020
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Syftet med detta projekt var att utveckla och utvärdera en cykelhjälmskampanj riktad till vanecyklister som (ännu) inte använder cykelhjälm. Utvecklingen av kampanjen har inspirerats av teorier kring kommunikation, beteendevetenskapliga teorier och mera specifikt på Theory of Planned Behaviour (TPB) och Transtheoretical Model of Change (TTM).Resultatet från utvärderingen, vilken genomfördes före och efter kampanjen, visade att en något högre andel visste hur mycket hjälmen reducerade skallskador även om skillnaden inte var signifikant. Detta innebär att filmerna som presenterade denna information delvis ökat deras kunskap. Målgruppen som i denna studie var de som inte använde cykelhjälm kände sig tryggare, klokare och de instämde också i högre grad än tidigare i påståendet att hjälmen skyddar huvudet. Att just dessa attityder påverkades kan mycket väl kopplas till huvudbudskapet i kampanjen vilket var ”Tänk på hjärnan när du cyklar” och att hjälmen hjälper till att skydda detta.
  •  
14.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Barns skolresor – ett föräldraperspektiv
  • 2023
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Det övergripande syftet var att undersöka föräldrars vanor och inställning till transporter i samband med skolresor, årskurs 1–6. Studiens resultat baserades på en enkät och fokus i enkäten låg på det aktiva resandet men också resor med bil. Resultaten visade att majoriteten av barnen hade en resa på högst 2 km till skolan och det vanligaste färdsättet var gång eller cykel. Majoriteten av föräldrar som skjutsade sina barn med bil till skolan hade ett avstånd till skolan som översteg 5 km. Den sociala normen var starkt kopplat till föräldrarnas val av transporter Detta gällde framför allt de som lät barnet gå eller cykla till skolan men även de som skjutsade barnen. Resultaten visade också att föräldrar som skjutsade sina barn då avståndet var 5 eller 2 km till skolan skiljde sig från de som promenerade eller cyklade med avseende på attityden till resandet. Föräldrarna som skjutsade barnen till skolan hade en mera negativ attityd till att resa aktivt jämfört med de som redan reste på detta sätt. De instämde i högre grad än andra med att en resa med gång eller cykel skulle innebära omständliga förberedelser. De skjutsande föräldrarna tyckte också att det skulle vara svårare att låta barnen gå eller cykla. Däremot fanns det en medvetenhet om att barn som reser aktivt får en bättre hälsa samt att det hjälper dem att koncentrera sig i skolan. Detta var något som gällde oavsett hur de själva lät barnet resa till skolan. Resultaten visade även att det fanns en koppling mellan val av färdmedel och vana, vilka vanligtvis är svåra att ändra på. Trots detta svarade föräldrar som alltid skjutsade barnet till skolan att deras närstående skulle kunna få dem att ändra sina vanor. Oron för att barnen skulle utsättas för en försämrad luftkvalitet i skolans närhet, i samband med att föräldrar lämnade och hämtade barnen med bil, var inte särskilt utbredd. De flesta undvek att lämna motorn på tomgång, men en mindre andel av föräldrarna, ca 15 procent, lät bilen gå på tomgång i samband med lämning/hämtning. Lite under hälften av föräldrarna parkerade en bit bort, men detta verkade inte bero på en oro för exponering av luftföroreningar, snarare att det var svårt att finna en lämplig plats att stanna på. Flera konkreta förslag på förbättringar av infrastrukturen i skolans närhet delgavs i kommentarer i enkätens slut. Där lyftes även problematiken med miljön i skolans närområde, med stressade bilister och en farlig trafikmiljö, och man efterlyste olika lösningar för att göra denna miljö mer trygg och säker. För att möjliggöra att så många elever som möjligt ska kunna gå eller cykla till skolan, krävs en ökad medvetenhet om behovet av fysisk aktivitet och på vilket sätt barnen påverkas av luftföroreningar. Därutöver kan föräldrar behöva hjälp med att övervinna eventuella hinder. Det behövs även ökat fokus på säkrare och tryggare vägar till skolan. Resultaten visar en potential att påverka gruppen som alltid skjutsar barnen att låta dem ta sig på skolan på något annat sätt. Samtidigt kommer det att finnas kvar situationer då föräldrar behöver skjutsa barnen till skolan, varför utrymmena vid skolan eller i närheten bör vara utformade så att trängsel och mindre trafiksäkra situationer undviks.
  •  
15.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Den svenska förarutbildningen : dagsläge och framtidsutsikter
  • 2017
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Det övergripande syftet med den här undersökningen är att ge en djup och bred kunskapsbas rörande dagens förarutbildning. Utifrån resultaten av de fyra ingående delstudierna avser projektet i sin helhet att identifiera förändringsbehov samt bidra med förslag till förändringar och åtgärder. Flera metoder har använts för att uppnå syftet. Inledningsvis presenteras en litteraturöversikt över vilka mekanismer som ligger bakom unga körkortstagares förutsättning att bli säkra förare men också litteratur kopplat till brister och förändringsbehov i förarutbildningen. Därefter presenteras en olycksanalys av säkerhetsläget som sammanställer aktuell statistik om unga och om nyblivna förares olyckssituation och hur den har förändrats under senare år. Detta följs sedan av en sammanställning av körkorts- och provstatistik och dess utveckling över tid. I projektet ingår även en intervjustudie där elva personer intervjuades (politiker, myndighetspersoner, forskare och företrädare för trafikskolor och trafikövningsplatser). Syftet med denna delstudie var att analysera hur de ser på den nuvarande svenska förarutbildningen, samt deras egna förslag på förändringar och åtgärder. Två enkätundersökningar genomfördes. Den första riktade sig till nyblivna körkortsinnehavare i olika åldrar om deras förarutbildning medan den andra riktade sig till trafiklärare. De övergripande resultaten från denna studie visar att den allmänna diskussionen om förarutbildningen fokuserar för mycket på tid och kostnad och mindre på kvalitet, vilket inte gynnar trafiksäkerheten. Studiens rekommendationer framhäver därför att det finns behov av en mera omfattande förändring av förarutbildningen. Ett viktigt steg i detta arbete är att förbättra de pedagogiska metoderna. Dessa metoder kan sedan tillämpas inom riskutbildningarna och den mera allmänna förarutbildningen. Övriga förändringsbehov som identifierades handlar om den privata övningskörningen och en förbättrad kontakt med trafikskolan, en förbättring av kvalitén på de obligatoriska momenten, införandet av flera obligatoriska moment, kvalitetssäkring av trafikskolor och trafikövningsplatser genom ökad tillsyn och ökad samverkan mellan olika aktörer, en utveckling av förarprovet, en bättre konsensus mellan mål, innehåll/process och förarprov, en tydligare ansvarsfördelning gällande forskning och utveckling och en bättre koordinering av de olika delarna av förarutbildningen. Slutligen finns det behov av att lyfta fram förslag på ”Best practice” vilket endast kan göras om fler utvärderingar genomförs regelbundet.
  •  
16.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Digitalt utbildningsprotokoll : en pilotstudie av ett verktyg vid privat övningskörning
  • 2019
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Statistik från Trafikverket visar att mindre än hälften av aspiranterna blir godkända på sitt körprov. En viktig förklaring till detta är att en stor andel av körkortstagarna med underkänt prov inte förbereder sig tillräckligt inför provet. Både i forskningssammanhang och hos aktörer inom branschen har man därför efterlyst nya lösningar och verktyg för en bättre utbildningsprocess. En önskad effekt är att fler klarar körprovet och att väntetiderna för körprovet därmed kortas.Sveriges Trafikskolors Riksförbund (STR) frågade sig därför om ett digitalt utbildningsprotokoll skulle kunna vara en metod för att få ner antalet omprov vid uppkörning. En tid därefter inleddes arbetet med att utveckla ett sådant protokoll, först och främst genom diskussioner i en workshop med intressenter och nyckelpersoner och därefter intervjuer med handledare, trafiklärare och forskare. I det slutliga utbildningsprotokollet (DUP) ingick 15 utbildningsblock/moment där text, bilder och filmer förklarade och beskrev ett övningsområde, allt i enlighet med den nationella kursplanens mål. När målet för ett specifikt moment ansågs vara uppfyllt, det vill säga allt material var genomläst och de praktiska övningarna genomförda, skulle det godkännas av den privata handledaren eller trafikläraren.För att undersöka hur DUP:en introducerats av trafikskolorna, hur det sedan använts och om den lett till färre omprov, genomfördes en processanalys och en effektutvärdering. Metoder som användes var enkäter samt ett register som uppdaterades varje gång en handledare anmälde att de ville delta i försöket. Trafikskolorna ansvarade för rekryteringen vilken skedde i samband med handledarnas introduktionsutbildning. Rekryteringen startade senhösten 2015 och pågick till hösten 2017 då drygt 350 handledare hade anmält sig. I början av 2017 var det enligt registerdata väldigt få som hade godkänt några moment. För att få svar på varför skickades en kort webbenkät ut till handledarna. Resultaten visade att den största andelen inte börjat övningsköra med sin elev men det fanns även handledare som hade tekniska problem. Som resultat av denna utvärdering reviderades manualen och informationsmaterial togs fram som trafikskolorna kunde använda i samband med introduktionsutbildning.Ett år senare avslutades rekryteringen och de 369 handledare som vid denna tidpunkt registrerat sig fick en ny webbenkät som mätte effekten av DUP:en och hur den använts. Svarsfrekvensen var låg, ca 10 procent. Av svaren från 47 handledare framgick att hälften inte hade tagit del av materialet i DUP. De främsta anledningarna till det var att man hade glömt bort att man anmält intresse för att delta, att man inte hade påbörjat övningskörningen med eleven och att man ångrade sig och inte längre ville använda verktyget. Av de som hade använt sig av DUP:en, menade en tredjedel att DUP var ett stort stöd vid handledningen. Verktyget användes som en inspirationskälla till övningar men det var få som hade godkänt ett moment, det vill säga angett att momentet var slutfört. Anledningarna var bland annat att handledaren misslyckades med det, att momentet inte fullföljdes eller att man inte såg någon poäng med det. Fjorton procent av handledarna som besvarade enkäten ansåg att det digitala utbildningsprotokollet skulle bli obligatoriskt vid privat handledning. Samtidigt som flera gav positiva omdömen om DUP beskrev några handledare de problem av teknisk art som hade inträffat. Det hade underlättat om verktyget var mer anpassat för att användas som en mobilapplikation menade några handledare. Enligt denna pilotstudie fanns ingen signifikant skillnad mellan grupperna som använt respektive inte använt DUP under handledningen beträffande hur många omprov av kör- och kunskapsproven som krävdes för dem som fick körkortet.Slutsatsen från detta projekt är att ett utbildningsprotokoll kan vara till hjälp för handledare men att ytterligare åtgärder behövs för att öka användningen. Rent tekniskt behöver den bli enklare att använda och detta oavsett vilket hjälpmedel man använder. Eftersom några ansåg att handboken räckte bör innehållet ses över och erbjuda sådant som en tryckt handbok inte kan förmedla lika lätt. Exempelvis feedback och flera länkar till filmer. De som deltog i pilotstudien kan inte anses vara representativa då antalet omprov var betydligt färre och antalet privat anmälda prov i princip obefintligt. Detta innebär att man måste vidta ytterligare åtgärder för att få med den grupp som kanske mest skulle behöva det stöd som en DUP kan ge. En sådan åtgärd skulle kunna vara att man inför ett obligatorium som innebär att DUP skall ingå i utbildningen. Ett annat att man förutom detta även inför ett krav på att alla moment måste vara godkända, antingen av handledaren eller trafikläraren, innan man kan genomföra körprovet. För att ytterligare förstärka värdet av DUP rekommenderar vi att användandet av DUP görs i samråd med en trafiklärare och att det blir betydligt tydligare att både handledare och trafiklärare kan godkänna moment.
  •  
17.
  • Forward, Sonja, 1956- (författare)
  • Driving Violations : Investigating Forms of Irrational Rationality
  • 2008
  • Doktorsavhandling (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Several aspects contribute to road crashes and one important part is the ‘human factor’. This information is interesting but insufficient unless we also try to understand what is meant by the term. Three different features have been defined: errors, lapses and violations and the latter, which is a deliberate act, has been found to be the main contributor to road crashes. The crucial issue is therefore to understand what motivates drivers to commit an act, which puts both themselves and others at risk. The aim of this thesis is to explore the motives behind this behaviour through the use of an extended version of the theory of planned behaviour (TPB). Four different studies were carried out: The first study is qualitative, investigating the intention to violate. The second one assesses speeding in an urban area and dangerous overtaking. In addition to variables within the model, descriptive norms and past behaviour are included. The third study explores what particular beliefs are responsible for the behaviour. The fourth study uses the TPB to predict intention to speed on a rural road and assesses some underlying factors, such as ambivalence and gender. The results of the thesis show that the theory explains 33 to 53% of the variance in intention to violate and that descriptive norm and past behaviour significantly increase the explained variance. Descriptive norm is also related to risk and past behaviour is not only related to intention but also to the variables within the model. The results show that drivers’ beliefs can distinguish between intenders and non-intenders. With regard to attitudes the general conclusion is that the main difference lay in the effect of positive outcomes. Although in a more ‘risky’ situation the behaviour is more controlled by a denial of negative consequences. Finally, the results indicates that in the context of driving violations an expressed low level of control over the behaviour could be interpreted as a form of denial of responsibility rather than an inability to control their own actions. Implications of the current findings for the development of intervention programmes are discussed.
  •  
18.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Effekterna av begränsat antal handledarskap : en utvärdering
  • 2018
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Tidigare kunde en handledare ha ett obegränsat antal godkännanden men i och med de nya föreskrifterna begränsades dessa till 15 stycken. Det övergripande syftet med denna studie är att undersöka huruvida denna begränsning har haft en effekt på den olagliga körskoleverksamheten. Ett annat viktigt syfte är att ge förslag på alternativa åtgärder för att stävja denna verksamhet. För att svara på dessa frågor har vi använt oss av tre olika angreppssätt; en registerstudie, en intervjustudie och en enkätstudie. Resultaten från intervjustudien visar att det finns en rad olika tjänster som den olagliga verksamheten erbjuder mot betalning; förfalskning av handledarintyg, handledd körträning, kunskapsprov som man filmat på plats och som andra kan få tillgång till, hjälp att svara på kunskapsfrågorna i samband med prov via en öronsnäcka och bokning av förarprov. Det vanligaste enligt de intervjuade är att man erbjuder handledning vid körträning. Hur omfattande den olagliga verksamheten är gav intervjustudien inte något entydigt svar på. Svaren varierade allt från att den är väldigt stor till liten.Resultat från enkätstudien ger dock indikationer på att det finns en olaglig verksamhet som är relativt utbredd. På frågan om regelverket haft en positiv eller negativ inverkan på den olagliga verksamheten var de intervjuade tämligen överens om att den inte haft någon effekt alls. Argumentet var att de som idag sysslar med denna verksamhet, i varje fall den grövre, är så pass raffinerade att de säkert kommer på olika sätta att kringgå även dessa regler. Trots det fanns det några som skulle vilja se en ytterligare sänkning, även om detta inte skulle räcka för att stävja den olagliga verksamheten. Man pratade då istället om att en sänkning tydligt visar att det handlar om en privat verksamhet och inte en yrkesverksamhet. Det övergripande resultatet från studierna är att en illegal verksamhet kan rubba förtroendet för det svenska körkortet. Rapporten avslutas med 16 olika åtgärdsförslag som tillsammans kan hjälpa till att stävja den olaglig verksamhet. Detta innebär att en åtgärd inte löser problemet.
  •  
19.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • En utvärdering av den obligatoriska riskutbildningen för motorcyklister
  • 2018
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Från den 1 november 2009 infördes en obligatorisk riskutbildning för behörighet A och A1 (tung respektive lätt motorcykel) för att öka motorcyklisters riskmedvetenhet. Utbildningen består av två delar: Del 1 är teoretisk och del 2 praktisk. Året efter införandet genomförde VTI en utvärdering av denna utbildning för att undersöka om det skett någon förändring i synen på risktagning efter införandet av den nya riskutbildningen. Syftet med föreliggande studie är att replikera den tidigare studien för att se om utbildningen nu fått större effekt men också om det fortfarande finns brister. Till skillnad från studien som publicerades 2011, som enbart bestod av en enkätstudie, innefattade den senare studien även observationer och intervjuer med utbildningsansvariga.
  •  
20.
  • Forward, Sonja, 1956- (författare)
  • Factors influencing the intention to travel by car on a regular basis
  • 2014
  • Ingår i: Advances in Psychology Research. - : Nova Science Publishers, Inc.. - 9781633212862 - 9781633212855 ; , s. 93-111
  • Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • This paper includes a sample of 1133 people living in the middle and the south of Sweden. The main objective was to explore the use of a car on a journey carried out on a regular basis. An extended version of the theory of planned behaviour (TPB) was used including a separate measure of subjective norm and descriptive norm. In addition to this, a measure of past behaviour was included. The results showed that the TPB explained 31 percent of the variance in intention to use the car. When past behaviour was entered in the second step the variance increased by 26 percent. The most important factors were past behaviour followed by subjective norm. A further analysis was carried out assessing salient beliefs and outcome evaluation. The results showed that only eight behavioural beliefs out of fifteen items significantly explained 34 percent of the intention to use the car. The most important factors included; finding it easy to find somewhere to park and that the car would provide them with more time to carry out daily activities. That the car provided them with a sense of freedom was also important whereas the cost of a journey was less important. To contribute towards a better environment was also regarded as less important. When car drivers and cyclists who on a regular basis travelled a maximum of 7 km were compared some significant results were presented. Car drivers' belief in their own impact on the environment was significantly less than cyclists. Car drivers were also more concerned with time and comfort than the cyclist. Implications of the current findings for the development of intervention programmes are discussed.
  •  
21.
  • Forward, Sonja, 1956- (författare)
  • FEAT-projektet : en beteendestudie
  • 2002
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Syftet med denna studie var att klarlägga effekten av en elektronisk vägkantsskylt, vilken ger information i realtid om den egna bilens utsläpp. Frågan var om denna information ökade förarnas medvetenhet om miljöfrågor – och då framförallt om sådana som kunde kopplas samman med transporter och det egna körbeteendet.
  •  
22.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Förarprov för personbil : orsaker till den sjunkande godkännandegraden och förslag på åtgärder
  • 2016
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Denna studie är både kvalitativ och kvantitativ och har haft fyra syften: Det första syftet var att samla kunskaper med hjälp av en litteraturstudie om forskning, goda exempel och förslag på hur man hanterat problematiken med omprov. Det andra var att med hjälp av två intervjustudier och en enkätstudie undersöka orsaken till den vikande godkännandegraden hos körkortstagare för behörighet B. Det tredje syftet var att ta reda på om det fanns någon eller några specifika grupper av körkortstagare som visade på en lägre godkännandegrad. Det fjärde syftet var att utifrån resultaten presentera förslag på åtgärder som kan påverka körkortstagarens förberedelser och utbildning inför prov. Rent allmänt visar resultaten att en stor andel av körkortstagarna med underkänt prov inte är tillräckligt förberedda för provet vilket verkar bero på att de saknar förmågan att värdera sin egen förmåga. Även om själva provet är svårare än de förväntat sig anser de inte att de gjort något allvarligt fel, istället utgår de ifrån att förarprövaren varit för hård. Detta leder dem då till att boka nytt prov så fort som möjligt, och att de inte alltid övar inför nästa prov. Utifrån resultatet från denna studie presenteras en rad åtgärdsförslag som kan minska andelen omprov i framtiden.
  •  
23.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Förnybara drivmedel : möjligheter och hinder sett utifrån privatbilisters och aktörers perspektiv
  • 2015
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • I detta projekt ingick tre olika delstudier med syfte att tillhandahålla en fördjupad förståelse för användarnas behov av och inställning till bilar som drivs med alternativa drivmedel såsom, el, vätgas och biogas. Förutom detta undersöktes inställningen till bilar och klimatfrågor i allmänhet men också vilka förutsättningar man ser för olika bilar med alternativa drivmedel. De olika studierna använde sig av tre olika metoder; fokusgrupp, enkät och intervjuer. I fokusgrupperna ingick sex personer. I enkätstudien deltog 487 slumpmässigt utvalda trafikanter och i intervjustudien nio aktörer från myndigheter, branschorganisationer och media. Resultaten visar att vid köp av bil är säkerhet och tillförlitlighet viktigare än utsläppen av CO2. Synen på bilar som drivs med alternativa drivmedel (elbil, bränslecellsbil, biogasbil), skiljer sig inte markant åt. Priset man är villig att betala för en sådan bil är betydligt lägre än vad dessa bilar kostar i nuläget. Rent allmänt kan man hävda att konsumenterna vill att en bil som drivs med alternativa drivmedel liknar eller är bättre än en konventionell bil. Studien visar också att politiker har en avgörande roll för hur utvecklingen av framtida alternativa drivmedel och infrastruktur för sådana ska kunna utformas. Enligt de intervjuade är det största problemet inte tekniken utan hur man ska få till stånd en infrastruktur för dessa fordon, och att de kommer ut på marknaden. Näringslivet är en viktig aktör som är villiga att satsa om de kan se att verksamheten kan bli lönsam. Långsiktighet är ett nyckelord som nämns både då det gäller politiska beslut och informationsspridning. I det senare fallet eftersom studierna visar att det finns stora brister i kunskapen hos allmänheten samtidigt som det finns en misstro mot den information som sprids. Slutligen visar studierna att det behövs ett helhetsgrepp där fokus inte enbart ligger på bränslen utan även utvecklandet av attraktiva och tillgängliga städer.
  •  
24.
  • Forward, Sonja, 1956- (författare)
  • Hållbart resande – möjligheter och hinder
  • 2014
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Denna rapport presenterar en attitydundersökning där 1 133 personer deltog. Syftet med studien var att undersöka vilka faktorer som påverkar resenärers avsikt att cykla och hur man kan få den ”ovilliga” cyklisten att börja cykla. Enkäten var baserad på två olika teorier: ”Theory of planned behaviour” (TPB) och ”The transtheoretical model of change” (TTM). I enkäten fick deltagarna svara på olika frågor utifrån ovanstående teorier och koppla dem till deras vanligaste resa, det vill säga en resa som de oftast gjorde under en vecka. Resultatet från en regressionsanalys visade att 10 % av deras avsikt att cykla förklarades av sträckans längd. När man lade till deras attityd, subjektiva norm, deskriptiva norm och upplevda kontroll i steg 2 ökade förklaringsvärdet till 57 %. Deltagarna delades även in i två olika grupper; de som cyklade och de som körde bil på sin vanligaste resa. Bilisterna var betydligt mer negativa till att cykla och ansåg att det var svettigt, att det inte var speciellt bekvämt och att det skulle vara svårt att hinna med sina vardagliga aktiviteteter. Det sista avsnittet i rapporten behandlade resenärer som hade en resa som var 7 kilometer eller kortare. I detta avsnitt jämfördes de två olika modellerna, TPB och TTM. Den största skillnaden mellan grupperna var att personer i steg 1 (förmedveten) hade en betydligt mera negativ inställning till att cykla jämfört med steg 5 (vidmakthållande). I studien ingick även en faktoranalys där en rad olika föreställningar om beteendet ingick. Resultatet presenterade tre olika komponenter; ”Fort och effektiv”, ”Välbefinnande och miljötänkande” och "Obehag". Analyserna visade att den största skillnaden mellan de olika stegen var med avseende på ”Fort och effektiv”, det vill säga kortsiktiga effekter. De som befann sig på de tidigare stegen höll inte med om detta i lika hög grad som de som hade förändrat sitt beteende eller var på god väg. I motsats till detta så ansåg så gott som alla att cykling var bra för den egna hälsan och miljön vilket ingick i komponent 3 ”Välbefinnande och miljötänkande”. Sammanfattningsvis visar denna studie att kombinationen av teorierna TPB och TTM är användbar när man skall studera vilka faktorer som påverkar olika gruppers resande. Resultaten visar att personer befinner sig på olika steg i förändringsprocessen och att påverkansinsatser bör anpassas till vilket steg i processen gruppen befinner sig på. Rapporten avslutas med en rad olika rekommendationer som kan öka andelen cyklister.
  •  
25.
  • Forward, Sonja, 1956- (författare)
  • Key determinants influencing motorcyclists ́ intention to speed and crash risk
  • 2022
  • Ingår i: Road Safety on Five Continents – RS5C. Proceedings. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut. ; , s. 83-84
  • Konferensbidrag (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Motorcycles are more likely to be involved in road crashes than other vehicles. Speeding violations are common among motorcyclists and in-depth data on fatal crashes show that 30 percent of accidents were linked to speeding. The aim of the study was twofold, the first one aimed to increase our understanding of contributing factors leading up to an accident, the second to investigate key determinants influencing motorcyclists´ intention to speed using the Theory of Planned Behaviour. Based on this, both a quantitative and a qualitative approach were chosen divided into four different sub-studies: registry study, questionnaire study and two interview studies. In this presentation the focus will be on the first and the second study.
  •  
26.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Kombinerad mobilitet för hållbara tjänsteresor
  • 2020
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Syftet med studien var att uppnå ett mer hållbart tjänsteresande genom att demonstrera och utvärdera en ny tjänst för kombinerad mobilitet för tjänsteresor. Ett annat syfte var att undersöka hur tjänsteresor inklusive resfria möten (dvs. virtuella möten som sker på distans) genomförs i organisationer och vad som påverkar val av transporter. I studien ingick en processutvärdering, en intervjustudie och en effektutvärdering. Intervjustudien, som bygger på intervjuer och fokusgrupper med 38 personer från 12 organisationer, visade att man rent allmänt var nöjd med rese-appen och kunde se fördelarna med att använda en sådan. De som var mindre nöjda ansåg att tekniken inte fungerade fullt ut. Svaren från enkätstudien visade att även om deltagarna var nöjda använde de den inte regelbundet utan mest då de skulle göra regionala resor. Detta innebar att färre använt appen för lokala bussresor och långväga tågresor vilket kan bero på att de hade egna resekort och avtal med en resebyrå. Detta stöds även av processutvärderingen som visade att lanseringen av appen var svårare än man förväntat sig, vilket många gånger berodde på att organisationerna hade egna lösningar. I effektutvärderingen jämfördes även svaren från de som använt och de som inte använt rese-appen. Resultatet visade att gruppen som använt appen ansåg att det blivit mindre besvärligt att resa med buss jämfört med svaren i förstudien. Någon liknande förändring hade inte skett i kontrollgruppen. På frågor om resfria möten ansåg ungefär hälften att det var lätt eller mycket lätt att ordna ett sådant möte. Anledningen till att man inte utnyttjade denna möjligt var att man kände sig osäker på hur tekniken skulle hanteras. Resultaten visade att det fanns en potential att ersätta ca en femtedel av tjänsteresorna med resfria möten. En viktig slutsats från studien var att utformningen av appen fungerade bra men att utbudet i egna kanaler som man redan använder inte får skilja sig för mycket med appen. Om appen sedan ökar användningen av mera hållbara transporter behöver undersökas ytterligare över en längre tid och med en större grupp.
  •  
27.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Körkort med villkor automatväxellåda : finns det skäl och möjligheter att underlätta körkortsprocessen?
  • 2018
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Det övergripande syftet med föreliggande studie är att undersöka huruvida det finns skäl eller möjligheter att underlätta körkortsprocessen genom att körkortsaspiranten i sin utbildning och vid uppkörning använder en bil med automatisk växellåda. Studien hade två frågeställningar: 1) Kan körkortstagandet underlättas i och med automatisk växellåda och samtidigt ge lika eller bättre trafiksäkerhet som då körkortstagandet sker med manuell växellåda? 2) Kan förkortad utbildningstid med anledning av automatisk växellåda påverka negativt, eller kan minskat fokus på manövrering tvärtom ge större utrymme i körkortsutbildningen för ökat fokus på andra trafiksäkerhetsaspekter? Flera metoder har använts för att uppnå syftet.Inledningsvis presenteras en kunskapsöversikt som undersökt betydelsen av automatisk växellåda i förarutbildning och uppkörning. I samma översikt ingår också en statistisk olycksanalys som jämför automatväxlade bilar med manuellt växlade bilar. Därefter presenteras en intervjustudie där fyra trafiklärare deltog och en enkätstudie riktad till 34 trafiklärare om deras syn på övningskörning med automatväxlad bil. Slutligen genomfördes en enkätundersökning riktad till 949 nyblivna körkortsinnehavare i åldern 18 till 25 år.
  •  
28.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Mopedungdomars trafiksäkerhet : föräldrars ansvar och engagemang
  • 2015
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Det övergripande syftet med denna undersökning är att öka kunskapen om föräldrars betydelse för unga mopedisters beteende i trafiken, och hur man utifrån den kunskapen kan nyttja föräldrar som en resurs för ökad säkerhet för sina barn. I studien ingick tre delstudier; en litteraturgenomgång, en enkätstudie, en intervjustudie. I enkätstudien deltog 440 vårdnadshavare till tonåringar som godkänts på kunskapsprovet (AM) för att få framföra moped klass I och i intervjustudien intervjuades tio föräldrar som tidigare deltagit i enkätstudien. Resultaten från litteraturöversikten visar att föräldrar spelar en viktig roll för ungas uppfattningar, attityder, normer och beteenden i samband med mopedkörning. Föräldrar kan också på olika sätt hjälpa till att förbättra ungdomarnas kunskap och beteende i trafiken. Rent allmänt visar översikten att föräldrar behöver stöd för att kunna ta kontroll samt stöd från andra föräldrar. De huvudsakliga resultaten från enkätstudien visar att föräldrarna har en stor tilltro till tonåringen då det handlade om deras kunskaper och uppträdande i trafiken. Rent allmänt visar också resultaten att man inte samtalar speciellt mycket om mopedkörning. Vissa har infört restriktioner och då handlar det oftast om alkohol och hjälmanvändning. I denna studie var det mindre än tio procent som efterfrågade ett ökat stöd. De som behöver stöd anser inte i lika hög grad som de andra att deras tonåring uppträder på ett korrekt sätt i trafiken och de tror också att de påverkas mera av sociala medier. Även om de samtalar mer med sin tonåring om risker i trafiken så är de oftare oense. Studien visar också att synen på pojkar och flickor skiljer sig åt. Flickorna anses vara säkrare i trafiken men trots detta har flickorna fler restriktioner jämfört med pojkarna. Resultaten visar också att det finns en skillnad i synen på tonåringen som beror på vårdnadshavarens eget kön. Trots att kvinnorna värderar tonåringens kunskaper och beteende i trafiken högre än männen så har de i högre grad än männen infört restriktioner. I familjen är det kvinnorna som samtalar om risker i trafiken. Resultaten från intervjustudien visar att väldigt få föräldrar har ett behov av speciellt stöd när det gäller deras barns mopedåkning. Intervjumaterialet visar emellertid att man som förälder ändå skulle vara positiv till olika former av stöd, så som skriftlig information, utbildning och/eller informationsträffar samt internetbaserade föräldraforum. Rapporten avslutas med en rad rekommendationer, med fokus på hur man kan öka föräldrars ansvar och engagemang i trafiksäkerhetsarbetet.
  •  
29.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Motorcyklister – utbildning, erfarenhet, syn på risk och olycksinblandning
  • 2022
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Det övergripande syftet med denna studie var att bidra till att förbättra trafiksäkerheten för förare av tvåhjulig motorcykel. Ett annat syfte var att undersöka orsaken till varför olyckor inträffar och motorcyklisters syn på risker i trafiken. I studien ingick fyra delstudier: registerstudie, enkätstudie och två intervjustudier. Både registerstudien och enkätstudien jämfördes med en grupp som skadats i trafiken med en kontrollgrupp. Resultaten från registerstudien visade att cirka 80 procent av de skadade förarna hade en giltig behörighet. Jämfört med kontrollgruppen hade skadegruppen något fler underkända kunskapsprov. Enkätstudien visade att de vanligaste olyckorna var singelolyckor och att cirka en femtedel av de skadade var helt eller delvis vållande till olyckan. Enligt intervjustudien med drabbade motorcyklister som varit vållande till olyckan berodde det på bristande uppmärksamhet och att bilförarens beteende misstolkades. Resultatet från regressionsanalysen visade att 55 procent av de variabler som ingår i Theory of Planned Behaviour förklarade deras avsikt att överträda hastighetsbestämmelser vilket innebär att detta beteende kan kopplas till medvetna felhandlingar. En annan slutsats är att olycksinblandning inte alltid ökar deras riskmedvetenhet. Frågor baserade på T-Locus of Control visade att den troligaste orsaken till en olycka, enligt motorcyklisterna, är att andra fordonsförares brister i sin körning snarare än det egna beteendet. Detta gällde oavsett om man var vållande till olyckan eller inte vilket i sin tur minskar motivationen att förändra sitt eget beteende. Slutsatsen är att utbildning inte kan kopplas till olycksinblandning, däremot gick det att fastslå att hastighetsöverträdelser kan kopplas till medvetna felhandlingar. Det sistnämnda styrker behovet av en rad olika utbildningsinsatser. Samtidigt är det viktigt att betona att utbildningen måste hålla hög kvalitet och att den är elevcentrerad, det vill säga utgår ifrån elevens tidigare erfarenheter samtidigt som den utmanar redan etablerade föreställningar. Studien avslutas med en rad rekommendationer för att öka motorcyklisters trafiksäkerhet.
  •  
30.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Mäns och kvinnors möjligheter att genomföra förarprov för körkort med godkänt resultat
  • 2016
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Studien visar att det finns en orättvisa i körprovet för motorcykel. Den tydligaste skillnaden är att kvinnor klarar manövreringens lågfartsdel betydligt sämre än män. En förklaring kan vara att kvinnor är kortare och väger mindre men inte har tillgång till tillräckligt låga motorcyklar vid provet. Att nå ner till marken stadigt och att nå fram till styret vid fullt styrutslag kan vara avgörande för lågfartsmanövreringen. Så snart man kommit upp i fart har denna förmåga inte lika stor betydelse, vilket ger utslag i att kvinnor klarar bromsprovet och högfartsdelen av manövreringen lika bra eller bättre än män. Flera trafikskolor har införskaffat lägre motorcyklar eller motorcyklar där sadelhöjden kan regleras, men fortfarande är det många som inte får tillgång till tillräckligt låga motorcyklar vid provet.Angående utbildning väljer kvinnor att ta mer professionell hjälp medan männen litar mer på den privata övningskörningen. När det gäller kunskapsprovet för behörighet A så klarar sig män och kvinnor lika bra medan för B-behörighet klarar sig kvinnor bättre. Detta ligger helt i linje med andra studier som visat att unga kvinnors skolresultat är bättre än unga mäns. Därför har inga specifika aspekter kunnat identifieras som ger orättvisa förutsättningar för något av könen i kunskapsproven.
  •  
31.
  • Forward, Sonja, 1956- (författare)
  • Resebeteenden : så får vi fler att resa aktivt och hållbart
  • 2023
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Transporter står för en stor del av Sveriges utsläpp av växthusgaser, vilket innebär att det också handlar om hur vi reser. Val av transporter är starkt kopplat till mänskliga beslut. För att minska bilberoendet bör man införa en kombination av åtgärder som gör bilen mindre attraktiv samtidigt som alternativen blir mera attraktiva. Vad bidrar då till att ett färdmedel upplevs som attraktivt? Detta är något som denna rapport avser att svara på. Först och främst är det viktigt att fastslå att det som påverkar vårt resebeteende är inte detsamma för alla, men det finns ändå viktiga faktorer som förklarar våra val av transportmedel som man behöver ta hänsyn till för att påverka resandet i en mer hållbar riktning. 
  •  
32.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Samverkan för ökad säkerhet och framkomlighet vid vägarbetsplatser : Nyttiggörande av tillgänglig tillbuds- och olycksstatistik
  • 2021
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Vid tidigare studier avseende olyckor och tillbud vid vägarbeten har en avsaknad av samordnad olycks- och incidentrapportering framkommit. Ett projekt har därför genomförts i samarbete mellan forskare, utförare, beställare och andra aktörer. Det övergripande målet är säkrare och tryggare väg-arbetsplatser för både vägarbetare och trafikanter. Projektet fokuserar främst på två projektmål. Ett delmål är ökat samarbete mellan de olika aktörerna i byggprocessen. Ett annat delmål är gemensamma rekommendationer för en långsiktig och hållbar förändring av tillbuds- och olyckshantering. Projektet omfattar litteraturöversikt, informationsspridning, register- och enkätstudie samt intervjustudie inom arbete på väg. Litteraturstudien visar hög andel upphinnande- och mötesolyckor bland bilister och hög andel olyckor bland oskyddade trafikanter som beror på dåligt vägunderlag. I registerstudien identifierades 3 603 händelser för perioden 2015–2019 (170 olyckor, 1 194 tillbud och 2 239 riskobservationer) från entreprenörsföretagens interna rapportering. De två vanligast förekommande händelserna avsåg bristande efterlevnad bland trafikanter (37 %) och brister i före-tagens eller vägarbetarens planering och hantering av arbetet (25 %).Enkätstudien visade att den typiska motorcykelolyckan vid vägarbete inträffade utanför tätort, på torrt väglag, i kurva, på smal eller normal tvåfältsväg med hastighetsbegränsning 70 km/tim, oftast i samband med mindre, pågående eller avslutade vägarbeten. Vanligaste anledningen var löst grus. Intervjuer med 12 aktörer visade att företagen använder olika system för att rapportera in händelser och samma händelse rapporteras in i flera system. Några kan se nyttan med rapporteringen eftersom den synliggör arbetsmiljöproblem. Anledningar till att händelser ändå inte alltid rapporteras kan vara att: i) händelserna inträffar så ofta, ii) nyttan med rapporteringen inte är uppenbar, iii) tidigare rapporterade problem inte har åtgärdats, iv) rapporteringen orsakar merarbete och är tidsödande samt v) det finns rädsla för konsekvenserna. Studien avslutas med en rad rekommendationer: en gemensam databas för vägarbetsolyckor och vägarbetstillbud, arbete för ökad rapporteringsvilja, ökad övervakning samt förbättrad möjlighet till snabb tillståndsgivning.
  •  
33.
  • Forward, Sonja, 1956- (författare)
  • Speeding behaviour of adolescents and the image of a typical person who speeds
  • 2021
  • Ingår i: Transaction on Transport Sciences. - : Palacky University Olomouc. - 1802-971X .- 1802-9876. ; 11:3, s. 12-24
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • The aim of this study was to increase our understanding of what motivates young people to take risks in traffic but also why young men are more likely to get involved in road crashes. The participants aged 16-19 years (N=945) completed an online survey. The questions were influenced by the Theory of planned behaviour (TPB) and the Prototype willingness model (PWM) and included a scenario describing a person riding a moped at 65 km/h in an urban area, in which the speed limit was 50 km/h. The results, using a regression analysis, showed that a model which explained their willingness to speed was slightly better than a model explaining their intention. The best predictor, according to the beta weights in both models, was that it was "fun". However, this variable was more important in explaining their willingness than their intention. Other similar factors describing emotions with immediate rewards were also significantly more important in the prediction of willingness than intention. When analysing the willingness to speed amongst young men and women, the results presented both similar and different results. Both were heavily influenced by a belief that it would be "fun". However, only young men also believed that it would impress others and that it would make them popular. Young women on the other hand did not believe that the behaviour was particularly boylike which could explain why they could identify with a person who sped. The conclusion, from this study, is that speeding can be described as a reactive behaviour, but it could not be ruled out that it also can be planned. Based on the results from this study it is concluded that TPB would benefit from the inclusion of PWM variables.
  •  
34.
  • Forward, Sonja, 1956- (författare)
  • Synen på det kollektiva resandet och hur egna erfarenheter kan bidra till ett positivare synsätt
  • 2016
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Det övergripande syftet med projektet är att med hjälp av en för och efterstudie utvärdera effekten av ett pilotprojekt där personer som inledningsvis inte reser med kollektiva färdmedel får pröva på detta under två veckor. Ett ytterligare syfte är att redogöra för attityden till kollektiva färdmedel rent allmänt och skillnaden mellan de som reser med bil och de som reser kollektivt.I förstudien deltog 110 personer bosatta i Motala tätort (inom en radie av 3 km från Motala resecentrum). I denna studie fick deltagarna ange om de var intresserade av att prova på att resa kollektivt vilket innebar att de fick ett gratis resekort värt 500 kronor som räckte i 14 dagar. Denna förfrågan vände sig enbart till de som vid studiens genomförande inte reste kollektivt i samband med deras vanligaste resa. Bland de som svarat på för-enkäten var det 11 personer som var villiga att delta samtidigt som de uppfyllde kriteriet. Detta antal var inte tillfredställande vilket innebar att rekrytering även genomfördes via sociala medier. Det slutliga antalet som provade på att resa kollektivt var 41 stycken.Resultaten från förstudien, där enbart de som var boende i Motala tätort deltog, visade att 40 procent själva körde bilen i samband med deras vanligaste resa, en resa som främst var till arbetet. Ungefär en fjärdedel svarade att de inom de närmaste tre veckorna avsåg att resa med buss eller tåg, en något lägre andel för tåg än för buss. Analyser genomfördes sedan för att undersöka om det fanns några skillnader mellan de som aldrig reste med buss eller tåg och de som gjorde det ibland eller ofta. I detta sammanhang är det viktiga att poängtera att enbart de som i samband med deras vanligaste resa kunde använda bussen eller tåget deltog. Resultaten avseende buss visade att alla frågor som handlade om deras attityd till att resa med buss skiljde de båda grupperna åt på ett signifikant sätt. Detta innebar att de som redan reste med buss var betydligt positivare till detta än de som inte gjorde detsamma. Detta gällde främst att de som reste med buss i högre grad än de andra ansåg att det var ett snabbt färdsätt, att de kände sig fria och att det var billigt. Attityden till tåg skilde inte alltid de två olika grupperna åt på ett signifikant sätt även om de som ibland/ofta reste med tåg var positivare. Den största skillnaden mellan de som reste och inte reste med tåg handlade om resan fick dem att känna sig fria men även om man kunde slappna av och hur fort resan gick.
  •  
35.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Säkerhet och arbetsmiljö vid väg- och spårarbeten : implementeringsprocessen av nytt regelverk och dess effekter
  • 2016
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • I denna rapport redovisas resultaten av ett projekt som gjorts i syfte att beskriva och analysera implementeringsprocessen av nya och reviderade regelverk om säkerhet och arbetsmiljö vid väg- och spårarbeten. För arbete på väg kom det nya regler och föreskrifter som började gälla från och med januari 2013. Inom spårsidan tog man under år 2011 fram ett antal åtgärder för att förbättra säkerheten. Med hjälp av intervjuer, fallstudier och ett referensgruppsmöte som underlag har forskarna beskrivit och analyserat implementeringsprocessen av nya och reviderade regelverk i den administrativa och operativa verksamheten inom Trafikverket och hos entreprenörer, både för väg och spår. Avsikten var även att analysera hur regelverk bland annat påverkat roller och ansvarsfördelning men även egen och andras säkerhet.
  •  
36.
  • Forward, Sonja, 1956-, et al. (författare)
  • Utvärdering av fortbildning för yrkeskompetensbevis : Delkurs 1: Sparsam körning
  • 2018
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Syftet med denna undersökning var att utvärdera fortbildning för yrkesförare, delkurs 1: Sparsam körning. De övergripande frågeställningarna var: Hur har fortbildningarna genomförts? Har kraven i föreskrifterna uppfyllts? och Har eleverna nått de föreskrivna målen i utbildningen? I studien ingick två kvalitativa studier och en kvantitativstudie. De kvalitativa studierna använde sig av naturalistiska observationer och intervjuer.Sju yrkesutbildningar observerades med hjälp utav en observationsguide. Observatören deltog inte i undervisningen. Intervjuer genomfördes med lärare på de observerade kurserna men även övriga aktörer som på ett eller annat sätt har god kunskap om YKB (Yrkeskompetensbevis) utbildningarna i landet. Den kvantitativa studien bestod av en enkätstudie som 799 personer (90 procent män) besvarade. Respondenterna var i genomsnitt 44 år gamla. De flesta som deltog i enkätstudien körde lastbil och hälften av dem hade tidigare genomgått en utbildning om sparsam körning.
  •  
37.
  • Forward, Sonja, 1956- (författare)
  • Views on public transport and how personal experiences can contribute to a more positive attitude and behavioural change
  • 2019
  • Ingår i: Social Sciences. - : MDPI AG. - 2076-0760. ; 8:2
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • To reduce car usage, several strategies are needed, one of which focuses on social psychological factors. The aim of this study was to predict and explain bus usage using the theory of planned behaviour and the transtheoretical model of change in a sample of 983 residents. The study also evaluated the effect of providing a group of regular car users (n = 34) with a free travel pass, to be used on busses and trains in the region. A regression analysis showed that the theory of planned behaviour (TPB) explained 26% of the variance in intention to use the bus, increasing to 59% when past behaviour was added. The use of the free travel pass resulted in a more positive attitude towards bus usage, with a large number having either changed or having started to change their behaviour. When the same people were contacted three months later, 50% still used public transport. The conclusion is that negative attitudes and travel habits can be altered by experience. Although, a reduction of car use can only be achieved if several measures are implemented that make car driving less attractive and sustainable modes of transport more attractive.
  •  
38.
  • Gregersen, Nils Petter, 1950-, et al. (författare)
  • Trafiksäkerhet : samspelet mellan människor, fordon och trafikmiljö
  • 2024. - 2
  • Bok (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Ett av de största folkhälsoproblemen i världen är de personskador som trafikolyckor leder till. Globalt har WHO beräknat att över en miljon människor dödas och tiotals miljoner skadas i trafikolyckor varje år. Sverige har prioriterat trafiksäkerhet högt, något som lett till att vi tillhör de absolut säkraste länderna i världen. Trots detta dödas hundratals svenskar i trafiken varje år och tusentals skadas för livet.Trafiksäkerhet är en rikt illustrerad handbok med fokus på hur människan fungerar i samspel med fordon och vägmiljö. Boken tar ett helhetsgrepp om området och ger bland annat en översikt övertrafiksäkerhetens historiatrafiksäkerhetens organisation nationellt och internationelltrelevanta regelverkolycksstatistik och olycksorsakerolika trafikantgruppers problemåtgärder för ökad trafiksäkerhetden svenska nollvisionen.Andra upplagan omfattar uppdatering av statistik, regelverk och strategier. Den beaktar även ny forskning och nya kunskaper om åtgärder m.m.Trafiksäkerhet är avsedd att användas som ett grundläggande läromedel. Den primära målgruppen är blivande poliser, trafiklärare, instruktörer på trafikövningsplatser, trafikinspektörer och informatörer. Boken fungerar också som introduktion till trafiksäkerhet för personer som studerar till folkhälsovetare och lärare samt tjänstemän och beslutsfattare i kommuner och andra organisationer där trafiksäkerhet utgör ett viktigt inslag i verksamheten.
  •  
39.
  • Henriksson, Per, 1965-, et al. (författare)
  • Olyckor och tillbud på motorcykel i samband med vägarbeten : en enkätstudie
  • 2021
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Inom den rikstäckande intresseorganisationen Sveriges MotorCyklister (SMC) har det funnits en oro för de specifika problem i samband med vägarbeten som kan utgöra faror för motorcyklister. Vid konferensen ”På väg” 2019 tog organisationen kontakt med projektgruppen för projektet ”Samverkan för ökad säkerhet och framkomlighet vid vägarbetsplatser - Nyttiggörande av tillgänglig tillbuds- och olycksstatistik” som har den övergripande målsättningen säkrare vägarbetsplatser för både vägarbetare och trafikanter och vars arbete är redovisat i VTI rapport 1082. SMC påtalade problemen och initiativet resulterade i ett samarbete. Alla medlemmar som hade råkat ut för olycka eller tillbud i samband med vägarbete ombads besvara enkäten och rapportera omständigheterna kring händelsen. Enkäten distribuerades till medlemmar i Sveriges Motorcyklister via ett webbformulär på organisationens hemsida. Totalt rapporterades 64 händelser, varav 23 olyckor med personskada och 5 med enbart fordonsskada samt 36 olyckstillbud. Rapporterna avser i huvudsak år 2019 men ett antal rapporter som kom in under år 2020 ingår också. De flesta olyckor och tillbud inträffade under perioden april till september då trafikarbetet är som störst för motorcyklister. En stor andel händelser inträffade: • under eftermiddag • i kurva • på 70-sträcka utanför tätort • vid uppehållsväder En vanligt förekommande orsak till händelsen rapporterades vara löst grus. I stor utsträckning utgjordes vägarbetet av ett mindre beläggningsarbete, men i vissa fall kunde det handla om grus från stödremsor i vägrenen. Ibland fanns enligt respondenterna en varningsskylt i anknytning till platsen men det var relativt ovanlig att denna skylt upprepades. Inom tätort och i samband med mindre vägarbeten angavs ofta att skyltning saknades helt.
  •  
40.
  • Jahanlou, Alireza Shahab, et al. (författare)
  • Safe Traffic Behaviors in Adolescents : A Cross-sectional Study Based on the Theory of Planned Behavior
  • 2022
  • Ingår i: Iranian Journal of Psychiatry and Behavioral Sciences. - : Brieflands. - 1735-8639 .- 1735-9287. ; 16:2
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Adolescents do not have adequate safe traffic behaviors. This cross-sectional study investigated safe traffic behaviors of 414 male high school students of Hamadan, Iran, randomly selected using the multistage sampling method in 2020. This study used a researchermade questionnaire based on the theory of planned behavior about safe traffic behaviors with Cronbach’s alpha coefficient of 0.95, content validity ratio of 0.70, and content validity index of 0.85. There was a strong positive correlation between safe traffic behaviors with perceived behavioral control and intention. Adolescents can be influenced to internalize behavioral safety precursors that can lead to a sustained increase in safe traffic behaviors and the prevention of road traffic injuries.
  •  
41.
  • Kaye, Sherrie-Anne, et al. (författare)
  • A priori acceptance of highly automated cars in Australia, France, and Sweden : A theoretically-informed investigation guided by the TPB and UTAUT.
  • 2020
  • Ingår i: Accident Analysis and Prevention. - : Elsevier. - 0001-4575 .- 1879-2057. ; 137
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • To assess and explain finely drivers' a priori acceptance of highly automated cars, this study used the Theory of Planned Behaviour (TPB) and the Unified Theory of Acceptance and Use of Technology (UTAUT). Further, the current study sought to extend upon previous research to assess if intentions to use highly automated cars in the future differed according to country (i.e., Australia, France, & Sweden). These three countries were selected to enable comparisons of a priori acceptance between countries of differing levels of exposure to highly automated cars. Participants (N = 1563; 62.1 % male) were recruited in Australia (n=558), France (n=625), and Sweden (n=380) to complete a 20min online questionnaire. The findings differed according to country of residence. Individuals residing in France reported significantly greater intentions to use highly automated cars when they become publicly available compared to individuals residing in Australia and in Sweden. Of the TPB constructs entered at step 1 in the hierarchical regression, attitudes, subjective norms, and perceived behavioural control (capability and controllability) were significant predictors of intentions to use highly automated cars for participants residing in Australia and France. For participants residing in Sweden, only attitudes and PBC-capability were significant predictors of intentions. Of the UTAUT constructs entered at step 2, performance expectancy and effort expectancy were significant predictors of intentions for participants residing in France and only performance expectancy a significant predictor of intentions for participants residing in both Australia and Sweden. Age and gender did not add to the prediction of intentions when entered at step 3. However, pre-existing knowledge was a significant negative predictor of intentions when entered at step 3 for participants residing in Australia. Overall, the findings found some support for applying the TPB and UTAUT to assess intentions to use highly automated cars in different countries. The findings also highlight differences in a priori acceptance across countries and the factors which predict such acceptance.
  •  
42.
  • Kazemi, Ali, 1976-, et al. (författare)
  • En del beslut gäller hela livet : en utvärdering av en cykelhjälmskampanj
  • 2009
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • The aim of this study was evaluate the effect of a Swedish educational programme encouraging the use of bicycle helmets. Another to important aim was to use a theoretical model to explain which factors contribute to the prediction of cyclists' intention to use a helmet. A non-representative sample consisting of employees working for the same insurance company located at three different locations in Sweden was selected. Two served as an experiment group and the third as a control or comparison group. Measurements were taken before and after the campaign. The educational campaign was held by the Swedish Falck Ambulans. The session lasted for one hour. The emphasis of the campaign was to focus on accidents and injuries to the brain when not wearing a helmet. The participants were also given an opportunity to sign a bicycle helmet contract on receipt of which they received a helmet free of charge. Data were collected using a web-based self-report survey. The results revealed that the proportion of people who used a helmet when biking to work had increased substantially amongst those having taken part in the session. It also showed that after the campaign the intention to use the helmet was greater amongst the experiment group than amongst the control group. The results showed that the Theory of Planned Behaviour (TPB) was effective in the predicting of the intention to wear a helmet. The strongest predictor was perceived behavioural control followed by subjective norm. The weakest TPB predictor was the attitude. The prediction of helmet wearing intention was significantly improved when anticipated regret and past behaviour were added to the model. The results from the Transtheoretical model showed that participants in the experimental group had on average moved one step closer to a change. In sum, it could be concluded that an educational campaign, which also includes elements of endorsement (i.e. to be given a bicycle helmet when signing a contract to use the same), significantly increases the likelihood of using a bicycle helmet.
  •  
43.
  • Kircher, Katja, 1973-, et al. (författare)
  • Cycling in rural areas : an overview of national and international literature
  • 2022
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Cycling in rural areas is different from cycling in urban areas in that speeds of motorised vehicles are usually higher, and the interactions with other traffic almost exclusively consist of encountering oncoming traffic or being overtaken at the discretion of other traffic. Most cycling related research and politics focus on urban areas and the acquired knowledge cannot always be transferred to rural areas. The aim of this report is to provide an overview of the literature focusing on cycling in rural areas mainly with respect to safety, comfort, adequacy for cycling, and barriers and enablers for cycling. Findings and results are presented and discussed by topic, followed by a higher-level discussion focusing on issues and possibilities for increased and safe cycling. This also includes an identification of knowledge gaps. Presently, cycling is marginalised as a mode of transportation in the public discourse, in policies, provision of infrastructure, financing and research, and this is even more distinct for cycling in rural areas. For cycling to increase substantially in modal share, it is not enough to increase the number of cycling trips made by people who already cycle today. It is necessary that also people who do not cycle must take up cycling, which means that provisions have to be made that cater to those people’s needs. While further research is necessary here, it is known that bikeable routes that are well connected are a basic precondition, which must be coupled with effective incentives to increase cycling. This requires a remaking of the transportation policy as a whole with a systematic prioritisation of sustainable travel, which incorporates the heterogeneity of current and prospective cyclists. Special care must be taken to also consider the conditions in rural areas, to make the most of the total potential for cycling.
  •  
44.
  • Larsson, Sven-Olov, et al. (författare)
  • Livlina på E4 : beslutsprocess för trafiksäkerhet
  • 2002
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Behovet av forskning om beslutsprocesser rörande investeringar i vägar och banor har uppmärksammats av KFB och Vägverket i slutet av 1990-talet. Denna studie lämnar sitt bidrag genom att redovisa och analysera den beslutsprocess som ledde fram till att ett mitträcke och 2+1 körfält anlades på E4 norr om Gävle. Med hjälp av dokument, pressklipp och intervjuer belyses utvecklingen från Nollvisionens etablering till projektets följder i form av nya mitträcken. Faktorer som problemformulering, sökande efter alternativ och värdering av konsekvenser redovisas. Sättet att organisera processen, externa intressenters inflytande samt deltagarnas roller, aktivitet och attitydutveckling belyses. Processen prövar och realiserar en helt ny utformning av vägar. Kunskapsprocessen står i centrum. Den gäller både undersökning av genomförbarheten, problemet att övertyga skeptiker och vinna acceptans samt upplevelsen av att ha åstadkommit en väsentlig innovation vad avser trafiksäkerhet. Studien lyfter fram både det specifika med detta fall och det allmängiltiga hos planering av vägar och därmed infrastruktur. – Behovet av vidare kunskapsutveckling avseende teoretiskt och empiriskt underlag för kunskap om beslutsprocesser belyses.
  •  
45.
  • Levin, Lena, 1958-, et al. (författare)
  • Explaining Data Analysis Using Qualitative Methods
  • 2021
  • Ingår i: International Encyclopedia of Transportation. - Oxford : Elsevier. ; , s. 107-112
  • Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • In qualitative research data can be collected through a wide range of methods: interviews, focus groups, and participant and nonparticipant observations. How data is being analyzed varies between disciplines depending on the theoretical perspective, on the study contexts, and the research question. Sometimes a combination of qualitative and quantitative methods might be used. For example, to discover commuting patterns among people in a city area and their experiences of the same, a quantitative method, like travel survey, might be used together with in-depth interviews and observations. This article connects to the previous article on qualitative methods (Volume 7, p. 39-45) and focuses on how qualitative data can be analyzed and presented. It starts with theoretical perspectives on the analysis process and a presentation of various approaches to transcriptions. The analysis often starts during the transcription procedure when the researcher is listening to audio recordings of interviews or watching video recordings of the interaction between informants. Qualitative researchers often organize their data in categories, based on concepts, and in some coding systems. This process is presented and related to examples from research on transport mobility. Reliability and validity in qualitative research are also discussed. The article finishes with a section on how to use quotes and publishing the results.
  •  
46.
  • Lewis, Ioni, et al. (författare)
  • Designing and evaluating road safety advertising campaigns
  • 2019
  • Ingår i: Traffic Safety Culture. - : Emerald Group Publishing Ltd.. - 9781787146174 - 9781787146181 ; , s. 297-319
  • Bokkapitel (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • This chapter defines what road safety advertising campaigns are and the objectives that they typically seek to achieve. The argument put forward in this chapter is that when theoretically informed in their design and sensitive to the array of potential personal, social, and cultural influences which may be at play, road safety advertising can contribute to both reinforcing and transforming contemporary traffic safety culture. This chapter offers guidance to researchers and practitioners in the field regarding relevant theory which may be applied to inform message design and evaluation.
  •  
47.
  • Nuruzzaman, Robin, 1992-, et al. (författare)
  • AI ur ett humanistiskt och samhällsvetenskapligt perspektiv
  • 2023
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • I det här projektet, Artificiell intelligens ur ett humanistiskt och samhällsvetenskapligt perspektiv, har fyra delstudier genomförts för att förstå vilka konsekvenser för samhället som utvecklingen av AI och maskininlärning (ML) för med sig och vilka behov av framtida forskning det finns. I studien ingick två olika litteraturstudier, en dokumentanalys och intervjuer. Den första litteraturstudien fokuserade på etik, risker och nyttor och den andra på policy, planering, användare, och samspel mellan människa och maskin. Syftet med dokumentanalysen av nationella policy- och planeringsdokument i Sverige var att undersöka hur beslutsfattare ser på AI. Intervjuerna genomfördes med potentiella användare för att få en förståelse för hur de ser på teknikutvecklingen och för att testa hur användare kan studeras inom detta område.Resultatet från de fyra delstudierna visar att AI/ML-system i allt högre grad kommer att ha en djupgående inverkan på hur vår framtid utformas, från regering och politik, genom industri och arbete, till våra personliga och sociala rum. Vi måste därför se till att den nya smarta tekniken gagnar mänskligheten och inte vice versa. För att lyckas med detta behöver AI styras sociopolitiskt, i termer av vart vi vill gå, snarare än hur snabbt vi kan komma dit.
  •  
48.
  • Risser, Ralf, et al. (författare)
  • Assessment of the quality of life in cities : environmental conditions and mobility
  • 2006
  • Ingår i: Urbani Izziv. - : Urban Planning Institute of the Republic of Slovenia. - 0353-6483 .- 1855-8399. ; 17:1, s. 187-193
  • Tidskriftsartikel (refereegranskat)abstract
    • Researchers from Austria, Czech Republic, Italy, the Netherlands, and Sweden collaborate in the EU sponsored project »Asses implementations in the frame of the Cities of Tomorrow« (ASI). ASI is centered on quality of life issues and the way they are dealt with in projects aiming to pro-mote sustainable transport. In general, these issues tend to be overlooked by researchers, as they are difficult to measure or quantify. The main objective of this project is to examine whether and how policy makers take into account quality of life effects when designing and implementing transport policies, by reviewing policy implementations in ci-ties that participated in the Cities of Tomorrow programme. Based on this, development of an instrument that will enable decision-makers to better address quality of life issues in mobility projects is prepared, in order to secure public acceptance and promote user behaviour changes.The project follows holistic approach to sustainability; special emphasis is given to issues of sustainable transport. This reflects the facts that the urban structure directly pre-determines the transport system and that the mobility of people and goods has a central impact on the quality of urban environment. Therefore the project clamours for compact, space-saving settlement structure interrelated with an environmentally compatible transport system. Its scientific orientation is determined by the objectives of the EU policies and its inspiration sources could be found also in eco-logical and architectural movements. Similarly to their typical approach, the project Ecocity intends to realise its vision of sustainable city through planning of an ideal physical structure within a spatially limited model area.
  •  
49.
  • Vadeby, Anna, 1969-, et al. (författare)
  • Svenska trafikanters inställning och beteende avseende trafiksäkerhet : resultat från en internationell enkätundersökning
  • 2021
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Föreliggande studie analyserar delar av en internationell trafiksäkerhetsenkät E-survey of Road Users Attitudes, ESRA. Enkäten mäter självrapporterat beteende, attityder och normer inom trafiksäkerhetsområdet i 32 länder. I denna studie är fokus främst på resultat från den svenska enkäten med syfte att få bättre kunskap om inställningen till trafiksäkerhet i Sverige men jämförelser görs även med nio andra länder med liknande trafiksäkerhetsnivå.
  •  
50.
  • Wallén Warner, Henriette, 1972-, et al. (författare)
  • En modell för säker cykling
  • 2018
  • Rapport (övrigt vetenskapligt/konstnärligt)abstract
    • Avsikten med det tvärvetenskapliga forskningsprogrammet En stark forskningsmiljö inom området hjulburna oskyddade trafikanter är att öka kunskapen om hjulburna oskyddade trafikanter och deras speciella förutsättningar i trafikmiljön för att på sikt kunna bidra till att nå det nationella hänsynsmålet med fokus på säkerhet. Syftet med denna modellrapport är att sammanfatta resultat och föreslagna åtgärder från de övriga åtta projekten inom ramen för forskningsprogrammet, men även från tidigare forskning och andra programövergripande aktiviteter, i en modell för säker cykling. Med modell avser vi i detta fall en lista över åtgärdsförslag som i enlighet med Haddons matris, utökad med förutsättningar, är riktade mot cyklisten, cykeln och trafikmiljön. För varje åtgärdsförslag finns även angivet var i händelseförloppet från förutsättningar till krasch som åtgärden bör sättas in samt vilka aktörer vi anser är lämpade att initiera och implementera åtgärdsförslagen. För att åstadkomma säker cykling visar resultaten att man måste titta på transportsystemet i sin helhet vilket i sin tur kräver samverkan mellan olika aktörer. Slutligen behövs fortsatt forskning för att kunna optimera utformningen av de olika åtgärderna och utvärdering för att säkerställa att de haft önskad effekt.
  •  
Skapa referenser, mejla, bekava och länka
  • Resultat 1-50 av 51
Typ av publikation
rapport (33)
tidskriftsartikel (10)
bokkapitel (4)
konferensbidrag (2)
bok (1)
doktorsavhandling (1)
visa fler...
visa färre...
Typ av innehåll
övrigt vetenskapligt/konstnärligt (41)
refereegranskat (10)
Författare/redaktör
Forward, Sonja, 1956 ... (51)
Henriksson, Per, 196 ... (15)
Nyberg, Jonna, 1967- (9)
Wallén Warner, Henri ... (4)
Gregersen, Nils Pett ... (4)
Sörensen, Gunilla, 1 ... (3)
visa fler...
Forsman, Åsa, 1972- (3)
Andersson, Jan, 1965 ... (3)
Björklund, Gunilla, ... (3)
Stave, Christina, 19 ... (3)
Arnfalk, Peter (2)
Anund, Anna, 1964- (2)
Kircher, Katja, 1973 ... (2)
Niska, Anna, 1971- (2)
Laureshyn, Aliaksei (2)
Levin, Lena, 1958- (2)
Vadeby, Anna, 1969- (2)
Andersson, Alfred (2)
Winslott Hiselius, L ... (2)
Berg, Jessica, 1975- (2)
Patten, Christopher, ... (2)
Johnsson, Carl (2)
Sjörs Dahlman, Anna, ... (2)
Nuruzzaman, Robin, 1 ... (2)
Eriksson, Jenny, 197 ... (2)
Gustafsson, Susanne, ... (2)
Liu, Chengxi, 1987- (1)
Nyberg, Lars (1)
Risser, Ralf (1)
Ahlberg, Anders (1)
Rutberg, Stina (1)
Lindqvist, Anna-Kari ... (1)
Kazemi, Ali, 1976- (1)
Larsson, Sven-Olov (1)
Delhomme, Patricia (1)
Nygårdhs, Sara, 1979 ... (1)
Skogsmo, Ingrid, 196 ... (1)
Forsberg, Inger, 194 ... (1)
Tapani, Andreas, 197 ... (1)
Jansson, Jonas, 1973 ... (1)
Janhäll, Sara, 1965- (1)
Nordström, Mattias (1)
Steg, Linda (1)
Bakhtiary, Mohammadr ... (1)
Behnood, Hamid Reza (1)
Roshanaei, Ghodratol ... (1)
Bolling, Anne, 1955- (1)
Wiberg, Erik (1)
Hedström, Ragnar, 19 ... (1)
Eriksson, Linnea, 19 ... (1)
visa färre...
Lärosäte
VTI - Statens väg- och transportforskningsinstitut (50)
Luleå tekniska universitet (2)
Lunds universitet (2)
Uppsala universitet (1)
Linköpings universitet (1)
Högskolan i Skövde (1)
visa fler...
Chalmers tekniska högskola (1)
visa färre...
Språk
Svenska (32)
Engelska (19)
Forskningsämne (UKÄ/SCB)
Samhällsvetenskap (26)
Teknik (19)
Medicin och hälsovetenskap (4)
Naturvetenskap (2)

År

Kungliga biblioteket hanterar dina personuppgifter i enlighet med EU:s dataskyddsförordning (2018), GDPR. Läs mer om hur det funkar här.
Så här hanterar KB dina uppgifter vid användning av denna tjänst.

 
pil uppåt Stäng

Kopiera och spara länken för att återkomma till aktuell vy